Dieses Bild ist ein Fragment einer Inschrift im Tempel von Seti, dem ersten in Abydos. Die Tablette wurde völlig zufällig gefunden. Im oberen Teil des Basreliefs unter der Decke fiel versehentlich ein Teil ab und enthüllte einen Teil des älteren Mauerwerks. Damals zeigte das Licht der Welt seltsame Bilder, über die es immer noch Streit gibt. Was ist dort abgebildet? Eine nicht eingeweihte Person wird ohne Zweifel sagen, dass dies … Hubschrauber und andere Fahrzeuge sind
Die offizielle Wissenschaft hat natürlich ihre eigene Meinung zu diesem Thema: Dies sind nur konventionelle Bezeichnungen einiger gewöhnlicher Gegenstände der Priester. Aber warum werden sie dann nicht massenhaft in anderen Tempeln gefunden?
In der unteren rechten Ecke etwas, das einer Radaranlage mit Antenne ähnelt; links - etwas, das auf Bodentransport auf einem "Luftkissen" hindeutet. Dieses Kissen ist eher "polar" als den modernen ähnlich. Das Gerät fliegt nicht, gemessen an den gestörten aerodynamischen Proportionen. Ein zu großer Schwanz diente eher als Ruder, in einer Höhe dieser Größe ist der Schwanz nicht praktikabel. Es kann sich jedoch nicht um ein "Heck" handeln, sondern um eine Heckmontage mit Propellern oder einem anderen Motor. Die nicht "geglättete" Form des Cockpits bestätigt die Oberfläche des Fahrzeugs.
Etwas höher - schon deutlich ein Flugzeug, ähnlich einem schweren Transportflugzeug mit niedriger Geschwindigkeit. Die Konstruktionsmerkmale ermöglichen es, eine Annahme über ein perfekteres Design und einen perfekteren Motortyp als den modernen zu treffen. Im Inneren scheint das "Flugzeug" leer zu sein, es sollte Fracht geben. In dem verbleibenden Raum auf allen Seiten sieht es so aus, als ob sich der Motor unten befindet. Wenn es einen zweiten Motor gab, dann war er ein Hilfsmotor und konnte oben aufgedunsen sein. Die Flügel sind klein und funktionieren nicht wie die Flügel moderner Flugzeuge.
Wenn wir den unteren Teil nach oben bewegen, werden wir außerdem feststellen, dass er perfekt in die abgerundete Form des Flugzeugs passt, und dann gibt es eine zweite Version: Das Flugzeug lässt etwas fallen; Gleichzeitig scheint seine Form (ohne Fracht) für Hochgeschwindigkeitsflüge mehr als unpraktisch zu sein, aber es ist sehr praktisch, einen Container mit Fracht aufzuhängen, während der Container eine spezielle Form hat, die für das Flugzeug geeignet ist.
Oben befindet sich ein Gerät, das wie ein Luftschiff oder ein U-Boot aussieht. Die Riffelung des vorderen Teils ähnelt den Entwürfen einiger Luftschiffmodelle der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, aber bereits unsere Ära, aber der hintere Teil mit undeutlichen Kanten und der Mitte, sozusagen von den Seiten abgeflacht, spricht nicht für einen solchen Apparat und nicht für ein U-Boot. Fügt Rätsel hinzu und ein riesiger "Schnurrbart" ragt aus der Oberseite des Körpers heraus und "glättet" sich entlang des Körpers. Mit gleicher Wahrscheinlichkeit kann man in diesem und einem anderen und noch mehr davon ausgehen - ein zigarrenförmiges Mutterschiff, das den Ufologen für einige UFOs so bekannt ist.
Letztendlich ist das Bild, das uns in unserer gegenwärtigen technischen Entwicklung am verständlichsten ist, ein Hubschrauber.
Sein Aussehen lässt keinen Zweifel offen. Es sei denn, es ist ausdrücklich alles zu leugnen und nicht zu bemerken. Betrachten wir es genauer, es ist schon deshalb wertvoll, weil es praktischer und kompetenter konstruiert ist als alle modernen Hubschrauber für diesen Zweck.
Werbevideo:
Der Propeller hat eine große Schwingung, die auf einen starken Motor hinweist, der unmittelbar darunter abgebildet ist. Das Gerät hat keinen Heckpropeller, aber es gibt ein großes "Heck" - übrigens ein bisschen ähnlich in der Form wie das erste betrachtete Bild des Bodentransports. Hier wird es jedoch über die obere Ecke geglättet. Die Form des Rumpfes ist nahezu perfekt geschnitten, mit Durchbiegungen des Rumpfes und anderen Details. Fragen ergeben sich beim Betrachten des großen Ausschnitts von unten. Wenn Sie dort eine Linie ziehen, ist der Hubschrauber den kleinen US-Landehubschraubern, die sie in Vietnam verwendet haben, sehr ähnlich. Der Schnitt wurde jedoch aus irgendeinem Grund gemacht, warum?
