Balash Rasimovich Ismayilov - in der Vergangenheit ein Pilot, pensionierter Oberstleutnant. In den letzten fünfzehn Jahren diente er fast sein ganzes Leben in Fernost - im Militärbezirk Chabarowsk. Derzeit unterrichtet er militärische Grundausbildung an einer weiterführenden Schule in Chabarowsk. Aber dies ist seine offensichtliche Seite des Lebens, und es gibt auch eine geheime Seite, von der jedoch viele Menschen wissen: Er liebt die Geschichte, aber nicht im weitesten Sinne des Wortes, sondern im engeren Sinne des Wortes - Balash Rasimovich interessiert sich für die Flugmaschinen der Antike, er studiert sie, sammelt alle verfügbaren Informationen und, wenn möglich, Reisen, um in verschiedenen Museen mit eigenen Augen die Exponate zu sehen, die seine Aufmerksamkeit als Berufspilot erregen
Wie wurde dein Hobby geboren?
- Mein ganzes Leben lang habe ich vom Himmel geträumt. Ich bin nicht in die Zivilluftfahrt gegangen, weil ich Angst um das Leben anderer Menschen hatte, weil man nie weiß, was mit Ausrüstung passieren kann, und der Tod bei einem Flugzeugabsturz ist der schrecklichste, weil der Passagier des Flugzeugs lange versteht, dass er sterben wird. In der militärischen Luftfahrt sind Sie nicht für das Leben von Hunderten von Menschen verantwortlich, sondern nur für Ihr eigenes Leben und das der Besatzung. Während meines Dienstes in der Luftfahrt musste ich darüber nachdenken, was die Menschen in den vergangenen Jahrhunderten getan haben, als sie wie ich fliegen wollten. Seit meiner Kindheit interessiere ich mich für alte Legenden und Mythen über menschliche Flüge. Der allererste war der antike griechische Mythos von Ikarus und Daedalus, den ich mit zehn Jahren las. Für mich war die Hauptsache in diesem Mythos, dass er über das ewige Verlangen des Menschen nach dem Himmel erzählt. Und wenn es so ein Verlangen gibt, kann ein Mensch nur versuchen, seinen Traum zu verwirklichen. Es scheint mir,Das Ende von Ikarus war immer noch nicht dasselbe wie im Mythos. Wenn Sie sich erinnern, schmolz das Wachs, das die Federn in Ikarus 'Flügeln hielt, vor der Annäherung an die Sonne, und Ikarus fiel. Als ich klein war, habe ich daran geglaubt. Als ich erwachsen wurde, wurde mir klar, dass das Ende des Mythos eindeutig nicht von denen erfunden wurde, die an seinen Ursprüngen standen, weil Mythen und Legenden nicht aus dem Nichts geboren wurden, so dass ein Mythos entstand, es gab immer einige reale Ereignisse. Und als ich herausfand, dass je höher der Boden, desto kälter, wurde mir klar, dass kein Wachs schmelzen konnte. Als ich anfing, ernsthaft Informationen über alte Flugmaschinen zu sammeln, war ich überrascht zu erfahren, dass Daedalus überhaupt keine mythische Figur ist, sondern eine historische Person. Als ich klein war, habe ich daran geglaubt. Als ich erwachsen wurde, wurde mir klar, dass das Ende des Mythos eindeutig nicht von denen erfunden wurde, die an seinen Ursprüngen standen, weil Mythen und Legenden nicht aus dem Nichts geboren wurden, so dass ein Mythos entstand, es gab immer einige reale Ereignisse. Und als ich herausfand, dass je höher der Boden, desto kälter, wurde mir klar, dass kein Wachs schmelzen konnte. Als ich anfing, ernsthaft Informationen über alte Flugmaschinen zu sammeln, war ich überrascht zu erfahren, dass Daedalus überhaupt keine mythische Figur ist, sondern eine historische Person. Als ich klein war, habe ich daran geglaubt. Als ich erwachsen wurde, wurde mir klar, dass das Ende des Mythos eindeutig nicht von denen erfunden wurde, die an seinen Ursprüngen standen, weil Mythen und Legenden nicht aus dem Nichts geboren wurden, so dass ein Mythos entstand, es gab immer einige reale Ereignisse. Und als ich herausfand, dass je höher der Boden, desto kälter, wurde mir klar, dass kein Wachs schmelzen konnte. Als ich anfing, ernsthaft Informationen über alte Flugmaschinen zu sammeln, war ich überrascht zu erfahren, dass Daedalus überhaupt keine mythische Figur ist, sondern eine historische Person.dass von einem Schmelzen des Wachses keine Rede sein konnte. Als ich anfing, ernsthaft Informationen über alte Flugmaschinen zu sammeln, war ich überrascht zu erfahren, dass Daedalus überhaupt keine mythische Figur ist, sondern eine historische Person.dass von einem Schmelzen des Wachses keine Rede sein konnte. Als ich anfing, ernsthaft Informationen über alte Flugmaschinen zu sammeln, war ich überrascht zu erfahren, dass Daedalus überhaupt keine mythische Figur ist, sondern eine historische Person.
