Vor nicht allzu langer Zeit hat das Internetprojekt Alert-5 einen kleinen Informations-Tsunami ausgelöst. Reporter, die von der China Helicopter Exposition (die zum fünften Mal in Tianjin, China, wo sich der Hauptsitz des staatlichen Luftfahrtkonzerns AVIC befindet, stattfanden) sendeten, berichteten über den hier vorgestellten Prototyp der "fliegenden Untertasse".
Ein Schild beschrieb das Versuchsfahrzeug als "einen gepanzerten Hochgeschwindigkeitshubschrauber mit einer Flügel-Rumpf-Verbundstruktur". Es wurde auch berichtet, dass er "alle Vorteile" der Hubschrauber Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) und CH-53 (Sea Stallion) in sich aufnahm und in Zukunft mit einer Geschwindigkeit von 16 auf eine Höhe von bis zu 6000 m klettern kann. 5 m / s und wird 650 km / h mit einer Reichweite von bis zu 3000 km entwickeln.
Informationen stehen am Rande der 5. China Helicopter Exposition.
Innerhalb weniger Stunden verbreiteten sich die spektakulären Bilder im Internet und am nächsten Tag wurde durch das offizielle Sprachrohr der VR China, der Zeitung Global Times, der Name des mysteriösen Apparats bekannt - "Super Great White Shark" (SGWS). In der Veröffentlichung wurde berichtet, dass SGWS mit zwei Turbostrahltriebwerken ausgestattet sein wird, die einen horizontalen Schub erzeugen (ihre Lufteinlässe und Düsen sind auf den Bildern tatsächlich sichtbar), und dass der Rumpf der Maschine mit Stealth-Materialien bedeckt ist. Die staatliche Zeitung beschrieb es als einen "Sci-Fi" -Angriffshubschrauber, der "hohe Geschwindigkeit und Unsichtbarkeit" kombiniert und für den Kontakt mit dem Feind ausgelegt ist. Westliche Ingenieure und Experten, die die spärlichen Daten des erstaunlichen neuen Produkts verstanden, waren jedoch eher skeptisch. Niemand hat jemals verstandenwas genau das Auto von russischen "Alligatoren" oder amerikanischen "Apachen" geliehen. Aber sie erinnerte größtenteils zu sehr an andere Luftfahrtprojekte - lang gearbeitet und geschlossen.
Eines der ersten Fotos, die im Internet erscheinen.
Pfannkuchen und Kuchen
Bereits in den 1930er Jahren wurden scheibenförmige Flugzeuge mit einem flachen Tragflächenrumpf getestet, der zusätzlichen Auftrieb erzeugen kann. Während des Zweiten Weltkriegs waren beide Kriegsparteien auf der Suche nach Strukturen, die vertikal (oder zumindest verkürzt) starten und landen können und für die Platzierung auf Nicht-Flugzeugträgerdecks geeignet sind. Das ungewöhnliche Schema schien vielen eine gute Option zu sein: Flugzeugtriebwerke würden Schub liefern, und ein flacher, breiter Rumpfflügel würde einen erhöhten Auftrieb erzeugen. Ein solches Projekt (Sack AS-6) wurde auf Anweisung des deutschen Militärs von Arthur Sack entwickelt, und 1944 wurden sogar (erfolglose) Tests eines Prototyps in voller Größe bestanden. In den gleichen Jahren finanzierte die US Navy das Projekt von Charles Zimmerman und dem Flugzeughersteller Vought. Sie bauten und testeten flache Versuchsflugzeuge V-173 und XF5U-1. Spitzname "fliegende Pfannkuchen", aber in den Jahren 1947-1948 und dieses Programm wurde eingeschränkt.
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Nach dem hölzernen Prototyp V-173 (Bild) wurden zwei XF5U-1 aus Metall zusammengebaut, das XF5U-Programm wurde jedoch bald eingestellt.