Und alles ist sehr einfach. Für Fracht. Und mit dieser Funktion ist der Hubschrauber einem flugzeugähnlichen Gerät sehr ähnlich.
Das an den Seilen hängende Gewicht erzeugt Vibrationen des Rumpfes, die beim Manövrieren unerwünscht und im Wind gefährlich sind. Ein leeres Seil kann sogar vom Wind auf den Propeller geworfen werden, was zu einer Katastrophe führt - eine tragische Praxis, und moderne Frachthubschrauber beweisen dies. Das Wesentliche dieses "Ausschnitts" besteht darin, solche Gefahren während des Frachttransports auszuschließen. Darüber hinaus erfährt ein Hubschrauber dieser Bauart beim Abheben vom Boden keine "ruckartigen" Überlastungen des Rumpfes wie andere, an denen etwas aufgehängt ist. Wenn diese Probleme beseitigt werden, hat ein solcher Hubschrauber wahrscheinlich mehr Tragfähigkeit.
Bemerkenswert ist auch die Form des Schnitts. Es ist geometrisch korrekt und eignet sich am besten zum Transport von rechteckigen Gegenständen. Es ist sogar beängstigend, sich vorzustellen, dass die "Klassiker" der Ägyptologie sofort schreien werden, aber die Steinblöcke großer Pyramiden sind sowohl in Form als auch Gewicht ideal (durchschnittlich 0,5 bis 2500 kg) für den Transport mit einem solchen Hubschrauber. Es ist jedoch bequemer, sie auf eine Höhe anzuheben, als atemberaubende Böschungen zu bauen, die praktisch niemand erreicht hat. Die größten und schwersten Blöcke der Pyramiden könnten auch von anderen Geräten angehoben werden.
Um das Ganze zu krönen, werde ich einige moderne Beispiele für die Vorteile eines solchen Designs gegenüber der "Kabel" -Platzierung von Fracht geben.
Der Prototyp V-10 war eine Entwicklung des Mi-6-Hubschraubers zur Verwendung als fliegender Kran. Der Hubschrauber erhielt ein Vierfach-Chassis mit hohem Fachwerk und breiter Spur, hatte jedoch im Gegensatz zum Mi-6 keine kurzen Flügel. Es wurde 1960 zum ersten Mal in der Luft gestartet und unter der Bezeichnung Mil Mi-10 in Serie gebracht. in der NATO erhielt er den Namen "Harke" ("Harke"). Im Jahr 1964. Es erschien die Mi-10K-Variante, die speziell für den Warentransport auf einer Außenschlinge entwickelt wurde. Es unterschied sich vom Mi-10 durch ein 2 m (6 ft 6,75 in) kürzeres Fahrwerk und ein Cockpit für einen Piloten; Der Copilot wurde in einer Gondel unter der Rumpfnase in einem umgedrehten Sitz platziert und konnte sowohl den Hubschrauber als auch die Fracht steuern. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Produktion im Jahr 1971. Die Produktion beider Varianten betrug 55 Maschinen;Ihre Produktion wurde 1977 für kurze Zeit wieder aufgenommen, es liegen jedoch keine Informationen über die Anzahl der gebauten Hubschrauber vor.
Typ: schwerer Hubschrauber - fliegender Kran.
Kraftwerk: zwei Turbowellenmotoren Solovyov D-25V mit einer Wellenleistung von 4101 kW (5500 PS).
Flugdaten: maximale Reisegeschwindigkeit bei Belastung einer Kabelaufhängung 202 km / h; dynamische Decke 3000 m (9840 ft); Reichweite mit einer typischen Nutzlast von 250 km.
Gewichte: leer - 24.680 kg (54.410 lb); Maximaler Start bei einer Kabelaufhängungslast von 38.000 kg (83.776 lb).
Abmessungen: Hauptrotordurchmesser 35 m (114 ft 10 in); Hubschrauberlänge mit rotierenden Propellern 41,89 m (137 ft 5,25 in); Höhe 7,80 m (25 ft 7 in.) Die vom Hauptrotor überstrichene Fläche beträgt 962,11 m². m (10.356 sq. ft.).
