Das BLUE BOOK PROJECT gehört zu einer Reihe systematischer Untersuchungen der US-Luftwaffe zu eingehenden Berichten über nicht identifizierte Flugobjekte (UFOs) Mitte des 20. Jahrhunderts.
Ab 1952 stellte es die zweite Welle dieser Forschung dar (die erste umfasste zwei ähnliche Projekte - Sign und Grudge). Die Forschung wurde Ende 1969 eingestellt.
Irgendwann konnte der amerikanische Dienst nicht ignorieren, was er nicht verstand, nämlich die Lichter am Himmel, Zeichnungen am Boden und visuelle Kontakte.
Zweifellos dachten die US-Geheimdienste zunächst, sie seien Russen, doch bei näherer Betrachtung des Themas sowie nach Kontakten mit der russischen Seite wurde ihnen klar, dass es sich um Technologien außerirdischen Ursprungs handelte.
Am 10. September 1951, um 15:15 Uhr, entdeckte eine Radarwelle aus Fort Manmet (New Jersey) ein unbekanntes Objekt fast über sich in einer Höhe von 28,3 km, was durch visuelle Beobachtung durch Bediener eines silbernen Punktes am Himmel bestätigt wurde. Diesem Vorfall ging gegen 11 Uhr morgens ein weiterer voraus. Dieselbe Radarstation reparierte bereits ein Objekt, das tief entlang der Atlantikküste flog, und änderte abrupt und schnell seinen Azimut (den Winkel zwischen der Richtung nach Norden und der Richtung zu einem bestimmten Objekt).
Die Piloten eines vorbeifliegenden T-33-Flugzeugs sahen angeblich eine 9-15 Meter lange Silberscheibe. Am nächsten Tag, um 13:30 Uhr, wurde ein Objekt gesehen, entweder absteigend oder aufsteigend.
Diese Fälle wurden General Cabell, dem Geheimdienstchef der Luftwaffe, bekannt. Nach der Einberufung eines Treffens am 13. September desselben Jahres und der Befragung der nach Washington gerufenen T-33-Piloten beschloss Cabells Hauptquartier, Leutnant Jerry Cummings zuzuhören, einem Vertreter des offiziell aufgelösten Gradge-UFO-Projekts, der sich beeilte, die Vorfälle durch Beobachtung von Sonden und Temperatur-Antepsy zu erklären, die Störungen verursachten Radar. Der General war unzufrieden mit der Nachricht, dass Berichte über UFOs praktisch nicht untersucht wurden, und es wurde der Auftrag erteilt, ein neues geheimes Projekt zur Untersuchung von "fliegenden Untertassen" einzurichten.
Am 27. Oktober 1951 wurde der Auftrag erteilt, ein neues Projekt zu gründen, das jedoch immer noch unter dem Namen "Gradge" geführt wird und dessen Leiter Edward Ruppelt wurde.
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Im März 1952 erhielt das Projekt den neuen Namen "Blue Book": "Das Wort" Graj "ist bereits veraltet, und wir haben den Codenamen" Blue Book "gewählt, weil so College-Tests genannt werden und beide Tests und das Projekt gleichermaßen unerklärlich und verwirrend sind Fragen “, sagte Ruppelt.
Sehr geehrter Leser, Sie entscheiden, ob UFOs existieren oder nicht.
Aber am Ende des Artikels möchte ich eine so interessante Geschichte erzählen, sie wurde Washington Carousel genannt
Es war 1952 am 19. Juli
Am 19. Juli 1952, um 23.40 Uhr Ortszeit, bemerkte der Dispatcher des Flughafens Washington, Edward Nugent, sieben Objekte auf dem Radarschirm. Die Einrichtungen befanden sich 15 Meilen südwestlich der Stadt. Sie entfernten sich von den etablierten Flugrouten in der Region. Chief Dispatcher Harry Barnes schrieb später:
Barnes befahl anderen Radargeräten, Objekte zu überprüfen, und rief ein anderes Radargerät an. Der Fluglotse Howard Cocklin bestätigte, dass er Objekte auf seinem Radar sehen kann, und sagte auch, dass er sie visuell vom Fenster des Flugsicherungsturms aus beobachtete:
Objekte waren auf allen Radargeräten sichtbar und bewegten sich in Richtung Stadt. Nach einer Weile schwebten sie über dem Weißen Haus und dem US-Kongressgebäude.
Barnes rief die Andrew Air Force Base an, wo sie bestätigten, dass sie auch ungewöhnliche Objekte auf dem Radar sehen.