Die Flying Dutchman ist ein legendäres Segelgeisterschiff, das nicht landen kann und dazu verdammt ist, für immer über die Meere zu segeln. Normalerweise beobachten Menschen ein solches Schiff aus der Ferne, manchmal umgeben von einem leuchtenden Heiligenschein.
Der Legende nach versucht seine Besatzung, als der "Fliegende Holländer" ein anderes Schiff trifft, Nachrichten an die Küste von Menschen zu senden, die schon lange tot sind. In nautischen Überzeugungen wurde das Treffen mit dem fliegenden Holländer als schlechtes Omen angesehen.
Schiffe, die verlassen in den Ozeanen gefunden wurden und deren Besatzung aus unbekannten Gründen starb oder völlig abwesend war, wurden auch als Geisterschiffe bezeichnet. Der berühmteste und klassischste davon ist zweifellos Mary Celeste.
Im Dezember 1872 wurde dieses Schiff vom Kapitän der Brigg "Deya Grazia" gefunden. Er begann Signale zu senden, aber die Besatzung der Maria Celeste reagierte nicht auf sie, und das Schiff selbst schwankte schlaff auf den Wellen. Der Kapitän und die Seeleute landeten auf einer mysteriösen Brigantine, aber das Schiff war leer.
Der letzte Eintrag im Logbuch erfolgte im November 1872. Es schien, dass die Besatzung dieses Schiff erst kürzlich verlassen hatte. Es gab keine Schäden am Schiff, Essen war in der Küche und es waren 1.700 Barrel Alkohol im Laderaum. "Maria Celeste" wurde einige Tage später zum Überfall auf Gibraltar gebracht.
Die Admiralität konnte nicht verstehen, wohin die Brigantine-Besatzung gegangen war, deren Kapitän der Seemann Briggs war, der seit mehr als zwanzig Jahren Segelschiffe segelte. Da es keine Nachrichten über das Schiff gab und seine Besatzung nicht erschien, wurde die Untersuchung eingestellt.
Unter den Menschen verbreitete sich jedoch die Nachricht vom mystischen Verschwinden des Teams von "Mary Celeste" mit unglaublicher Geschwindigkeit. Die Leute fragten sich, was mit Briggs und seinen Seeleuten passiert war. Einige neigten dazu zu glauben, dass das Schiff von Piraten angegriffen wurde, während andere glaubten, dass das Problem ein Aufstand war. Aber das waren nur Vermutungen.
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Die Zeit verging und das Geheimnis von "Maria Celeste" ging über das Lokale hinaus, weil Sie sprachen überall über sie. Es ist erwähnenswert, dass die Geschichten über das mysteriöse Schiff mit dem Ende der Untersuchung nicht aufhörten. In den Zeitungen erschienen oft Geschichten über die Brigantine, Journalisten beschrieben die unterschiedlichsten Versionen des Verschwindens des Teams.
Also schrieben sie, dass die gesamte Besatzung an den Folgen eines Angriffs eines riesigen Oktopus starb und eine Pestepidemie auf dem Schiff ausbrach. Und in der Times wurde gesagt, dass alle Passagiere auf dem Schiff von Captain Briggs getötet wurden, der verrückt geworden war. Und er warf die Leichen über Bord. Danach versuchte er im Boot wegzusegeln, aber sie sank mit ihm. Aber all diese Geschichten waren nur Fiktionen und Annahmen.
Von Zeit zu Zeit kamen Scharlatane in die Redaktion und gaben vor, die überlebenden Seeleute der Maria Celeste zu sein. Sie erhielten Lizenzgebühren für die "echten" Geschichten und versteckten sich dann. Nach mehreren Zwischenfällen war die Polizei bereits in Alarmbereitschaft. 1884 wurden die Memoiren von Shebekuk Jephson, einem Seemann auf diesem unglücklichen Schiff, im Londoner Almanach "Cornhill" geschrieben. Später stellte sich jedoch heraus, dass der Autor dieser "Erinnerungen" Arthur Conan Doyle war.
Die meisten Geisterschiffe treiben im Nordatlantik. Zwar kann niemand mit Sicherheit sagen, wie viele Wanderer es gibt - es ändert sich von Jahr zu Jahr. Statistiken zeigen, dass in einigen Jahren die Zahl der "niederländischen" Drifts im Nordatlantik dreihundert erreichte.
Nicht wenige streunende Schiffe sind in Seegebieten weit entfernt von Schifffahrtswegen zu finden und werden nur selten von Handelsschiffen besucht. Von Zeit zu Zeit erinnern sich "The Flying Dutchmen" an sich. Jetzt werden sie von der Strömung zu Küstenschwärmen getragen, dann werden sie vom Wind auf Felsen oder Unterwasserriffe geworfen. Es kommt vor, dass die "Holländer", die nachts keine Navigationslichter tragen, zur Ursache von Kollisionen mit entgegenkommenden Schiffen werden, die manchmal schwerwiegende Folgen haben.