Daedalus ist überhaupt kein mythischer Charakter, sondern eine historische Person
Der antike römische Dichter Ovid schrieb in seinem Werk "Metamorphoses" über ihn. Er sprach von Daedalus als einem erfahrenen Architekten und Erfinder. Die Erfindung existierte also!
Warum denkst du das? Könnte ein Dichter nicht einfach eine berühmte Legende nacherzählen?
- Ich könnte natürlich. Aber die Tatsache, dass Daedalus - laut Ovid - sich der Stärken und Schwächen seiner Erfindung klar bewusst war, sagt für einen denkenden Menschen viel aus. Dies zeigt zunächst einmal, dass wir nicht über einen Mythos sprechen können. Für jeden Mythos ist die Unterteilung in schlechte und gute Helden typisch, der Mythos idealisiert Objekte und Ereignisse immer und gibt ihnen nur bestimmte Eigenschaften: entweder positiv oder negativ. In keinem Mythos wird der Held über seine Fehler und Wahnvorstellungen sprechen, er wird die Merkmale von nichts im Detail analysieren. Daedalus wird von einer Reihe mythischer Helden gerade durch eine detaillierte Analyse seiner eigenen Erfindung scharf außer Gefecht gesetzt. Dieses Verständnis veranlasste mich zu der Annahme, dass nicht alles so einfach ist, wie wir alle zuvor dachten.
Und was ist dann passiert?
- Dann setzte ich mich zu Büchern und begann alles zu studieren, was zur Hand war. In den 80ern und 90ern war es ziemlich schwierig, die Garnisonsbibliotheken waren nicht nur arm, sie waren einfach arm. Als das Internet kam, wurde es viel einfacher. Als ich durch die Eingeweide des weltweiten Netzwerks wanderte, stieß ich auf eine Nachricht der Internationalen Akademie für das Studium des Sanskrit. Es ging um das alte indische Manuskript "Samaranga Sutradhara", in dem die zahlreichen Menschenflüge mit Hilfe bestimmter Geräte, die Vimanas genannt wurden, erwähnt wurden. Dieses Wort stammt aus dem Sanskrit-Konzept und bedeutet "Himmelswagen". Vimanas bestanden aus Metall, dessen Bleche sehr sorgfältig aneinander angepasst und nach dem Text durch Schweißen beurteilt wurden. Sie wurden durch "kontrolliertes Feuer aus Stahlbehältern" in Bewegung gesetzt. Ihr Klang war auch sehr bemerkenswert - es war wie das Brüllen eines Löwen,und über den Reisenden im Viman wurde gesagt, er könne sich "so hoch durch die Luft bewegen, dass er wie eine Perle am Himmel wirkt". Zweiunddreißig "Geheimnisse" wurden benötigt, um sie zu verwalten.
Dann erfuhr ich von einem anderen indischen Manuskript - Vimanika Shastra. Dies war ein Abschnitt der umfangreichen Abhandlung Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), deren Autor vermutlich der Weise Mahadvajya ist, der im Mahabharata erwähnt wird. Vimanika Shastra wurde 1875 in einem Tempel in Indien gefunden. Gelehrten zufolge wurde diese Abhandlung im IV. Jahrhundert v. Chr. Auf der Grundlage noch früherer Texte verfasst und war so etwas wie ein praktischer Leitfaden für den Bau und Betrieb von Vimanas. Diese Abhandlung beschrieb auch Flugzeuge und Geräte auf ihnen, nur detaillierter. Anhand dieser Beschreibungen kann man leicht Geräte erkennen, die die Funktionen einer Kamera, eines Radars, eines Suchscheinwerfers usw. ausführen. Anscheinend nutzten diese Geräte die Energie der Sonne. Es gibt auch Beschreibungen verschiedener Arten von Waffen mit zerstörerischer Kraft. Neugierig,dass ziemlich viel Platz in der Abhandlung der Beschreibung der Kleidung der Piloten und sogar ihrer Ernährung gewidmet ist. Vimanas wurden auch in den bekannteren indischen Epen beschrieben - im Ramayana und Mahabharata. Allein das letzte Epos enthält einundvierzig Passagen, in denen Vimanas erwähnt werden. Übrigens gibt es in alten Texten nicht nur Hinweise auf Vimanas, sondern auch deren Bild - in den Höhlen des Elolor-Tempels in Indien.
