Das Holz, das für den Bau des mysteriösen Tunnels verwendet wurde, gehört nach der durchgeführten Analyse zu den 1874 gefällten Bäumen.
Archäologen, die einen Bahnhof in Kopenhagen, Dänemark, ausgraben, haben einen mysteriösen Tunnel aus dem 19. Jahrhundert entdeckt.
Der von Holz gesäumte Durchgang befindet sich etwa 6 Meter unterhalb der Esterport Station und wird derzeit von Wissenschaftlern des Kopenhagener Museums erkundet.
- Wenn Sie einen solchen Tunnel finden, fragen Sie sich, wie groß diese unterirdischen Kommunikationssysteme sind und ob es unter der Stadt andere Tunnel gibt, von denen wir nichts wissen.
Bisher haben Ausgrabungen einen 4 m langen Tunnel ergeben, der unter der Esterport-Station in der Nähe von Estbanegade zu verlaufen scheint, einer Straße nördlich des Kopenhagener Bahnhofs.
- Wir wissen nicht, ob es sich dreht oder wo es endet. Es ist ein Geheimnis.
Der quadratische Tunnel ist etwas mehr als 1 Meter breit und 1 Meter hoch, was ihn sehr schmal macht, wahrscheinlich für einen Notausgang und nicht für den täglichen Gebrauch. Es verläuft unter den ehemaligen Stadtmauern oder Verteidigungsmauern von Kopenhagen und stützt die Idee, dass es möglicherweise als Rückzugsweg genutzt wurde.
Laut Encyclopedia Britannica befestigte Bischof Absalon von Roskilde 1167 die Stadt Dänemarks mit Stadtmauern und einem Wassergraben. Eine Reihe bewaffneter Konflikte - darunter die Zerstörung von Gebäuden während der protestantischen Reformation, die zweijährige Belagerung Schwedens im 17. Jahrhundert und die Bombardierung durch Großbritannien im frühen 19. Jahrhundert - haben das militarisierte Erscheinungsbild der Stadt voll und ganz gerechtfertigt. 1856 wurden die Verteidigungsanlagen jedoch abgerissen, um die Erweiterung des wachsenden Stadtzentrums zu ermöglichen.
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Aufgrund der Lage des Tunnels in Bezug auf die historischen Befestigungen nahmen die Archäologen zunächst an, dass er aus dem 17. Jahrhundert stammt. Die Analyse des zum Bau dieser Struktur verwendeten Holzes ergab jedoch, dass es aus 1874 gefälltem Holz gewonnen wurde.
Die Bauweise der Passage ähnelt der in Tunneln an der Westfront des Ersten Weltkriegs, sagt Hanna Dahlström vom Kopenhagener Museum. Sie merkt an, dass das relativ junge Holz des Tunnels auf Reparaturen zurückzuführen ist, die Jahrhunderte nach seinem ursprünglichen Bau durchgeführt wurden.
