Wir hören jeden Tag von Carsharing, Smart Cities und der Mobilität der Zukunft. Höchstwahrscheinlich werden Sie nicht einmal bemerken, wie all dies Realität wird, und das Lenkrad wird aufhören, das Einsteigen in das Auto zu stören. Wir überlegen, was wir 2025 verwenden werden.
Die "Deutsche Troika" (Audi, BMW, Mercedes) hat immer den Entwicklungsvektor für den Automobilmarkt gesetzt und neue Technologien eingeführt. Laseroptik bei Audi, massiver Einsatz von Turbinen bei BMW, ein neuer Karosserietyp namens "viertüriges Coupé" bei Mercedes-Benz. Dank dieser und anderer Avantgarde-Künstler ist die Automobilindustrie jetzt auf dem Höhepunkt, aber wenn Sie es als eine Grafik betrachten, die Sie mit Ihrer Hand zeichnen, geht die Linie nicht nach oben oder unten. Weiter: Ein Bleistift durchbohrt das Papier und stürzt tiefer ins Unbekannte.
„Jetzt sind wir alle Zeugen einer einzigartigen und unglaublich schwierigen Zeit. Globale Unternehmen sind gezwungen, drei Trends gleichzeitig zu berechnen und zu formen: autonomen Verkehr, Elektrizitätswerke und neue Eigentumsformen. Noch nie standen Autohersteller unter einem solchen Druck -, sagt Alexander Usov, CEO von CTRL Leasing, einem strategischen Finanzdienstleister, der das Segment Mobility-as-a-Service anbietet. "Herkömmlicherweise mussten sie in den 80er und 90er Jahren nur das Design der Modellreihe aktualisieren, nicht zu vergessen, die Motorleistung zu erhöhen und neue Funktionen hinzuzufügen."
Zu den bisherigen Aufgaben gehört heute die Notwendigkeit, Dutzende von Szenarien in hundert Ländern der Welt zu berechnen und gleichzeitig die Bewegungen von Transport-Start-ups zu überwachen, die bisher nur ein nachsichtiges Lächeln hervorriefen. All dies erfordert unglaubliche Ressourcen. Wie wird der Transport der Zukunft aussehen?
Der "Stadthimmel" wird über uns rascheln
Neben neuen Eigentumskonzepten wie Carsharing und Abonnementautos werden neue und fantastische Verkehrsträger entstehen. Die urbane Luftfahrt bietet ein Höchstmaß an Mobilität. Die Hauptanforderung dafür ist vertikaler Start und Landung.
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„Am beliebtesten sind zwei Arten von Passagierdrohnen: Standard-Multirokopter und Tiltrotoren mit Rotationsmotoren, die zuerst einen vertikalen und dann einen horizontalen Bewegungsvektor liefern. Auf der Grundlage dieser beiden Architekturen haben die Autohersteller bereits begonnen, ihre Entwicklungen vorzustellen “, prognostiziert der Experte.
Zum Beispiel ist Audi an einem Projekt von Airbus und ItalDesign beteiligt, um ein autonomes zweisitziges modulares Fahrzeug zu entwickeln, das sich sowohl am Boden als auch in der Luft bewegen kann. Es basiert auf einer doppelten Passagierkapsel. Es wird von einem 4-Propeller-Flugzeugmodul über die Straßen bewegt und dann auf eine 4-Rad-Plattform geladen, um die Route innerhalb der Stadt fortzusetzen, und fliegt zum Aufladen davon.
Wenn Ihnen das Gerät mit vier Ringen schön vorkam, springen Sie nicht zu Schlussfolgerungen. Im Nexus VIP Air Shuttle verbindet sich teuflische Schönheit mit futuristischem Design und dynamischen Farbakzenten. Dieser fünfsitzige Hubschrauber der Zukunft wird von Bell entwickelt und bereits von mehreren Partnern für den Luftverkehr der Zukunft gechartert. Sie versuchen, den Nexus als elektrisch angetriebenes Flugzeug zu präsentieren, aber dies ist nur formal: Eine hybridelektrische Anlage mit einem Gasturbinentriebwerk wird elektrische Rotoren mit Energie versorgen.