Sowjetische Designer machten auch ihre eigenen "Ansätze für das Projektil". Anfang der neunziger Jahre entwarf und testete die im Korolev bei Moskau tätige EKIP-Firma unter der Leitung von Lev Shchukin eine Versuchsapparatur mit einem "dicken" Flügelrumpf. Er sah nicht mehr wie ein "Pfannkuchen" aus, sondern wie ein Kuchen mit Topfbauch - dennoch verließ er sich auch auf den Auftrieb des Flügelrumpfs. Aus offensichtlichen Gründen wurde das Projekt nicht umgesetzt. Von den verbleibenden Prototypen ist heute im Museum zu sehen, in Popular Mechanics haben wir jedoch bereits ausführlich über EKIP geschrieben. Der chinesische "Hai" unterscheidet sich radikal von all diesen Projekten: Sein runder, dicker Flügelrumpf weist nicht einmal den Anschein einer aerodynamischen Form auf und kann keinen mehr oder weniger signifikanten Auftrieb erzeugen. Man kann es nicht "fliegender Pfannkuchen" nennen, sondern "fliegende Untertasse". Solche Prototypen wurden jedoch bereits außerhalb der VR China getestet. Seit 1958 wurde diese Arbeit im Auftrag derselben amerikanischen Luftwaffe von Avro Canada durchgeführt, einem der größten Flugzeugentwickler.
Eine der sowjetischen "Fliegenden Untertassen" im Staatlichen Militärtechnischen Museum in Tschernogolowka.
Kanadische Teller
Der VZ-9 Avrocar, der vom Team des Designers John Frost entwickelt wurde, war wirklich experimentell und nutzte den Coanda-Effekt im Flug. Jeder muss seine Manifestationen bemerkt haben: Ein dünner Wasserstrahl fällt an einer ebenen Wand entlang, als würde er danach greifen und zwangsläufig den Auslauf der Teekanne beflecken. Tatsache ist, dass die Wand den freien Luftstrom im Spalt zwischen sich und dem Wasserstrahl verhindert. Es entsteht ein verdünnter Bereich mit niedrigem Druck, in dem Wasser umgeleitet wird. Sie haben versucht, diesen Effekt viele Male in der Luftfahrt zu nutzen (und an einigen Stellen, in begrenztem Umfang, haben sie ihn genutzt), aber Frosts Versuch bleibt einer der ehrgeizigsten. Sein Apparat, ähnlich einer riesigen Frisbee-Platte (5,5 m Durchmesser und bis zu 1,1 m Dicke), versteckte drei Continental J69-T-9-Motoren, die sich aus Stabilitätsgründen an den Seiten eines gleichseitigen Dreiecks befanden. In der Mitte befand sich der Hauptpropeller mit 124 Blättern: Um einen Auftrieb zu erzeugen, wurde ein Teil des Strahls von den Triebwerken direkt von den Düsen nach unten gerichtet, und ein Teil wurde abgelenkt, wodurch der Propeller angetrieben und die Kontrolle über Start und Landung ermöglicht wurde.
Die populäre Presse der frühen 1960er Jahre präsentierte den VZ-9 Avrocar als eine Art fliegende Armee-Jeeps der nahen Zukunft.
Am Rand der "Untertasse" befanden sich bewegliche Klappen in einem Ring. Sie ermöglichten es, den Luftstrom zu regulieren, der um verschiedene Seiten der Oberfläche strömt, und den erforderlichen Auftrieb und Schub nach vorne zu erzeugen. In den frühen 1960er Jahren wurden mehrere VZ-9 Avrocar-Prototypen zusammengebaut, von denen einige sogar abhoben.
Nach den Ergebnissen der Arbeiten wurde das Design jedoch als erfolglos erkannt: Der Flug erwies sich insbesondere in großen Höhen und Geschwindigkeiten als zu instabil. Das Zentrum der Anwendung aerodynamischer Kräfte "ging" ständig um den Schwerpunkt der Vorrichtung herum, eine Reihe von Versuchen, die Steuerbarkeit zu erhöhen, halfen nicht, und Ende 1961 wurde das Programm eingeschränkt.
Einer der Prototypen des VZ-9 Avrocar produziert.