ANGOSH
1971 gab das Team unter mysteriösen Umständen den portugiesischen Transporter "Angos" auf. Es geschah vor der Ostküste Afrikas. Transport "Angos" mit einer Bruttoraumzahl von 1.684 registrierten Tonnen und einer Tragfähigkeit von 1.236 Tonnen am 23. April 1971 vom Hafen von Nacala (Mosambik) zu einem anderen mosambikanischen Hafen, Porto Amelia.
Drei Tage später wurde der Angosh vom panamaischen Tanker Esso Port Dixon entdeckt. Der Transport trieb ohne Besatzung zehn Meilen vor der Küste. Der frisch geprägte "Fliegende Holländer" wurde ins Schlepptau genommen und in den Hafen gebracht. Die Inspektion ergab, dass das Schiff eine Kollision erlitten hatte. Dies wurde durch die schweren Verletzungen belegt, die er erlitten hatte.
Die Brücke wies deutliche Anzeichen eines Brandes auf. Experten haben festgestellt, dass es das Ergebnis einer kleinen Explosion gewesen sein könnte, die hier stattgefunden hat. Es war jedoch nicht möglich, das Verschwinden von 24 Besatzungsmitgliedern und einem Passagier der Angosha zu erklären.
MALBORO
Im Oktober 1913 brachte ein Sturm den Schoner Marlboro zu einer der Buchten des Feuerland-Archipels. Der Kamerad und einige seiner Besatzungsmitglieder stiegen an Bord und waren schockiert über den schrecklichen Anblick: Die Toten, trocken wie Mumien, die Leichen der Besatzung waren über das Segelschiff verstreut.
Die Masten des Segelboots waren vollständig intakt, und der gesamte Schoner war mit Schimmel bedeckt. Im Laderaum passierte dasselbe: Überall tote Besatzungsmitglieder, ausgetrocknet wie Mumien.
Als Ergebnis der Untersuchung wurde eine unglaubliche Tatsache festgestellt: Ein Dreimast-Segelschiff verließ Anfang Januar 1890 den Hafen von Littleton und fuhr nach Schottland in seinen Heimathafen Glasgow, kam aber aus irgendeinem Grund nie im Hafen an.
Was ist jedoch mit der Besatzung des Segelboots passiert? Hatte ihn die Ruhe des Segels des Windes beraubt und ihn ziellos treiben lassen, bis alle Trinkwasservorräte erschöpft waren? Wie konnte es passieren, dass ein Segelschiff mit einer toten Besatzung in vierundzwanzig Jahren des Driftens nicht auf den Riffen abstürzte?
ORUNG MEDAN
Im Juni 1947 (nach anderen Quellen - Anfang Februar 1948) erhielten britische und niederländische Abhörstationen sowie zwei amerikanische Schiffe in der Straße von Malakka ein Notsignal mit folgendem Inhalt: „Der Kapitän und alle Offiziere liegen tot im Cockpit und auf der Brücke. Vielleicht ist das ganze Team tot. " Dieser Nachricht folgten ein unleserlicher Morsecode und ein kurzer Satz: "Ich sterbe."
Es gab keine Signale mehr, aber der Ort, an den die Nachricht gesendet wurde, wurde durch die Triangulationsmethode bestimmt, und eines der oben genannten amerikanischen Schiffe fuhr sofort darauf zu.
Als das Schiff gefunden wurde, stellte sich heraus, dass seine gesamte Besatzung, einschließlich des Hundes, tatsächlich tot war. Es wurden keine sichtbaren Verletzungen an den Körpern der Opfer gefunden, obwohl aus den Gesichtsausdrücken ersichtlich war, dass sie vor Entsetzen und schwerer Qual starben.
Das Schiff selbst wurde ebenfalls nicht beschädigt, aber die Mitglieder des Rettungsteams stellten eine ungewöhnliche Erkältung in den Tiefen des Laderaums fest. Bald nach Beginn der Inspektion tauchte verdächtiger Rauch aus dem Laderaum auf, und die Retter mussten hastig zu ihrem Schiff zurückkehren.
Einige Zeit später explodierte der Orung Medan und sank, was eine weitere Untersuchung des Vorfalls unmöglich machte.
SIBERD
An einem Julimorgen im Jahr 1850 waren die Bewohner des Dorfes Eastons Beach an der Küste von Rhode Island überrascht, ein Segelschiff unter vollen Segeln von der Seeseite zum Ufer segeln zu sehen. Im seichten Wasser hörte es auf.
