Der Beginn des 20. Jahrhunderts war eine Zeit rasanter technologischer Entwicklung in fast allen technischen Industrien. Es gab einen großen Durchbruch: Die ersten Panzer, Flugzeuge, U-Boote und Luftschiffe erschienen. Wenn zum Beispiel Panzer und Flugzeuge nur die notwendigen Eigenschaften erlangten und eher dem Kinderhandwerk ähnelten, dann haben sich U-Boote und Luftschiffe in ihrem Aussehen in hundert Jahren praktisch nicht verändert. U-Boot - dies wird eine separate interessante Untersuchung sein, aber ich werde Ihnen heute von Luftschiffen erzählen.
In dem Buch Airship Building Abroad von 1935 steht über Luftschiffe: „Ein Luftschiff, das zu Langstreckenflügen fähig ist, ist eine der beeindruckendsten Waffen unserer Zeit, eines der Mittel zum Kampf gegen die proletarische Revolution. Deshalb ist das Studium des kapitalistischen Luftschiffbaus für uns eine dringende Aufgabe. All dies wurde 1935 geschrieben, als bereits ernsthafte bewaffnete Kämpfe gegen Kämpfer am Himmel stattfanden.
Vergleichen wir nun die Fähigkeiten von zwei verschiedenen Flugzeugtypen zu Beginn des letzten Jahrhunderts und sehen, welcher Flugzeugtyp aufgrund seiner Eigenschaften wie Zuverlässigkeit, Flugkosten, billige Herstellung und der Möglichkeit, eine große Anzahl solcher Flugzeuge mit bekannten Flugzeugen zu bauen, vorrangig weiterentwickelt werden sollte Technologien und Fabriken des frühen zwanzigsten Jahrhunderts.
Um die Fähigkeiten eines Flugzeugs und eines Luftschiffs des frühen 20. Jahrhunderts zu vergleichen, haben wir eine sehr interessante historische Tatsache: 1913 richtete die britische Zeitung Daily Mail einen Sonderpreis von zehntausend Pfund für einen Flug über den Atlantik ein.
Der Preis stieß auf großes Interesse. Mehrere Luftfahrtingenieure begannen, Pläne für die Eroberung zu schmieden, aber der Krieg von 1914 erzwang die Verschiebung aller Pläne für Transatlantikflüge. Der Erste Weltkrieg hat die Pläne für einen Flug über den Ozean zurückgedrängt, aber andererseits konnte er diesen Flug technisch näher bringen. Während des Ersten Weltkriegs machte die Luftfahrt einen qualitativen Sprung und verwandelte sich von einem exotischen Spielzeug in eine echte Kampfkraft. Lappen-Doppeldecker entwickelten sich zu zuverlässigeren Maschinen.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatte niemand außer Russland spezialisierte Bomber. Unser Ingenieur Igor Sikorsky tat, was die Luftfahrtgemeinschaft zu Beginn des Jahrhunderts für unmöglich hielt: Er platzierte vier Motoren in einer Reihe auf dem Flügel eines riesigen Flugzeugs. Dies wird heute niemanden überraschen, aber dann argumentierten Skeptiker, dass, wenn mindestens ein Motor ausfällt, ein Wende-Moment eintreten wird, der das Flugzeug mit Sicherheit halten wird. Igor Iwanowitsch war jedoch nicht umsonst der Chefdesigner des russisch-baltischen Werks. Er überprüfte alles mit Berechnungen und war von seiner Idee überzeugt. Infolgedessen flog der Grant am 27. April 1913 in die Luft - ein nach den Maßstäben der Holz-Leinen-Luftfahrt riesiger Doppeldecker, der 20 Meter lang war und zunächst mit zwei und später vier Motoren mit jeweils einhundert PS ausgestattet war.
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Dann wurde ein Auto dieser Größe ausschließlich mit einem Seeschiff in Verbindung gebracht, daher nannte es niemand ein Flugzeug, sondern nur ein Luftschiff. Nach einer Reihe von Verbesserungen erhielt das Gerät einen neuen Namen - "Russian Knight".