13 Tonnen Nutzlast
Sikorskys erster fliegender Kran war der S-60-Hubschrauber, der auf der Basis der S-56-Maschine entwickelt wurde und sein Kraftwerk beibehält. Der Prototyp startete am 2. März 1969; Es war in der Lage, 5.443 kg Nutzlast unter den Rumpfbalken zu heben. Es stürzte ab, aber Sikorskys Firma hatte bereits begonnen, eine größere Version mit einem Sechsblattrotor zu montieren, der von zwei JFTD-12A-Turbowellenmotoren mit einer Leistung von 3.020 kW (4.050 PS) angetrieben wurde. Der als S-64 bezeichnete Prototyp startete am 9. Mai 1962. Ein Befehl der Bundeswehr wurde angenommen, aber nicht befolgt. Die US-Armee erwarb jedoch im Juni 1963 sechs S-64A-Hubschrauber. unter der Bezeichnung CH-54A. Diese Variante war mit Pratt & Whitney T73-P-1-Motoren mit einer Wellenleistung von 3356 kW (4500 PS) ausgestattet;am Ende war die Produktion 60 Exemplare; 10 CH-54B-Hubschrauber wurden mit T79R-700-Motoren mit 3579 kW (4800 PS) zusammengebaut. Von 1964 bis 1972 Nur 97 CH-54B wurden für die US-Armee gebaut. In den letzten Jahren wurden Hubschrauber dieses Typs in großer Zahl an Einheiten der US-Nationalgarde übertragen, von denen sieben Anfang der 90er Jahre noch mit solchen Maschinen ausgestattet waren, obwohl sie nach und nach durch CH-47D-Hubschrauber (mit geringeren Fähigkeiten) ersetzt wurden. 1. Februar 1992 Sikorsky verkaufte die Rechte an dem S-64-Hubschrauber an Erickson Air-Crane. In den letzten Jahren wurden Hubschrauber dieses Typs in großer Zahl an Einheiten der US-Nationalgarde übertragen, von denen sieben Anfang der 90er Jahre noch mit solchen Maschinen ausgestattet waren, obwohl sie nach und nach durch CH-47D-Hubschrauber (mit geringeren Fähigkeiten) ersetzt wurden. 1. Februar 1992 Sikorsky verkaufte die Rechte an dem S-64-Hubschrauber an Erickson Air-Crane. In den letzten Jahren wurden Hubschrauber dieses Typs in großer Zahl an Einheiten der US-Nationalgarde übertragen, von denen sieben Anfang der 90er Jahre noch mit solchen Maschinen ausgestattet waren, obwohl sie nach und nach durch CH-47D-Hubschrauber (mit geringeren Fähigkeiten) ersetzt wurden. 1. Februar 1992 Sikorsky verkaufte die Rechte an dem S-64-Hubschrauber an Erickson Air-Crane.
Typ: Hubschrauberkran.
Triebwerk: zwei Pratt-Whitney T73-700 Turbowellenmotoren mit einer Wellenleistung von 3579 kW (4800 PS).
Flugdaten: Reisegeschwindigkeit 169 km / h; Reichweite mit maximalem Kraftstoff und 10% Reserve 370 km (230 Meilen); könnte eine normale Last von 9072 kg (20.000 lb) in einem Standard-Militärcontainer für allgemeine Zwecke heben - einer Box mit einer Länge von 8,36 m, einer Breite von 2,69 m und einer Breite von 1,98 m (6 ft 6) Zoll).
Gewichte: leer - ungefähr 8.981 kg (19.800 lb); Maximaler Start 21.318 kg.
Abmessungen: Hauptrotordurchmesser 21,95 m (72 ft); Rumpflänge 21,41 m (70 ft 3 in); Höhe 5,67 m (18 ft 7 in) Die vom Hauptrotor überstrichene Fläche beträgt 378,1 m². m (4070 sq. ft.).
12.400 Nettogewicht
Das erste Beispiel eines sowjetischen Hubschraubers ist etwas anders. Da es eine Art Kompromiss zwischen den beiden Prinzipien Transport und Ladungssicherung darstellt, ist es auch weniger erfolgreich. Aber Sikorskys Hubschrauber ist praktisch eine Kopie dessen, was wir in dem Fragment von Abydos sehen. Vergleichen Sie sich selbst - das Prinzip ist dasselbe.
Auf den ersten Blick ist Sikorsky in jeder Hinsicht minderwertig, achten Sie jedoch auf das „Nettogewicht“der Maschinen und die Leistung der Motoren. Sikorskys Design ist, wie sie sagen, mehr Heben, und die "alte" Form schützt vor Überraschungen durch den Wind usw. Es sollte auch beachtet werden, dass selbst der Hubschrauber der US-Armee mit einer solchen Tragfähigkeit unnötig war, sie bauten keine Pyramiden.
Abschließend möchte ich festhalten. Wir verstehen möglicherweise nicht einmal viele Merkmale der abgebildeten Geräte, da unser derzeitiger technischer und wissenschaftlicher Entwicklungsstand möglicherweise noch nicht dem entspricht, auf dem sie, diese Geräte, hergestellt wurden.
Sind einige der unter dem Hubschrauber abgebildeten Bauwerke nicht legendäre "Pläne des Tempels"?
In Anbetracht der Tatsache, dass die Ägypter immer alles entweder in einem strengen Gesicht oder in einem strengen Profil dargestellt haben, ist dies einer Zeichnung sehr ähnlich. Vergleichen Sie sich.