Es sind noch ungefähr fünf Jahre bis zur Erstellung von Bell, also kehren wir zu den vorhandenen und funktionierenden Geräten zurück. Zunächst möchte ich das erfolgreichste Leichtflugzeugprojekt namens Volocopter von eVolo hervorheben. Dieser Multikopter mit 18 Propellern wiegt nur 300 kg und fliegt nicht in einer virtuellen Umgebung, sondern in einem realen Himmel. Daimler hat bereits 25 Millionen Euro in dieses Projekt investiert, und der Flughafen Frankfurt plant, Volocopter als Luft-Shuttle zwischen den Terminals und der Verkehrsinfrastruktur der Stadt einzusetzen.
Die NASA, Airbus, Boeing und andere Giganten investieren ebenfalls in die Entwicklung ähnlicher Flugzeuge, sodass die Aussichten für Automarken hier schlecht sind.
Elon Musks Vakuumlöcher erscheinen unter uns
Musk hatte bereits 2013 die Idee eines Überschall-Vakuumzuges geäußert. Heute wurden jedoch nur zwei Teststandorte auf der Grundlage dieses Konzepts implementiert: die 1,5 Kilometer lange Röhre SpaceX in Kalifornien und der 500 Meter lange Virgin Hyperloop One-Tunnel in Nevada. Das fünfte Transportmittel, wie Elon Musk es selbst positioniert, sollte an Sonnenkollektoren arbeiten. Passagierkapseln fliegen in der erhöhten Pipeline mit einer Geschwindigkeit von 500-1220 km / h in unglaublichen Intervallen von 30 Sekunden für ein solches Tempo. Der Hauptvorteil der Idee eines Vakuumzuges ist das Fehlen von Luftwiderstand und Reibung der "Auto" -Stützen auf der Oberfläche. Wie jeder private Investor versuchte Elon Musk, die Kosten des Projekts so weit wie möglich zu senken, und gab daher die Idee eines vollständigen Vakuums in der Leitung auf. Nach seinen Berechnungen reicht es aus, ein Vorvakuum aufrechtzuerhalten (dies entspricht 1/1000 des atmosphärischen Drucks). Dies kann durch Pumpen mit mäßiger Leistung unterstützt werden, und die Rohrwände können aus gewöhnlichem Stahl mit einer Dicke von 20 bis 25 mm bestehen. Im selben Jahr veröffentlichte das Projektteam eine 58-seitige Spezifikation des Projekts mit allen Formeln und Berechnungen, da Musk sagte, er habe nicht vor, Hyperloop selbst zu implementieren. Seitdem haben viele Unternehmen Investoren für ihre Version des Vakuumzuges gefunden, und in den kommenden Jahren sollten sie in China, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Frankreich auftreten. Übrigens kehrte Musk 2015 zum Projekt zurück, und jetzt gräbt seine Boring Company einen Tunnel für die erste offizielle Hyperloop-Strecke. Der ca. 16,5 km lange Abschnitt wird später Teil der Strecke Washington-New York. Im selben Jahr veröffentlichte das Projektteam eine 58-seitige Spezifikation des Projekts mit allen Formeln und Berechnungen, da Musk sagte, er habe nicht vor, Hyperloop selbst zu implementieren. Seitdem haben viele Unternehmen Investoren für ihre Version des Vakuumzuges gefunden, und in den kommenden Jahren sollten sie in China, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Frankreich auftreten. Übrigens kehrte Musk 2015 zum Projekt zurück, und jetzt gräbt seine Boring Company einen Tunnel für die erste offizielle Hyperloop-Strecke. Der ca. 16,5 km lange Abschnitt wird später Teil der Strecke Washington-New York. Im selben Jahr veröffentlichte das Projektteam eine 58-seitige Spezifikation des Projekts mit allen Formeln und Berechnungen, da Musk sagte, er habe nicht