Am 11. September 1913 flog ein kleines Flugzeug darüber, von dem der Motor abging. Dem Piloten gelang es, sicher zum Flugplatz zu planen und sein Flugzeug zu landen, aber der unglückselige Motor fiel auf den linken Flügel des Vityaz und zerstörte ihn. Als Ersatz für den toten Riesen im Dezember wurde ein neues, fortschrittlicheres Militärflugzeug "Ilya Muromets" gebaut, das das erste einer Reihe solcher viermotoriger Bomber der russischen Armee war.
Das Militär ernannte ihn nach der Überlieferung zuerst zum Späher, und da er und das Schiff, wenn auch ein Luftschiff, ebenfalls zur baltischen Flotte gehörten, hatten sie Schwimmer anstelle von Rädern eingesetzt. Am 21. Dezember 1914 wurden alle "Muromtsev" zu einer Einheit zusammengefasst, die den vollständigen Marine-Namen "Geschwader der Luftschiffe" erhielt. Dieses Geschwader wurde die erste schwere Bombereinheit der Welt. Unter den Menschen wurden Militärflugzeuge offensiv unromantisch getauft - "fliegende Dingsbums".
Während des Ersten Weltkriegs wurden 65 "Muromtsev" gebaut, die einige strukturelle Unterschiede aufwiesen.
Maschinengewehre verschiedener Systeme konnten auf speziellen Gestellen installiert werden, außerdem wurden ein Kavalleriekarabiner und leichte Maschinengewehre oft im Flug mitgenommen, um auf einen feindlichen Kämpfer zu schießen.
Mit dem Erscheinen bewaffneter Flugzeuge unter den Deutschen und Österreichern wurden ziemlich oft Versuche unternommen, den Muromtsev abzuschießen, was sie ärgerte, aber nicht umsonst nannten die Piloten des Kaisers die großen russischen Flugzeuge "Igel": Während des gesamten Krieges wurde nur ein "Muromets" abgeschossen.
In den Armeen der Länder der Dreifachallianz tauchten erst 1916 mehrmotorige Bomber auf. Sie waren deutsche zweimotorige "Goten". Die rückwärtige Luftwaffe der Vereinigten Staaten schaffte es nicht, ihren ersten zweimotorigen Bomber "Helen Martin" im Kampf einzusetzen, der erst im August 1918 startete.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs waren die Kampfflugschiffe des Grafen Zeppelin das Rückgrat der Luftwaffe Kaiser Wilhelms. Eine 140-Meter-Zigarre könnte mit einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern über eine große Distanz fliegen. England, durch die Meerenge getrennt, war ganz in Reichweite.
Die Luftschiffe hatten eine defensive Maschinengewehrbewaffnung, und der starre Rahmen machte sie nicht zu anfällig für Beschuss. Zu Beginn des Krieges waren "Zeppeline" eine Bedrohung für Europa. Am 14. August 1914 zerstörte nur ein solches Luftschiff während des Bombenangriffs auf Antwerpen sechzig Häuser vollständig und beschädigte weitere neunhundert.
1915 wurden jedoch Brandgeschosse erfunden, die die Unverwundbarkeit von mit Wasserstoff gefüllten Luftschiffen sofort beraubten. Danach schuf Graf Zeppelin 1916 zusammen mit einer Brigade renommierter deutscher Ingenieure das größte Holzflugzeug der Welt, den Zeppelin Staachen. Die Spannweite des oberen Flügels des Doppeldeckers betrug 42 Meter. Das sind fast 8 Meter mehr als bei der Boeing 737. Und das alles wurde von Stöcken und Lumpen gesammelt. Das Flugzeug wog über 7 Tonnen und konnte bis zu 2 Tonnen Bomben aus nächster Nähe oder 1200 Kilogramm Bomben aus voller Entfernung von 800 Kilometern transportieren.
Kehren wir nun zum ersten Transatlantikflug zurück.