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Es stellt sich heraus, dass die Menschen in jenen fernen Zeiten wussten, wie man mit Metall auf dem Niveau moderner Technologien umgeht?
- Ja, so sieht es aus. Im Jahr 1875 sorgte dies für Furore, insbesondere angesichts des technischen Niveaus des 19. Jahrhunderts und der völligen Abwesenheit von Flugzeugen, die, wie sie sagen, noch nicht einmal im Projekt waren. Sowohl in diesem Jahr als auch heute erkannten Experten das Manuskript als echt an. Was Metall betrifft, so wurde ihm in der Abhandlung ein spezielles Kapitel gewidmet. Drei Arten von Metallen wurden erwähnt: Soundalika, Maurthvika und Somaka. Sie sprachen auch über Legierungen, die sehr hohen Temperaturen standhalten könnten. Ein weiteres Kapitel war der Optik gewidmet - Spiegel und Linsen, die zur visuellen Beobachtung an Bord von Vimans installiert werden konnten. Es waren sieben von ihnen. Einer wurde "Spiegel von Pinjula" genannt und sollte die Augen der Piloten vor den blendenden "Teufelsstrahlen" des Feindes schützen. Übrigens gab es auch sieben Energiequellen, die von der Vimaana in Bewegung gesetzt wurden.und sie könnten wie wiederum verwendet werden, um den Motor von einer Energie zur anderen zu schalten.
Es gab vier Arten von Vimanas: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana und Shakuna Vimana. Die ersten beiden haben eine konische Form und drei "Ebenen", die zweite einen Raum für Passagiere. Tripura Vimana ist ein größeres „Flugzeug“, das auch als Unterwasserfahrzeug verwendet werden kann. Shakuna Vimana ist technisch und konstruktiv am schwierigsten. Alle vier Typen hatten einen vertikalen Start und konnten unter anderem wie Luftschiffe in der Luft schweben und einen Zick-Zack-Flug machen. Es ist merkwürdig, dass die Abhandlung nicht nur eine Beschreibung der "Flugzeuge" enthält, sondern auch Sicherheitsregeln - Vorsichtsmaßnahmen für lange Flüge, Schutzmaßnahmen gegen Blitzschlag und Sturm usw. Auf ihren Vimanas flogen die alten Indianer nicht nur über Indien, sondern durch ganz Asien und, wie die alten Texte sagen, sogar über den Ozean.
Das ist alles so unglaublich, dass ich eine ironische Frage stellen möchte: Vielleicht sind diese Vimans auch in den Weltraum geflogen?
- Sei nicht ironisch! Denn die indischen Texte sprechen von Weltraumstädten, die sich wie riesige Orbitalstationen um die Erde drehten.
Es ist klar, dass ich moderne Begriffe verwende, deren Bedeutung denen des Manuskripts ähnelt. Die Kommunikation zwischen der Erde und den Orbitalstationen wurde von den Vimanas durchgeführt. Einige von ihnen könnten tausend oder mehr Menschen befördern, während andere - nur eine Person. Noch vor wenigen Jahren fanden chinesische Historiker im tibetischen Lhasa ein in Sanskrit verfasstes Dokument, das zur Übersetzung an die Universität in der indischen Stadt Chandigarh übertragen wurde. Wie Professor Ruth Reyna, die die Übersetzung angefertigt hat, in diesem Manuskript Anweisungen zum Bau interstellarer Schiffe nach dem Prinzip der Antigravitation für Bewegungen enthält. Antigravitation wird in einem alten Dokument als "eine Zentrifugalkraft bezeichnet, die stark genug ist, um der Schwerkraft entgegenzuwirken".
