Sobald die ersten U-Boote in der Marine auftauchten, fragten sich Ingenieure aus vielen Ländern, ob es möglich sei, ein "Schiff" zu schaffen, das sich dem Feind unter der Erde heimlich nähert.
Das erste Dokument, das aus unserer Zeit stammt und solche Studien bezeugt, stammt aus dem Jahr 1908. Daraus folgt, dass der englische Ingenieur I. Diver nicht nur die Idee entwickelte und ein Modell eines solchen unterirdischen Schiffes (das er als Untergrund bezeichnete) schuf, sondern auch seinen ersten Prototyp bauen konnte. Während des Tests ging das unterirdische Boot nur 5 Meter tiefer, und dann brach einer der Recheneimer. Ingenieur I. Diver verbrachte drei Jahre damit, einen neuen, perfekteren Apparat zu entwickeln, dessen Bewegungsprinzip ein "Spin" war. Die neue U-Bahn konnte bereits bis zu einer Tiefe von 9 Metern in den Untergrund eindringen. Und dann ereignete sich eine Katastrophe: Ein Dampfkessel explodierte, der Ingenieur starb und weitere Arbeiten an der Schaffung eines englischen Untergrundboots wurden eingestellt.
Es dauerte ein Vierteljahrhundert, bis sich Ingenieure und Militär erneut der Idee zuwandten, ein Schiff zu schaffen, das unter der Erde "schwimmt". Es geschah 1933 in Deutschland. Der Ingenieur-Erfinder W. von Bern patentierte die deutsche Version der U-Bahn. Die Erfindung wurde klassifiziert und … an das Archiv gesendet. 7 Jahre später stieß Graf Klaus Schenkfon Staufenberg, der künftige Führer der Juli-Verschwörung gegen Hitler im Jahr 1944, auf Archivmaterial. Die Idee, ein unterirdisches Schiff zu schaffen, das dem Feind heimlich nahe kommen kann, interessierte ihn. Zu dieser Zeit entwickelte das Hauptquartier des Dritten Oeikh die Operation Sea Lion, eine Invasion der britischen Inseln. Eine entscheidende Rolle könnten Schiffe spielen, die in der Lage sind, zuerst die enge Straße zwischen Frankreich und England und dann den Untergrund zu überqueren, um die Militärstützpunkte der Marine zu erreichen und sie zu deaktivieren.
Der Erfinder wurde gefunden und alle Bedingungen für seine Arbeit geschaffen. V. von Bern versprach, ein Gerät für fünf Personen herzustellen, das sich mit einer Geschwindigkeit von 7 km / h unter der Erde bewegen und einen 300 kg schweren Sprengkopf tragen konnte.
Aber zum Glück für die Briten wurden die Arbeiten zur Schaffung des unterirdischen Bootes auf der Ebene der Laborexperimente eingestellt. Hitler interessierte sich mehr für verbrauchte Proben von FAU-1- und FAU-2-Raketen, die bereits für die Massenproduktion bereit waren. Die Arbeiten zur Schaffung des unterirdischen Bootes wurden eingestellt.
Es gibt zwar Informationen, dass es Nazi-Deutschland immer noch gelungen ist, kleine unterirdische Boote zu bauen und sie sogar bei Feindseligkeiten einzusetzen. 1943 entwickelte eine Gruppe deutscher Ingenieure unter der Leitung von Herbert von Strasse ein verbessertes Modell des Korkenzieher-Hilfsrahmens, das bereits 1908 in England vorgeschlagen wurde. Die von ihm erstellten unterirdischen Boote wurden als verdeckte Landetechnik eingesetzt.