Nach der ersten Welt waren Design und Produktion von Flugzeugen nicht mehr viele exzentrische Enthusiasten und entwickelten sich zu einer leistungsstarken Branche mit seriösen Ingenieurteams. Neben dem Geld - zehntausend Pfund - versprach der erste Transatlantikflug den Entwicklern gute Werbung, sodass die Flugzeughersteller nicht beiseite standen. Im Mai 1919 starteten Pilot Hawker und Navigator Gryph Mackenzie im Sockwich Atlantic Flugzeug. Der Versuch war erfolglos: Das Flugzeug fiel ins Meer. Die Piloten wurden gerettet.
Etwa zur gleichen Zeit flogen mehrere US-IWF-Flugboote über die Azoren von Neufundland nach Portugal. Der Zweck des Fluges war es, Flüge über Seeräume zu üben. Es gab keine Aufzeichnungen, da der Flug 19 Tage dauerte und die Flugzeuge eine große Anzahl von Landungen hatten. Am 14. Juni 1919 startete ein auf der Vickers Farm gebautes Flugzeug von einer Weide in der Nähe von St. John's in Neufundland.
Das gesamte Flugzeug bestand aus Holz, einschließlich der 3-Meter-Propeller. Dies ist ein zweimotoriger Serienbomber, der keine Zeit hatte, am Ersten Weltkrieg teilzunehmen. Für den Transatlantikflug wurde das Flugzeug leicht modifiziert: Zunächst wurde die gesamte militärische Ausrüstung entfernt, zusätzliche Treibstofftanks installiert, die Piloten saßen nebeneinander auf einer schmalen Holzbank. Die Treibstoffversorgung für den Transatlantikflug betrug 4000 Liter. Am nächsten Morgen, dem 15. Juni 1919, erreichte ein Vickers-Flugzeug die Küste Irlands. In 15 Stunden 57 Minuten legte das Flugzeug 3000 Kilometer zurück und stellte einen Weltrekord auf. Es war der erste Nonstop-Flug über den Atlantik.
Der nächst berühmteste Flug über den Atlantik wurde 1927 von Charles Lindbergh durchgeführt. Er startete in einem speziell entworfenen Doppeldecker von New York und landete dreiunddreißigeinhalb Stunden später in Paris.
1927 lernten die Menschen, nonstop über den Atlantik zu fliegen.
Es scheint eine große Leistung zu sein! Schauen wir uns nun die Fähigkeiten von Luftschiffen an, die im gleichen Zeitraum gebaut wurden.
Das Luftschiff LZ-127 "Graf Zeppelin" wurde 1928 in Deutschland gebaut. Länge 230 Meter, Durchmesser 30. Das Kraftwerk bestand aus fünf Maybach-Motoren mit einer Leistung von jeweils 530 PS. Die Motoren liefen mit Benzin, und Benzin wurde als Ersatzbrennstoff an Bord genommen. Die Nutzlast des Luftschiffs betrug 25 Tonnen, die Reisegeschwindigkeit 115 Stundenkilometer, die Flugreichweite 10.000 Kilometer, die Besatzung 40 Personen. Von unten wurde eine Frontgondel direkt am Rumpf befestigt, deren Länge 40 Meter und deren Breite 6 Meter betrug. Im vorderen Teil befand sich ein Kontrollraum, dahinter befanden sich Service- und weitere Passagierräume. In Sachen Komfort war der Graf Zeppelin den Flugzeugen jener Jahre deutlich überlegen. Die Passagiere wurden in Doppelkabinen untergebracht, die mit Liegeplätzen ausgestattet waren. Vor dem Fahrgastraum befand sich ein geräumiger Kleiderschrank.die gleichzeitig 28 Personen aufnehmen könnte. Die Küche wurde für mehr als 50 Personen für mehrere Tage konzipiert.
Der Graf Zeppelin war das erste Luftschiff, das den Passagierverkehr über den Atlantik eröffnete. Der erste Flug nach New York fand am 11. Oktober 1928 statt. Der Flug dauerte einhundertelf Stunden. An Bord befanden sich 40 Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere. Der Rückflug dauerte nur 71 Stunden 49 Minuten.