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Gibt es etwas in den alten indischen Epen, dem Sie mit Misstrauen begegnen?
- Nun, nicht das mit Misstrauen, ich bin nur ein Materialist, und ich gehe alles an, vor allem aus technischer Sicht, aus Sicht eines modernen Profis: vielleicht oder nicht. Zum Beispiel behaupten die Epen, dass der Bau eines unzerstörbaren Flugzeugs die Durchführung bestimmter okkulter Rituale und die Rezitation von Mantras erforderte. Diese Vimanas könnten nach bestimmten Manipulationen unsichtbar werden. Dass der Pilot angeblich das Aussehen des Viman verändern könnte, ihm das Aussehen einer Wolke zur Tarnung geben könnte, um den Feind einzuschüchtern - die Form eines Löwen oder eines Tigers oder sogar das Aussehen einer schönen Frau. Hier offenbar nicht einschüchtern, sondern die Aufmerksamkeit ablenken. Ich nehme nicht an zu behaupten, dass all dies nicht existierte, weil das Wissen der Alten für uns terra incognita ist, Gott weiß ihnen, dass sie tatsächlich dort sein könnten. Aber ich denke,dass es nicht um die Möglichkeit einer wirklichen Veränderung der Form von Vimans geht, sondern um den hypnotischen Einfluss der Piloten auf den Feind.
Vimaana Figur und mögliches Aussehen
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Haben Sie ähnliche Texte auch in anderen Ländern gefunden?
- Gefunden und weiter zu finden. Ähnliche Texte wurden im pakistanischen Mohenjo-Daro, Osterinsel, China gefunden. Die chinesischen Dokumente sind sehr interessant. Sie können sogar als eine Art historische Chronik der experimentellen Luftfahrt angesehen werden. Die "jüngsten" stammen aus dem Jahr 2000 v. In einem dieser Dokumente las ich, dass Kaiser Cheng Tang 1766 v. Chr. Den Bau einer Flugmaschine befahl und diese schuf. Später befahl der Kaiser jedoch, es zu zerstören. Anscheinend hatte er Angst, dass das Geheimnis der Flucht in die Hände anderer Völker fallen würde. Die Beschreibungen des Dichters Chu Yong, der im 3. Jahrhundert vor Christus lebte, sind sehr interessant. Er beschrieb eine Flugmaschine, mit der er persönlich über die Wüste Gobi flog.
Beschreibungen von fliegenden Fahrzeugen finden sich auch in der mündlichen Volkskunst der Völker Nepals. Nepalesische Epen besagen, dass die Geheimnisse des Fliegens nur den sogenannten Yavanas bekannt waren - hellhäutigen Menschen aus dem Osten des Mittelmeers. Anscheinend handelt es sich unter anderem um die alten Hellenen, in deren Mythen neben dem Mythos des Ikarus auch andere Hinweise auf menschliche Flüge mit Hilfe einiger Hilfsmittel enthalten sind. Es gibt Hinweise auf das Fliegen in Flugzeugen und im alten Babylon. Das alte babylonische Chalcata-Gesetz besagt zum Beispiel: „Es ist ein großes Privileg, eine Flugmaschine zu fahren. Das Wissen über die Flucht ist eines der ältesten, es ist ein Geschenk der Götter der Antike, das Leben retten soll. " Flugzeuge werden auch im alten babylonischen "Epos von Ethan" erwähnt, das zweieinhalbtausend Jahre vor Christus geschrieben wurde. Dort,Zwar soll der sumerische König auf dem Rücken eines Riesenadlers geflogen sein. Welche Art von Adler es war - ein inzwischen ausgestorbener gigantischer gezähmter Vogel oder die Autoren des Epos verglichen ein Flugzeug mit einem Adler - ist unbekannt, aber etwas anderes ist bemerkenswert: Das Epos beschreibt, was ein Mann, der auf einem "Adler" flog, von oben sah. Darüber hinaus wird es auf eine Weise beschrieben, die selbst vom höchsten Baum oder Felsen aus nicht zu beschreiben wäre: atmosphärischer Dunst, perspektivische Verzerrungen, ein farbiges Mosaik aus Feldern mit unterschiedlichen Kulturen, Flussketten und