Ein Militärschiff, das mit mehreren Fallschirmjägern 1-2 Untergrenzen an Bord hatte, näherte sich der feindlichen Küste. Hier stiegen die Fahrzeuge ins Wasser ab, erreichten aus eigener Kraft die Gebiete mit einem weichen Pfund und bissen hinein. So war es möglich, eine Landung mehrere zehn Meter vom Meer entfernt außerhalb des befestigten Küstenstreifens zu landen. Sehr oft gingen solche unterirdischen Boote zusammen mit ihrer Landegruppe verloren. Daher wurde Herbert von Strasse nach einer Reihe von Rückschlägen der Spionage zugunsten Estlands beschuldigt und erschossen. Die Nutzung der unterirdischen Anlage Midgard-Schiange ("Schlange von Midgard") wäre von viel größerem militärischen Interesse. Seine Entwicklung begann im Jahr 1939. Die "Schlange von Midgard" sollte sich unter der Erde und unter Wasser in einer Tiefe von 100 Metern bewegen. Es bestand aus mehreren Dutzend miteinander verbundenen Zellkompartimenten. Jedes dieser Abteile war 6 Meter lang, 6,8 Meter breit und 3,5 Meter hoch. Je nach Aufgabenstellung lag die Länge einer solchen U-Bahn zwischen 399 und 524 Metern. Vor dem Rumpf befand sich ein großer Bohrkopf, wie er auch im Bergbau für unterirdische Arbeiten verwendet wurde. Es beherbergte vier Bohrer mit einem Durchmesser von 1,5 Metern. Die "Serpent of Midgard" wog 60.000 Tonnen und ihre "Besatzung bestand aus 30 Personen. Die "Serpent of Midgard" wog 60.000 Tonnen und ihre "Besatzung bestand aus 30 Personen. Die "Serpent of Midgard" wog 60.000 Tonnen und ihre "Besatzung bestand aus 30 Personen.
Die Bewaffnung des unterirdischen Schiffes war solide: 1000 Minen mit jeweils 250 kg Sprengstoff, 100 kleine Ladungen mit 10 kg Sprengstoff. Für alle Fälle wurden 12 koaxiale Maschinengewehre installiert.
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Die Kraftausrüstung des Schiffes umfasste 4 dieselelektrische Generatoren, die elektrischen Strom für 14 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 19.800 PS erzeugten. von. Das Auge erlaubte der "Midgard Serpent", sich unter Wasser mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h, felsigen Pfund mit einer Geschwindigkeit von 2 km / h und weichem Boden mit -10 km / h zu bewegen. Es gibt Hinweise darauf, dass es den Deutschen am Ende des Zweiten Weltkriegs gelungen ist, ihre "Midgard-Schlange" zu testen. Aber er nahm sicherlich nicht an Feindseligkeiten teil. Kürzlich erschienen in den russischen Medien Berichte über Versuche, ein unterirdisches Schiff in der UdSSR zu entwickeln. Diese Entwicklungen begannen in den 1930er Jahren. Es war zwar zunächst geplant, dieses Schiff für friedliche Zwecke einzusetzen. Der Erfinder A. Trebelev, die Designer A. Baskin und A. Kirillov haben ein U-Bahn-Projekt erstellt. Diese U-Bahn sollte die ölhaltigen Schichten erreichen und dort eine Ölleitung installieren. Die ersten Tests fanden im Ural in den Minen unter dem Grace Mountain statt. Das Design des Geräts, dessen Prototyp der Maulwurf war, erwies sich jedoch als unzuverlässig. Weitere Arbeiten an seiner Verbesserung wurden als unzeitgemäß angesehen, und ihr Initiator A. Trebelev wurde unterdrückt.
Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Januar 1940 wurde auf einem gemeinsamen Treffen der Volkskommissare für innere Angelegenheiten und Rüstung beschlossen, eine Gruppe von Ingenieuren zu bilden, die mit der Entwicklung des "Untergrundkreuzers" beginnen sollten. Sie wurden beauftragt, die Entwicklung des 1937 unterdrückten Ingenieurs Trebelev wiederherzustellen. Aber der Ausbruch des Krieges unterbrach diese Arbeit.
Sie kehrten zu der Idee zurück, nach der Niederlage von Nazideutschland ein unterirdisches Schiff zu bauen, als die Zeichnungen von V. von Wern in die Hände sowjetischer Spezialisten fielen. In der Lubjanka wurde festgestellt, dass ein herausragender russischer Autodidakt, Rudolf Trebeletsky, der ein externes Gymnasium und die Moskauer Universität absolvierte, an dem deutschen Projekt teilnahm. Er hat die Erfindung von W. von Wern deutlich verbessert. Der Ingenieur nannte das Boot "Subterin" und erzählte seinem Klassenkameraden, dem berühmten Science-Fiction-Schriftsteller Grigory Adamov, von seinen Ideen. Letzterer verwendete die Ideen von Trebeletsky in seinen Romanen Das Geheimnis zweier Ozeane und Die Eroberer des Untergrunds. Mitte der 1930er Jahre wurde Trebeletsky während der massiven Repressionen erschossen.