Im August 1929 führte das Luftschiff den ersten Weltumrundungsflug in der Geschichte der Luftfahrt durch. Von Leith Kirsty aus legte der Graf Zeppelin in 20 Tagen über 30.000 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115 Stundenkilometern zurück und machte nur drei Zwischenlandungen. Vom 18. Mai bis 6. Juni 1930 unternahm "Graf Zeppelin" einen Rundflug nach Süd- und Nordamerika. 1931 begannen regelmäßige Flüge nach Brasilien. Am 10. September 1930 flog der "Graf Zeppelin" nach Moskau, und am 26. Juli 1931 flog er zu wissenschaftlichen Zwecken über einen großen Teil der sowjetischen Arktis, während er detaillierte Luftaufnahmen machte.
Während des neunjährigen Betriebs verbrachte der "Graf Zeppelin" 17.200 Stunden in der Luft, nachdem er 590 Flüge in verschiedene Länder der Welt unternommen, fast eine Million siebenhunderttausend Kilometer zurückgelegt, 13.110 Passagiere befördert und 143 Mal und einmal den Atlantik überquert hatte - den Pazifik.
1937, nach der Luftschiffkatastrophe in Hindenburg, wurden die regulären Flüge des Graf Zeppelin eingestellt. Das Ende des deutschen Luftschiffbaus kam zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, als im Frühjahr 1940 auf Befehl des deutschen Kommandos die 1938 gebauten Luftschiffe Graf Zeppelin und Graf Zeppelin-2 abgebaut wurden.
Am Beispiel von Luftschiffen vom Typ Celleline sehen wir, dass die Technologien, mit denen aus irgendeinem Grund Tausende von Menschen und zig Tonnen Fracht transportiert werden konnten, nach 1937 nicht mehr entwickelt wurden. Als aus Holz gebaute Flugzeuge gerade erst anfingen, den Atlantik mit großem Risiko zu überqueren, beförderte das Luftschiff, das auf Technologie von 1913 basierte, Passagiere mühelos über den Atlantik.
Luftschiffe reisen fast ununterbrochen um die Welt, der erste interkontinentale Fluggastverkehr wird auf Luftschiffen eröffnet. Es war fast die ideale Form des Flugverkehrs. Die ersten Luftschiffe waren mit Wasserstoff gefüllt, einem scheinbar hochexplosiven Gas. Aber der "Graf Zeppelin" machte 590 Flüge und brannte danach nicht mehr, sondern wurde einfach abgebaut. Gleichzeitig wurde das Luftschiff Hindenburg, das 1936 startete, für die Verwendung von Helium als Trägergas ausgelegt. Aufgrund des US-Embargos musste Helium jedoch durch Wasserstoff ersetzt werden. Es stellt sich heraus, dass bereits 1936 ein völlig sicheres Luftschiff entworfen und gebaut wurde, das das Reisen um die Welt ermöglichen könnte, ein ideales Flugzeug, das nur wegen einer Katastrophe aufgegeben wurde. Flugzeuge stürzten in diesem Jahr zu Hunderten ab,Aber die Weltregierungen haben aus irgendeinem Grund die Produktion von Flugzeugen nicht aufgegeben.
Warum haben sie die Luftschiffe verlassen - praktisch das beste Flugzeug dieser Zeit? Wir werden keine militärischen Maßnahmen in Betracht ziehen, da während des Ersten Weltkriegs klar wurde, dass mit Wasserstoff gefüllte Luftschiffe Brandgeschossen nicht standhalten konnten. Ich denke, dass ein mit Helium gefülltes Luftschiff sicherer ist als ein Flugzeug, das von Brandschalen beschossen wird.
Nehmen wir an, Luftschiffe sind bei militärischen Operationen weniger effektiv. Warum in Friedenszeiten auf den Einsatz von Luftschiffen verzichten? Immerhin ist dies ein einzigartiges Transportmittel, das keine teuren Landebahnen erfordert. Das Luftschiff kann irgendwo in der afrikanischen Wüste starten und irgendwo in der sibirischen Tundra landen. Keine andere Form des Luftverkehrs kann dies tun. Ein Verkehrsflugzeug kann die gleiche Strecke fliegen, benötigt jedoch zum Starten und Landen einen ausgestatteten Flugplatz. Ein moderner Hubschrauber kann in jedem Gelände starten und landen, hat jedoch eine begrenzte Reichweite.