vieles mehr, das ich als Pilot ständig vom Cockpit aus gesehen habe. Diese Beschreibungen ähneln dem verbalen Porträt des Gebiets, das wir in der Schule gemacht haben und das über verschiedene Gebiete und Landschaften geflogen ist. Welche Art von Adler es war - ein inzwischen ausgestorbener gigantischer gezähmter Vogel oder die Autoren des Epos verglichen ein Flugzeug mit einem Adler - ist unbekannt, aber etwas anderes ist bemerkenswert: Das Epos beschreibt, was ein Mann, der auf einem "Adler" flog, von oben sah. Darüber hinaus wird es auf eine Weise beschrieben, die selbst vom höchsten Baum oder Felsen aus nicht zu beschreiben wäre: atmosphärischer Dunst, perspektivische Verzerrungen, ein farbiges Mosaik aus Feldern mit unterschiedlichen Kulturen, Flussketten und vieles mehr, das ich als Pilot ständig vom Cockpit aus gesehen habe. Diese Beschreibungen ähneln dem verbalen Porträt des Gebiets, das wir in der Schule gemacht haben und das über verschiedene Gebiete und Landschaften geflogen ist. Welche Art von Adler es war - ein inzwischen ausgestorbener gigantischer gezähmter Vogel oder die Autoren des Epos verglichen ein Flugzeug mit einem Adler - ist unbekannt, aber etwas anderes ist bemerkenswert: Das Epos beschreibt, was ein Mann, der auf einem "Adler" flog, von oben sah. Darüber hinaus wird es auf eine Weise beschrieben, die selbst vom höchsten Baum oder Felsen aus nicht zu beschreiben wäre: atmosphärischer Dunst, perspektivische Verzerrungen, ein farbiges Mosaik aus Feldern mit unterschiedlichen Kulturen, Flussketten und vieles mehr, das ich als Pilot ständig vom Cockpit aus gesehen habe. Diese Beschreibungen ähneln dem verbalen Porträt des Gebiets, das wir in der Schule gemacht haben und das über verschiedene Gebiete und Landschaften geflogen ist. Wie man es selbst vom höchsten Baum oder Felsen aus nicht beschreiben kann: atmosphärischer Dunst, perspektivische Verzerrungen, ein farbiges Mosaik aus Feldern mit unterschiedlichen Kulturen, Flussketten und vieles mehr, die ich als Pilot ständig vom Cockpit aus gesehen habe. Diese Beschreibungen ähneln dem verbalen Porträt des Gebiets, das wir in der Schule gemacht haben und das über verschiedene Gebiete und Landschaften geflogen ist. Wie man es selbst vom höchsten Baum oder Felsen aus nicht beschreiben kann: atmosphärischer Dunst, perspektivische Verzerrungen, ein farbiges Mosaik aus Feldern mit unterschiedlichen Kulturen, Flussketten und vieles mehr, die ich als Pilot ständig vom Cockpit aus gesehen habe. Diese Beschreibungen ähneln dem verbalen Porträt des Gebiets, das wir in der Schule gemacht haben und das über verschiedene Gebiete und Landschaften geflogen ist.
Warum hast du das getan?
- Es war Teil des Schulungsprogramms: Was ist, wenn Kameras an Bord ausfallen? Das Unglaublichste ist, dass Geländeeigenschaften mit einem ähnlichen Genauigkeitsgrad erst in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts verfügbar wurden, da Flüge in beträchtlicher Höhe möglich waren. In einem anderen babylonischen Manuskript, "Silfr-ala", handelt es sich nicht mehr um einen Riesenadler, sondern um eine Flugmaschine, und ihre detaillierte Beschreibung wird gegeben. Rene Noonberg hat darüber in seinem Buch gut geschrieben. In Polynesien gibt es ähnliche Texte. Lokale Legenden sprechen von hellhäutigen Menschen, die aus dem Westen in "funkelnden Booten" ankamen, die "über das Meer segelten". Wieder hellhäutige Menschen - wie die Nepalesen. Die Völker anderer Inselgruppen haben ebenfalls Legenden über "Fliegen"
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Und was können Sie über das legendäre „kolumbianische Flugzeug“sagen?