Zerstörung von Legenden und neuen Legenden
Das nächste Mal, als sie über solche "fliegenden Untertassen" sprachen, war zu Beginn des 21. Jahrhunderts, als der kanadische Entwickler Paul Moller den Volantor-Oktokopter M200G mit Propellern zeigte, die entlang der kreisförmigen Kante versteckt waren. Das Gerät gab nicht mehr vor, große Höhen und Geschwindigkeiten zu erreichen: Die Macher planten, nur ein komfortables ziviles Flugauto zu bauen, das in der Lage ist, ein paar Meter zu klettern und sich wirtschaftlich mit dem Bildschirmeffekt zu bewegen. Unter anderem versprach die geringe Höhe die Zertifizierung: Nach amerikanischem Recht gilt das Heben unter 3 m nicht für die Luftfahrtabteilung und stellt keine entsprechenden Anforderungen. Das Projekt zeigt seit 2005 große Risse, als es in der beliebten TV-Show "Mythbusters" kritisiert wurde. Es enthüllte,dass Möller seit Mitte der 1970er Jahre die Entwicklung solcher Geräte verspricht und es geschafft hat, viel Geld für sie zu bekommen - aber nie über die Demonstration kleinerer Modelle hinausgegangen ist, die kaum in der Lage sind, von der Erde abzukommen. In der Tat ist sein Projekt in den letzten Jahren vollständig von der Informationsagenda verschwunden. Vielleicht ist der Konstrukteur nur müde.
Paul Moller Prototypen: Ende 1990 - Anfang der 2000er Jahre
Die jüngsten Berichte über solche Konzepte stammen aus dem frühen Jahr 2019, als ein Team rumänischer Ingenieure unter der Leitung von Rashvan Sabi ihr "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO) vorstellte. Neben vier Propellern ist das Gerät mit einem Triebwerkspaar ausgestattet, dessen Düsen nicht nur durch die Hauptdüsen, sondern auch durch mehrere Seitendüsenpaare geleitet werden können, was hohe Manövriermöglichkeiten verspricht. Während wir jedoch wieder nur von einem reduzierten Modell mit einem vereinfachten Design sprechen, weit entfernt von den Indikatoren, über die die Entwickler sprechen, und versprechen, "Überschallflüge zu demokratisieren". Auf der anderen Seite hat die Luftfahrt seit der Zeit von Möller und vor allem dem Avrocar-Projekt einen großen Sprung nach vorne gemacht - Fortschritte, die vor allem damit verbunden sind:mit der Schaffung von Computersystemen für die Flugsteuerung und -verwaltung. Vielleicht gibt dies sowohl den Machern von ADIFO als auch den chinesischen Entwicklern SGWS Hoffnung. Das im Internet erschienene "Superbig Shark" -Schema erinnert in der Tat sehr an den VZ-9 Avrocar. Wenn es den Designern aus Kanada in den 1960er Jahren nicht gelungen ist, den Flug zu stabilisieren, ist es möglich, dass ihre Kollegen aus der VR China nun Erfolg haben werden.
Das vielversprechende Gerät soll mit einer automatischen 20-mm-Luftkanone und einem Satz Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen ausgestattet werden.
Beim Betrachten des Diagramms ist zu beachten, dass sich in der Mitte bereits zwei entgegengesetzt rotierende Koaxialschrauben befinden. Vielleicht war es dieses Detail, das von der Ka-52 entlehnt wurde, um sie stabiler zu machen. Dies ist jedoch nicht das einzige Problem, das die Entwickler von SGWS erwartet. Es genügt zu erwähnen, dass das Gerät bei hohen Geschwindigkeiten unweigerlich auf Widerstand stößt, wodurch ein großer zentraler Lüfter entsteht. Insgesamt überwiegen die Schwierigkeiten bei der Umsetzung eines solchen Systems erneut die möglichen Vorteile. Und dann werden wir uns an "Supercule" als einen weiteren Teil einer Reihe menschlicher Versuche erinnern, eine fliegende Untertasse im Kampf zu erschaffen, wie in der zuvor geschaffenen Science-Fiction.
Roman Fishman