Das Wort "Metropole", geboren aus der griechischen "Metropole", bedeutet "Metropole" oder "Stadt". So wurde die neue Art des unter der Erde verborgenen Stadtverkehrs benannt. Die ersten Zeilen erschienen 1863 in London. 1860 startete die britische Firma Metropolitan Railway den ersten Dampfzug in einem flachen Tunnel. Die Länge der Linie betrug nur 3,6 Kilometer. Während des Betriebs der U-Bahn zeigten sich jedoch ihre Vorteile gegenüber dem Landverkehr: Sie war schneller, hatte keine Straßenhindernisse und versprach eine große Zukunft. Es hat zwar auch viel Ärger verursacht: Der Motor rauchte, donnerte, benötigte Kohle und verursachte viele Unannehmlichkeiten. Daher begann sich die U-Bahn erst 1890 aktiv zu entwickeln, als Strom zur industriellen Produktion kam. Ab diesem Zeitpunkt wurden in London tiefere Tunnel gebaut.und Züge wurden mit Elektromotoren versorgt, was einen wesentlichen Impuls für die Entwicklung der U-Bahn als Ganzes und dann für die Elektrifizierung aller Landbahnen gab.
Nach London erschien die U-Bahn in New York, Budapest und Paris. Der Start der ersten Linie der Pariser U-Bahn fiel zeitlich mit der Eröffnung der Weltindustrieausstellung 1900 zusammen. Zu diesem Zeitpunkt wurde in einem seiner Pavillons eine Innovation demonstriert, die von der amerikanischen Otis Elevator Company vorgestellt wurde und der U-Bahn versprach, den Personenverkehr zu beschleunigen. Von dieser Zeit bis 1903 wurden in der Nähe der französischen Hauptstadt mehrere zehn Kilometer Linien gegraben und gemeistert. In kürzester Zeit ist diese Art des Transports populär geworden. Die Leute kamen nicht nur zur U-Bahn, um zu fahren, sondern auch um die Dekoration ihrer Bahnhöfe zu bewundern und sich die schnell fahrenden Züge anzusehen - ein Wunder dieser Zeit.
Der Architekt Hector Jumard ließ seiner Fantasie freien Lauf, die sich in der Dekoration von Bahnhöfen und Eingängen zu unterirdischen Tunneln äußerte. Er verwendete Marmor, Granit und Ziersteine. Auf Wunsch des Architekten wurden die Bahnsteige und Gewölbe der Tunnel mit schönen Steinen versehen, für die Dekoration der Stationen wurden keine brennbaren Materialien verwendet. Anstelle von scharfen Ecken wählte er ovale Linien und verlieh dem gesamten architektonischen Erscheinungsbild der Pariser U-Bahn im Allgemeinen einen "Jugend" -Stil.
Wie Sie wissen, wurde die U-Bahn mit Strom betrieben. Es war gefährlich, nur auf die Schienen zu treten, auf denen die Strömung lief, alles andere war in relativer Sicherheit. Daher waren die Brandschutzmaßnahmen nicht besonders streng. Es scheint, dass alles für die Sicherheit der Passagiere vorgesehen war und keine Gefahr von irgendwoher bestand.
In diesem beliebten öffentlichen Verkehr ereignete sich jedoch die bislang größte U-Bahn-Katastrophe.
Am 10. August 1903, gegen acht Uhr abends, wurden in einem Personenwagen am Bahnhof Plaza de Nacion technische Störungen entdeckt. Das Auto sollte zur Reparatur ins Depot gebracht werden, also wurde es vom Zug abgekoppelt und in einen parallelen Tunnel gezogen. Aber auf dem Weg zwischen den Stationen "Menilmontane" und "Couronne" im Auto kam es anscheinend zu einem Kurzschluss, und er fing plötzlich Feuer. Die Lokomotive wurde sofort von ihm abgekoppelt, aber es war nicht möglich, das Feuer mit seinen eigenen improvisierten Mitteln zu löschen. Das Löschen wurde durch den sofort erzeugten großen Rauch und die schlechte Sicht behindert. Der Rauch war dick und scharf. Das Schlimmste war jedoch, dass es durch die Tunnel kroch und die Fahrer anderer Lokomotiven am Sehen hinderte. Ampeln erwiesen sich als praktisch nutzlos, da das Licht der Scheinwerfer den dichten Rauchschleier nicht durchdringen konnte.
Der Fahrer des fahrenden Zuges, der den brennenden Wagen wegen des Rauches nicht sah, hatte keine Zeit, rechtzeitig zu bremsen und anzuhalten. Bei voller Geschwindigkeit prallte der Zug gegen ein brennendes Auto. Der Schlag war so stark, dass einige der Passagiere aus den Autos fielen. Im Rauch sprangen sie auf die Gleise und suchten nach einem Ausweg. Aber wo ist er, in welche Richtung? Diese Fragen konnte niemand beantworten: Die Fahrer kamen bei der Kollision ums Leben.
Das sich ausbreitende Feuer und der Rauch wurden der Feuerwehr gemeldet. Die Feuerwehrleute, die in der U-Bahn ankamen, konnten jedoch nicht zum beschädigten Zug gelangen und die Leute herausholen. Der Rauch war so stark, dass sie einfach nicht wussten, wohin sie gehen und was sie löschen sollten.
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Auf fast allen Strecken hielten elektrische Züge. Erst am Morgen des 11. August konnte der Ort des Vorfalls ermittelt werden. Es wurde beschlossen, den Tunnel zu sprengen, um zur Unfallstelle zu gelangen. Die Explosion verursachte eine Lücke im Boden, Rauch strömte aus ihm heraus und Feuerwehrleute begannen, in dieses Loch abzusteigen.
Aber diese Hilfe ist für viele schon zu spät. Nach der Tragödie zerstreuten sich Menschen im Dunkeln durch die Tunnel auf der Suche nach einem Ausweg. Sie fanden ihn nicht, verloren das Bewusstsein und starben an dem erstickenden Rauch. Die zehn Stunden im rauchgefüllten Tunnel waren die letzten im Leben von hundert Menschen. Leichen von Menschen lagen auf den Schienen in verschiedenen Ecken der Tunnel. Viele hatten Taschentücher vor den Mund gedrückt, aber sie retteten sie nicht.
Paris hat diese Katastrophe lange Zeit erlebt, lange Zeit haben Experten versucht, die Ursache des Feuers herauszufinden. Verstärkte Brandbekämpfungsmaßnahmen wurden ergriffen. Seitdem ist in der Pariser U-Bahn nichts mehr passiert, was mit menschlichen Opfern zu tun hat. In London gab es 1973 eine große Tragödie, deren Gründe noch nicht geklärt sind. Ein Zug raste plötzlich mit einer Geschwindigkeit von etwa 65 Stundenkilometern an einem der Hauptbahnhöfe vorbei und geriet in eine Sackgasse. Der elektrische Lokführer sah, wie Augenzeugen bezeugten, sehr seltsam aus: Mit verstörten Augen schaute er auf einen Punkt. Es ist möglich, dass er während der Arbeit einen Herzinfarkt hatte. Oder vielleicht wollte er auf so schreckliche Weise Selbstmord begehen. In jedem Fall hat der Fahrer nicht gebremst. Dann starben 45 Menschen bei dem Absturz.
Es gab Katastrophen in der U-Bahn und in anderen Ländern, aber in der gesamten Geschichte der Existenz der U-Bahn sind bis heute einhundert Menschen, die in der Pariser U-Bahn starben, das größte Opfer.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen" von N. A. Ionina, M. N. Kubeev