- Dies ist einer der interessantesten Funde, die bestätigen, dass die Menschen in der Antike fliegen konnten. Das Columbia Airplane ist eine vier Zentimeter große goldene Figur. Genauer gesagt, er ist nicht allein, es gibt eine ganze Staffel von ihnen - dreiunddreißig solcher Figuren wurden gefunden! Diese Funde wurden im 19. Jahrhundert nicht nur in Kolumbien gemacht, sondern auch in Peru, Costa Rica und Venezuela, d.h. an verschiedenen Orten, was auf ihre weite Verbreitung hinweist. Normalerweise stammen sie aus den Jahren 500-800 v. Chr. Es ist jedoch bekannt, dass es sehr schwierig ist, das Alter von Goldgegenständen genau zu bestimmen, und die Datierung kann sich als ungenau herausstellen. Figuren nahmen ihren Platz in Museen ein und galten lange Zeit als zoomorphe Bilder. Dies wurde bis zum ersten Drittel des letzten Jahrhunderts in Betracht gezogen, weil die Menschen einfach nichts zu vergleichen hatten - sie hatten noch keine Flugzeuge erfunden! Aber als sie erfanden, sahen sieObwohl das Erscheinungsbild dieser Figuren unterschiedlich ist, ist das grundlegende Design des Flugzeugs mit horizontaler und vertikaler Heckflosse üblich. Das Interessanteste ist, dass als erster diese Ähnlichkeit nicht der Pilot, sondern der Juwelier Emmanuel Staub bemerkte. Skeptiker argumentieren weiterhin, dass diese "Flugzeuge" nichts anderes als ein Bild von längst ausgestorbenen Tieren sind. Sie denken so, weil viele "Flugzeuge" Augen und Zahnkiefer darstellen. Experten, darunter der berühmte amerikanische Biologe, Schriftsteller und Naturforscher Terence Sanderson, dem Staub eine Kopie des "Flugzeugs" geschickt hat, argumentieren, dass sie in keiner Weise mit einem der der Wissenschaft bekannten Vertreter gleichgesetzt werden können. sowohl fossile als auch moderne Fauna des Planeten. Aus diesem einfachen Grunddass kein einziger Vogel ein vertikales Gefieder am Schwanz hat! Die Wissenschaftler beruhigten sich nicht und beschlossen, Luftfahrtfachleute in den Fall einzubeziehen. Kopien der Zahlen wurden ihnen zugesandt, und alle Experten aus verschiedenen Ländern, die sich nicht kannten, gaben einstimmig bekannt, dass sie sich vor ihnen als Modellflugzeug befanden. Die Flieger identifizierten das Cockpit, den Rumpf, die Tragflächen, die Stabilisatoren und den Kiel in den Figuren.
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Einer der Experten war der Flugzeugexperte Jack Ulrich Allrich. Er behauptete, vor ihm stehe ein bestimmtes Modell, das modernen Kämpfern ähnele und sich mit Überschallgeschwindigkeit bewegen könne - 1185 Stundenkilometer. In anderen ähnlichen Figuren sahen Luftfahrtexperten ein Modell eines "Subaqua-Segelflugzeugs" - ein Unterwasserflugzeug, ein Modell eines Einweg-Frachtflugzeugs zur Landung auf dem Wasser, ein Modell eines Luft- und Raumfahrtflugzeugs mit einem liegenden Cockpit und einige andere Flugzeugtypen.
Und wie war die Geschichte mit dem Testen von Figuren in einem Windkanal?
- Oh, das ist eine interessante Geschichte! 1956 wurden das kolumbianische Flugzeug und seine Brüder auf der Ausstellung Gold of Pre-Columbian America im Metropolitan Museum of Art in New York ausgestellt. Die Flugzeugkonstrukteure einer amerikanischen Firma bemerkten sofort den Deltaflügel dieser Figur und die vertikale Ebene des Hecks. Darüber sprach Sanderson. Sie haben sich irgendwie mit der Ausstellungsleitung geeinigt und das "Flugzeug" in einem Windkanal getestet. Plötzlich stellte sich heraus, dass sich das "Flugzeug" bei Überschallgeschwindigkeit am besten verhält, deren Untersuchung in vollem Gange war. Sie begannen zu überlegen warum und kamen zu dem Schluss, dass der Deltaflügel und die hohe vertikale Ebene des Schwanzes "schuld" sind. Es waren Spezialisten des Designbüros des Unternehmens beteiligt, und als Ergebnis wurde das beste Überschallflugzeug für diesen Zeitraum geschaffen. Die Firma hieß Lockheed.