Die eigentlichen Arbeiten zur Schaffung der sowjetischen U-Bahn begannen jedoch erst in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, als große sowjetische Wissenschaftler dem Projekt eine Reihe grundlegend neuer Vorschläge und Verbesserungen für ihre Schaffung vorlegten. Leningrader Professor GI Babat schlug vor, die U-Bahn mit Mikrowellenstrahlung mit Energie zu versorgen. Der Akademiker AD Sacharow sprach über die mögliche Schaffung von "unterirdischen Torpedos". Infolgedessen wurden unter Berücksichtigung der Trophäenzeichnungen, der innerstaatlichen Entwicklungen von A. Trebelev und R. Trebeletsky sowie der Vorschläge von Wissenschaftlern mehrere Versionen von U-Bahnen erstellt.
Erst 1962 wurde in der Ukraine in der Stadt Gromovka eine strategische Anlage zur Massenproduktion von unterirdischen Booten "Battle Mole" gebaut. Das Boot wurde von einem Bordkernreaktor angetrieben. Der Maulwurf hatte ein Titangehäuse mit einem Durchmesser von 3,8 Metern und einer Länge von 35 Metern. Die Besatzung besteht aus 16 Personen und die Geschwindigkeit unter der Erde beträgt bis zu 7 km / h. Der Zweck der neuen Waffe wurde als "Suche und Zerstörung feindlicher Raketensilos und Bunker" formuliert.
Nukleare Untergrundboote wurden im Ural, in der Region Rostow und in der Region Moskau in Nakhabino getestet. Während der letzten Tests im Ural legte der "Battle Mole" mehr als 15 Kilometer auf festem Boden zurück, zerstörte einen Betonbunker und explodierte aus irgendeinem Grund. Die Explosion wurde von amerikanischen Seismographen aufgezeichnet. Nach der Ural-Katastrophe wurden weitere Tests des "Battle Mole" abgebrochen. Und alle Materialien des Projekts sind klassifiziert. Erst 1976 erschienen auf Initiative des Leiters der Hauptdirektion des Staatsgeheimnisses Antonow in der Presse Berichte über den "Battle Mole", dessen Überreste bis in die 90er Jahre unter freiem Himmel verrosteten.
Später in anderen Ländern versuchten die Amerikaner, unterirdische Boote zu bauen. Es wird gemunkelt, dass sie die Entwicklung des unterirdischen Untergrunds genutzt haben, der im nationalsozialistischen Deutschland von einer Gruppe deutscher Ingenieure unter der Leitung von Herbert von Strasse hergestellt wurde. 1968 "tauchten" die Zeichnungen von G. von Strasse in Paris unerwartet auf. Sie wurden im Archiv vom französischen Historiker François Landuzier entdeckt. Aber acht Tage später wurde er vermisst und überquerte den Ärmelkanal mit der Fähre "Santa Dravent". Die Fähre explodierte plötzlich und sank. Die britische Boulevardpresse machte die CIA für den Untergang verantwortlich, aber die Geschichte wurde schnell vertuscht.
Die positiven Ergebnisse in der US-amerikanischen Untergrundschifffahrt wurden durch die Entwicklung der Kernenergie im Land ermöglicht. Nach fragmentarischen Informationen, die an die Presse weitergegeben wurden, wurde bekannt, dass mehrere recht erfolgreiche Proben von Korkenzieher-Untergründen gebaut wurden und dass zwei erfolgreiche Versuche einer bemannten Untergrundbewegung und vier fehlgeschlagene durchgeführt wurden. Nach Ansicht einiger Forscher zeugen das Sediment bestimmter Küstengebiete und das Auftreten von Erdbeben an völlig unerwarteten Orten von der geheimen unterirdischen Schifffahrt.
M. Taranov. „Interessante Zeitung. Geheimnisse der Zivilisation №21 2008