vor, Hyperloop selbst zu implementieren. Seitdem haben viele Unternehmen Investoren für ihre Version des Vakuumzuges gefunden, und in den kommenden Jahren sollten sie in China, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Frankreich auftreten. Übrigens kehrte Musk 2015 zum Projekt zurück, und jetzt gräbt seine Boring Company einen Tunnel für die erste offizielle Hyperloop-Strecke. Der ca. 16,5 km lange Abschnitt wird später Teil der Strecke Washington-New York.und in den kommenden Jahren sollten sie in China, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Frankreich auftreten. Übrigens kehrte Musk 2015 zum Projekt zurück, und jetzt gräbt seine Boring Company einen Tunnel für die erste offizielle Hyperloop-Strecke. Der ca. 16,5 km lange Abschnitt wird später Teil der Strecke Washington-New York.und in den kommenden Jahren sollten sie in China, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Frankreich auftreten. Übrigens kehrte Musk 2015 zum Projekt zurück, und jetzt gräbt seine Boring Company einen Tunnel für die erste offizielle Hyperloop-Strecke. Der ca. 16,5 km lange Abschnitt wird später Teil der Strecke Washington-New York.
Autos werden anfangen, Berge zu besteigen
Die CES Consumer Electronics Show in Las Vegas wird seit einigen Jahren scherzhaft als "Automobil" bezeichnet: nicht die Consumer Electronics Show, sondern die Car Electronics Show. Die Auto-Giganten präsentieren auf diesem Forum ihre besten Stände und präsentieren die revolutionärsten Technologien. Sogar Continental, in erster Linie als Reifenhersteller bekannt, hat in diesem Jahr einen Kurierroboter eingeführt, der Bestellungen direkt an die Kunden liefert.
Die Ingenieure von Hyundai waren überrascht. Zu einer Zeit, als es so aussah, als wäre alles bereits erfunden, enthüllten sie den Elevate, ein konzeptionelles Geländewagen mit elektrischer Traktion, das Berge besteigen und sich auf jeder Oberfläche bewegen kann. In Analogie zu der für uns bereits bekannten SUV-Bezeichnung identifiziert sich die koreanische Idee als UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Die maximale Durchlässigkeit dieses Transportroboters wird durch vier Beine mit fünf Freiheitsgraden gewährleistet. Dank ihnen kann er den Gang von Reptilien und Säugetieren nachahmen, aber er tut dies nicht zum Spaß, sondern zum Beispiel, um Menschen von schwer erreichbaren Orten zu evakuieren. Motorräder werden hier nur für schnelle Bewegungen auf einer ebenen Fläche benötigt, und mechanische Gliedmaßen werden aktiviert, wenn ein Zaun von anderthalb Metern oder ein Graben von anderthalb Metern im Weg stehen oder Schritte und ein felsiger Hang erzwungen werden müssen. Gehen Sie auf Sand, Sümpfen und tiefem Schnee. Auf der Suche nach Halt kann der Elevate seine Strecke auf bis zu 4,5 m verlängern und ist damit vielseitiger als ein Panzer, ein ATV oder ein Schneemobil.
Das mechatronische Chassis ist mit einer 66 kWh Traktionsbatterie an einer Plattform befestigt. Je nach Kundenwunsch kann jede Karosserie oben montiert werden: ein Medizin- oder Rettungsmodul, eine Panoramakapsel für Touristen, ein Cockpit für sitzende Passagiere. Hyundai selbst positioniert seine Erfindung in erster Linie als Assistent für Rettungsdienste in Katastrophengebieten, in denen Elevate unter der Kontrolle künstlicher Intelligenz zum Ziel gelangen wird.