Es gab andere Tests der aerodynamischen Eigenschaften von "kolumbianischen Flugzeugen", nach denen selbst die hartnäckigsten Skeptiker zugaben, dass es sich nicht um Vögel und keine fliegenden Fische, sondern um Flugzeuge handelte. In Deutschland schufen 1996 zwei Luftfahrt- und Flugmodellbegeisterte - Peter Belting und Algund Enbom - sechzehnfach vergrößerte Kopien kolumbianischer Figuren. Eine Kopie war mit einem herkömmlichen Propeller ausgestattet, die andere mit einem Strahltriebwerk und beide mit Funksteuerung. Der Test wurde weithin beworben, sie luden Flieger, Historiker, Archäologen ein, auch Zoologen wurden nicht vergessen. Alle waren schockiert: Die Kopien der kolumbianischen Funde hatten ausgezeichnete aerodynamische Eigenschaften, sie führten leicht Kunstflüge wie einen Lauf und eine tote Schleife durch. Sie hatten eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und glitten auch bei ausgeschaltetem Motor frei.
Wenn in Peru einige Figuren gefunden wurden, wurden die Schöpfer der mysteriösen Linien auf dem Nazca-Plateau vielleicht von solchen Flugzeugen aus geführt?
- Viele Forscher der Luftfahrt alter Menschen neigen zu dieser Meinung. Ich halte auch an diesem Standpunkt fest. Das Überraschendste an diesen Flugzeugen sind jedoch nicht ihre aerodynamischen Eigenschaften, sondern die auf ihnen angebrachten Abzeichen. Sie erinnern auffallend an die phönizische Schrift. Dies deutet meiner Meinung nach darauf hin, dass die Menschen in der Antike eine interkontinentale Kommunikation in der Luft hatten. Wie könnte sonst phönizisch über südamerikanische Themen schreiben? Und noch eine Frage quält mich: Wo konnten die südamerikanischen Indianer Prototypen für ihr Handwerk sehen?
Wie können Sie die Bilder von Flugzeugen und Hubschraubern in Ägypten kommentieren?
- Wie können Sie das kommentieren? Nur damit unsere Vorfahren zu dieser Zeit zweifellos mit der Luftfahrt vertraut waren. Bis die Menschen in unserer Zeit den Hubschrauber erfanden, galt das Bild dieser Flugmaschinen als bedeutungslose Symbole, oder besser gesagt, sie konnten nicht entschlüsselt werden. Sie wurden bereits 1848 im Tempel von Seti dem Ersten in Abydos entdeckt. Die Bilder von "Hubschraubern" befanden sich direkt über dem Eingang des Tempels, fast unter der Decke, in einer Höhe von etwa zehn Metern. In diesem Tempel im Allgemeinen gab es viele mysteriöse Bilder, die Ägyptologen verwirrten. Im 19. Jahrhundert galten sie als alte Mechanismen, und erst in unserer Zeit sind Wissenschaftler zu dem Schluss gekommen, dass dies ein Bild von Hubschraubern und Daten aus verschiedenen Blickwinkeln ist. Flieger unterscheiden klar zwischen Rumpf, Hauptrotor, Schaufeln und Heck. Bilder anderer Flugzeuge wurden in der Nähe der Hubschrauber gefunden,bemerkenswert ähnlich wie moderne Überschallkämpfer und schwere strategische Bomber. Es stellt sich heraus, dass die alten Ägypter Militärflugzeuge benutzten? Diese Frage wurde übrigens vor etwa zehn Jahren von einer sehr angesehenen arabischen Zeitung "Ash Sharq al-Awsat" gestellt, als sie Fotografien aus dem Tempel in Abydos veröffentlichte. Der Hype begann, jemand begann sogar, die militärischen Erfolge von Pharao Seti dem Ersten durch den Einsatz der Luftfahrt zu erklären, jemand rief, dass dies alles müßige Fiktionen seien. Dann begann der berühmte Ägyptologe Alan Alford, die seltsamen Bilder zu studieren. Er kam zu dem überzeugenden Schluss, dass Hubschrauber tatsächlich an der Wand des Tempels abgebildet waren, und zwar mit einer solchen Präzision, als hätte ein alter Künstler Bilder aus der Natur gemacht. Ähnliche Bilder wurden im Karnak-Tempel gefunden. Dann erinnerte sich einer der Ägyptologen an ein anderes merkwürdiges Detail:Einer der Namen des Pharaos Seti der Erste war „Biene“. Warum eine Biene?