Als die Leute an Bord gingen, fanden sie Kaffee auf dem Küchenherd und Teller auf dem Tisch im Salon. Aber das einzige Lebewesen an Bord war ein Hund, der vor Angst zitterte und in der Ecke einer der Kabinen kauerte. Keine einzige Person war auf dem Schiff.
Fracht, Navigationsinstrumente, Karten, Wegbeschreibungen und Schiffsdokumente waren vorhanden. Der letzte Logbucheintrag lautete: "Wir haben das Brenton Reef erreicht" (dieses Riff ist nur wenige Kilometer von Eastons Beach entfernt).
Die Seabird war dafür bekannt, mit einer Ladung Holz und Kaffee aus Honduras gesegelt zu sein. Selbst die gründlichste Untersuchung der Amerikaner ergab jedoch keine Gründe für das Verschwinden der Besatzung vom Segelschiff.
ABIY ESS HART
Im September 1894 wurde die Dreimastbark Eby Ess Hart vom deutschen Dampfschiff Pikkuben im Indischen Ozean gesichtet. Ein Notsignal flatterte von seinem Mast. Als die deutschen Seeleute auf dem Deck des Segelschiffs ausstiegen, sahen sie, dass alle 38 Besatzungsmitglieder tot waren und der Kapitän verrückt wurde.
UNBEKANNTE FREGATTE
Im Oktober 1908 wurde unweit eines der größten mexikanischen Häfen eine halb untergetauchte Fregatte mit einer starken Liste auf der linken Seite gefunden. Die Masten des Segelboots waren gebrochen, der Name konnte nicht festgestellt werden, die Besatzung war abwesend.
Zu diesem Zeitpunkt gab es in diesem Bereich des Ozeans keine Stürme oder Hurrikane. Die Durchsuchungen waren erfolglos und die Gründe für das Verschwinden der Besatzung blieben unklar, obwohl viele verschiedene Hypothesen aufgestellt wurden.
MÖGEN
Im Februar 1953 entdeckten die Seeleute des britischen Schiffes "Reni", zweihundert Meilen von den Nikobaren entfernt, einen kleinen Frachter "Holchu" im Ozean. Das Schiff wurde beschädigt, der Mast war gebrochen.
Obwohl die Rettungsboote vorhanden waren, fehlte die Besatzung. Die Laderäume enthielten eine Ladung Reis, und die Bunker enthielten eine volle Versorgung mit Treibstoff und Wasser. Wo die fünf Besatzungsmitglieder verschwunden sind, ist immer noch ein Rätsel.
KOBENHAVN
Am 4. Dezember 1928 verließ das dänische Trainingssegelschiff Cobenhavn Buenos Aires, um weiter um die Welt zu segeln. An Bord des Segelschiffs befanden sich eine Besatzung und 80 Schüler der Marineschule. Eine Woche später, als die Cobenhavn bereits ungefähr 400 Meilen zurückgelegt hatte, erhielt das Flugzeug ein Radiogramm.
Das Kommando berichtete, dass die Reise erfolgreich war und auf dem Schiff alles in Ordnung war. Das weitere Schicksal des Segelboots und der Menschen, die sich darauf befanden, bleibt ein Rätsel. Das Schiff kam nicht im Heimathafen von Kopenhagen an.
Es wird gesagt, dass er später viele Male in verschiedenen Teilen des Atlantiks getroffen wurde. Das Segelboot ging angeblich unter vollen Segeln, aber es waren keine Leute darauf.
JOYTA
Die Geschichte des Motorschiffs "Joyta" ist bis heute ein Rätsel. Das mutmaßlich tote Schiff wurde im Ozean gefunden. Es segelte ohne Besatzung oder Passagiere. "Joyta" heißt die zweite "Maria Celeste", aber wenn die Ereignisse auf der "Maria Celeste" im neunzehnten Jahrhundert stattfanden, dann bezieht sich das Verschwinden von Menschen an Bord der "Joyta" auf die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts.
"Joyta" besaß eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit. Am 3. Oktober 1955 verließ das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Miller, einem erfahrenen und sachkundigen Seemann, den Hafen von Apia auf der Insel Upolu (West-Samoa) und fuhr zu den Ufern des Tokelau-Archipels.
Es kam nicht am Zielhafen an. Suchen wurden organisiert. Rettungsschiffe, Hubschrauber und Flugzeuge untersuchten das weite Meeresgebiet. Alle Bemühungen waren jedoch vergebens. Das Schiff und 25 Personen an Bord wurden in die Liste der vermissten Personen aufgenommen.
Mehr als ein Monat verging und am 10. November wurde Joyta versehentlich 187 Meilen nördlich der Fidschi-Inseln entdeckt. Das Schiff segelte in einem halb untergetauchten Zustand und hatte eine große Liste. Es waren keine Personen oder Fracht darauf.