Warum haben sie das beste Luftfahrzeug aufgegeben? Es gibt viele Versionen. Am häufigsten fördern die Regierungen der Welt die Benzintechnologien. Damit die Welt mehr Benzin verbrauchen kann, haben sie zu Beginn des Jahrhunderts Elektroautos und dann Luftschiffe aufgegeben, da Flugzeuge mehr Kraftstoff verbrauchen und damit den Ölunternehmen mehr Gewinn bringen. … Aber damit bin ich überhaupt nicht einverstanden. Das riesige Luftschiff verbraucht auch sehr viel Treibstoff. Wenn Zehntausende von Luftschiffen in den Himmel fliegen würden, wäre die Nachfrage nach Treibstoff dieselbe wie jetzt. Das Verbot von Luftschiffen hängt nicht mit der Politik der Öllobby zusammen, Luftschiffe sind ebenso wie moderne Flugzeuge von Vorteil. Dies bedeutet, dass das Verbot mit etwas anderem verbunden ist, und das ist anders - unsere Bewegungsfreiheit.
Wenn die Entwicklung von Luftschiffen in den vierziger Jahren nicht gewaltsam gestoppt worden wäre, könnte jetzt jeder mehr oder weniger wohlhabende Mensch ein Luftschiff zum Preis moderner Yachten kaufen und die Welt bereisen, unabhängig von den Grenzen und der Präsenz moderner Flughäfen. Natürlich können Sie jetzt einen Privatjet kaufen, aber er bietet nicht die Reisefreiheit, die ein Luftschiff bietet. Ein modernes Düsenflugzeug kann von einem Kontinent zum anderen transportiert werden, aber Sie müssen von einem ausgestatteten Flughafen abheben und auch am Flughafen landen. Sie können einen kleinen oder mittleren Hubschrauber kaufen und überall landen, aber hier haben wir ein anderes Problem: eine Begrenzung der Reisedistanz.
Wahrscheinlich hatten die Behörden in den vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts aus irgendeinem Grund Angst, dass die Menschen entfernte Gebiete auf eigene Faust und unkontrolliert inspizieren könnten. Sie hatten wahrscheinlich etwas zu verbergen.
Vielleicht ist die Welt, die wir auf Karten sehen, nicht ganz dieselbe wie in der Realität. Ich sage nicht, dass die Erde flach ist, ich weiß nicht, was es ist. Aber auch auf einem runden Land verstecken die Behörden etwas vor uns. Nehmen Sie die gleichen australischen Zäune, die sich über Tausende von Kilometern erstrecken und laut offizieller Version die Migration von Kaninchen verhindern. Oder zum Beispiel das Gebiet in der Nähe des Novaya Zemlya-Archipels. Die Antarktis ist auch sehr interessant. Wenn die Entwicklung von Luftschiffen nicht verboten worden wäre, hätten Zehntausende Menschen diese Gebiete Mitte des 20. Jahrhunderts besuchen können. Immerhin gab es damals keine so mächtigen Grenzkordonen, die mit modernen Radargeräten ausgestattet waren. Selbst auf einem Luftschiff dürfen sie die Küsten der Antarktis nicht mehr inspizieren, aber in den 40er Jahren gab es noch eine Chance dafür. Ich denke, dass sie in den vierziger Jahren die Fähigkeit gewöhnlicher Menschen, bestimmte Gebiete zu erkunden, absichtlich eingeschränkt haben. Jetzt,Wenn die Welt unter den Augen von Tausenden von Radargeräten steht, beginnen sich Luftschiffe wieder zu bauen, da ohnehin jedes Objekt am Himmel von den Behörden kontrolliert wird und selbst das beste Luftschiff nicht von der Rakete wegkommt!