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Vielleicht, weil er etwas zu fliegen hatte? Ein weiterer Skandal brach aus, ein leidenschaftlicher Anhänger des außerirdischen Ursprungs der alten ägyptischen Zivilisation, der weltberühmte Ufologe Richard Hoagland, schloss sich an. Er behauptet, dass die Ägypter von den Marsmenschen abstammen, die einst die Erde besuchten. Sie sagen, dass das alte Ägypten dem Mars in seiner Landschaft überraschend ähnlich war und daher die Marsianer dort gelandet sind. Lächerlichkeit, sagen wir? Ich dachte auch, bis die automatischen Forschungsstationen der USA, die zum Mars geschickt wurden, dort die "Pyramiden" und das "Gesicht der Sphinx" entfernten. Tatsache ist jedoch, dass sie im Tempel von Seti dem Ersten nicht nur Bilder von Hubschraubern und schweren Bombern fanden, sondern auch ein Bild eines U-Bootes. Darüber hinaus auch mit der für die Ägypter charakteristischen Genauigkeit, mit dem manischen Wunsch, alle Details vorzuschreiben. Infolgedessen waren die Wissenschaftler noch weiter von der Lösung des Rätsels der Bilder entfernt als jemals zuvor. Schließlich gibt es auf dem Mars keine Meere. Jüngsten Studien zufolge gibt es jedoch Wasser auf dem Mars. Dritte Forscher argumentieren, dass die alten ägyptischen Priester entweder in der Zeit reisen konnten und in unserer Zeit "ausspionierten", wie Hubschrauber, Flugzeuge und U-Boote aussehen, oder über außersinnliche Fähigkeiten verfügten, insbesondere Hellsehen und die Fähigkeit, in die Zukunft zu schauen.
Und zu welcher Meinung neigen Sie?
- Ich glaube nicht wirklich an Außerirdische, es scheint mir, dass diese Flugzeuge, Hubschrauber, Kolumbianer, Inder, Ägypter und andere das Erbe einer alten irdischen Zivilisation sind, die irgendwo verschwunden ist. Ich glaube auch nicht wirklich an Zeitreisen. Wenn die Ägypter in einer Zeitmaschine reisten, warum sollten sie dann nicht moderne Seeschiffe oder ballistische Raketen darstellen? Ich bevorzuge die Version des Historikers William Deutsch, dass Tutanchamun bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Dies wird durch die Schädigung seiner Knochen belegt. Deutsch sprach zwar über Luftballons, aber ich denke, dass die Pharaonen auf fortgeschritteneren Geräten geflogen sind. Übrigens hatten viele ägyptische Mumien Knochenschäden, die nur durch Stürze aus großer Höhe erreicht werden können.
Sie sagen, dass der "Bruder" des kolumbianischen Flugzeugs auch in Ägypten gefunden wurde?
- Ja, er wurde 1898 bei der Beerdigung von Pa-de-Ilmen im Grab von Zadoiaga gefunden. Das Alter des Fundes wird durch zweitausend Jahre mit einem Schwanz bestimmt. "Airplane" wird im Cairo Historical Museum ausgestellt. Es ist klein, ungefähr fünfzehn Zentimeter lang und besteht aus sehr starkem und hartem Holz. Es ist den kolumbianischen Figuren sehr ähnlich, mit den gleichen Flügeln und vertikalen Kielfedern. Der Wissenschaftler Khalil Messiha lieferte 1969 eine exakte Kopie einer Holzfigur mit Motor und Propeller. Dadurch konnte das Modell eine Geschwindigkeit von 105 Stundenkilometern erreichen. Dann, nach dem Test, begannen Ägyptologen, in den Lagerräumen des Museums zu graben und fanden dort vierzehn weitere ähnliche altägyptische „Flugzeuge“.
Welche Schlussfolgerung kann daraus gezogen werden?
- Es ist schwer zuzugeben, dass Menschen, die zu unterschiedlichen Zeiten und an unterschiedlichen Orten gelebt haben, nach Vereinbarung dieselben Beschreibungen geben. Anscheinend existierte die Luftfahrt der Alten, und ich möchte sehr, dass sie nicht von Einzelforschern durchgeführt wird, sondern spezielle Forschungsinstitute schafft. Es ist Zeit, sich der Wahrheit zu stellen und zuzugeben, dass wir nichts gründlich aus unserer Geschichte wissen.
