Das WS-606A-Programm ist eine einst geheime Arbeit zur Herstellung eines scheibenförmigen Flugzeugs.
Seit 1947 begann die kanadische Firma "Canadien Avro" unter der Leitung des englischen Designers John Frost mit der Entwicklung von Luftkissenfahrzeugen. Und bereits 1955 arbeitete dieselbe Gruppe an der Schaffung eines äußerst wendigen Abfangjägers mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2300 km / h (laut anderen Quellen - 419 km / h, was der Wahrheit näher kommt).
Kunden aus dem Pentagon (genauer gesagt Vertreter der Luftwaffe und der US-Armee) kündigten an, dass "der Abfangjäger die militärischen Angelegenheiten revolutionieren wird" und dass es während des Fluges "möglich sein wird, ihn mit einem UFO zu verwechseln".
Der Auftrag (Programm WS-606A) entstand fast unmittelbar nach dem berühmten Roswell-Vorfall. Dann fiel das Pentagon angeblich in die Hände einer zerbrochenen fliegenden Untertasse und außerirdischer Körper, die am 7. Juli 1947, 75 Meilen nordwestlich der Militärbasis Roswell (später in Walker Feld umbenannt) gefunden wurden.
Es ist ein seltsamer Zufall, auf den nur wenige geachtet haben, obwohl der Wunsch des Militärs, einen ähnlichen "Trick" in die Hände zu bekommen, durchaus verständlich ist.
Ursprünglich sollte das WS-606A-Projekt einer scheibenförmigen Rakete ähneln. Für die Öffentlichkeit wurde das Gerät jedoch offiziell mit einem völlig anderen Erscheinungsbild und einem anderen Namen "Avrocar" präsentiert.
"Avrocar"
Die Geschichte mit der fliegenden Untertasse Avro (VZ-9V Avrocar) wurde vom offiziellen Informationsdienst des Pentagon so geleckt, dass sich unwillkürlich ein Zweifel einschleicht: Wurde alles über dieses Projekt gesagt? Die Option ist nicht ausgeschlossen, dass "Avro" tatsächlich nur ein Bildschirm ist, der viel ernstere Arbeiten abdeckt. Und dass es 2 völlig unterschiedliche Avro-Projekte gab.
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Wenn Sie den mexikanischen Zeitungen glauben, wollten die Amerikaner von der "Canadien Avro" eine scheibenförmige Rakete bekommen, die "nahezu Lichtgeschwindigkeiten entwickelt" (?!), Aber tatsächlich eine Vorrichtung mit einem Durchmesser von 5,49 m (oder 5,48?), Einem Durchmesser eines zentralen Rotors 1,52 m und eine Gesamtmasse von 2563 kg wurden von 3 Kontinental J69-T-9-Triebwerken angetrieben (die nicht nur nahezu Licht, sondern auch transsonische Geschwindigkeiten erreichen können).
Es wurde so konzipiert, dass nach einem vertikalen Start an betriebenen Turbinen der Schubvektor abweicht und einen horizontalen Schub liefert.
Das nach außen gebaute scheibenförmige Flugzeug VZ-9V "Avrokar" war zwar sehr schön, aber die Flugleistung war viel schlechter (es war nicht möglich, Stabilität im Flug zu gewährleisten).
Am 12. Dezember 1959 machte das Flugzeug seinen ersten Anflug im Werk von Avro Canada in Melton. Eineinhalb Jahre später, am 17. Mai 1961, begannen horizontale Flüge. Und bereits im Dezember 1961 wurden die Arbeiten "wegen Vertragsablaufs" eingestellt.
Es ist jedoch nicht alles so einfach. Anderen Quellen zufolge mussten die Hersteller bereits am 24. Juni 1960 den Fehler offiziell eingestehen, aber dies - aufgepasst - ein Jahr vor Beginn der Horizontalflüge!
So oder so, aber darauf platzte der Vertrag mit den Kanadiern, und wieder gab es Erinnerungen an das gesamte Programm zur Herstellung einer fliegenden Untertasse. Aber nicht nur: Fotos, Filmaufzeichnungen sind erhalten geblieben, eines der Geräte wurde dem Museum of Transportation der amerikanischen Armee in Virginia übergeben. Die zweite Kopie des VZ-9V war einfach kaputt. In diesem Zusammenhang wurden alle Arbeiten in diesem Bereich offiziell eingestellt.
