Die brillante Filmversion des Untergangs der Titanic verdunkelte die Katastrophe selbst. Dies und eine weitere mysteriöse Katastrophe zu Beginn des Jahrhunderts - der Tod von "Lusitania". Ein riesiger englischer Liner mit Passagieren an Bord, der unter seltsamen und noch unklaren Umständen starb.
Beachten Sie, dass wir nicht über den Untergang der "Titanic" sprechen. Es ist schwierig, die brillante Filmversion der berühmten Seekatastrophe mit der spärlichen und kunstlosen Beschreibung von Ereignissen zu vergleichen, die wir 1915 aus einer russischen Zeitschrift nachgedruckt haben. Aber in den Tagen des Untergangs des riesigen englischen Passagierschiffs Lusitania hatte die Weltgemeinschaft buchstäblich Fieber von widersprüchlichen Gerüchten, Annahmen und Vermutungen. Der Name des verlorenen Schiffes wurde auf den Seiten von Zeitungen, in Regierungsmemoranden und … diplomatischen Notizen eingebogen und konjugiert.
Was ist passiert? Der Untergang des Schiffes scheint mysteriös, außerdem scheinen Regierungsdokumente im "Fall" von "Lusitania" in England immer noch ein strenges Staatsgeheimnis zu sein. Und doch versuchen wir, den Schleier zu öffnen.
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Der britische Ozeandampfer "Lusitania" (RMS Lusitania), der vor allem für seine luxuriösen Unterkünfte und Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten bekannt ist, kreuzte zwischen den USA und Großbritannien über den Atlantik. Seine Verdrängung betrug ungefähr 31.000 Tonnen, seine Länge betrug ungefähr 240 Meter (die Länge der Titanic betrug 268 Meter) und seine Höhe betrug 18,5 Meter. Zu dieser Zeit war es neben der Titanic eines der größten Schiffe.
Mit der Inbetriebnahme eines weiteren ähnlichen Schiffes "Mauretanien" im November 1907 führten "Lusitanien" und "Mauretanien" einen Hochgeschwindigkeitsstreit und mehr als einmal ging der Ehrenpreis "Blaues Band des Atlantiks" von Hand zu Hand. Die Lusitania machte 1909 ihre schnellste Reise nach Westen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25,85 Knoten (47,87 km / h).
Am 7. Mai 1915 wurde das riesige britische Passagierschiff Lusitania mit vier Rohren, das sich auf seinem regulären Flug von New York nach Liverpool befand, plötzlich von einem deutschen U-Boot U-20 vor der Südküste Irlands angegriffen.
Achtzehn Minuten nach der Explosion war die Lusitania vollständig ins Wasser getaucht. Von den 1959 an Bord der Lusitania lebenden Menschen wurden 1.198 getötet. Laut offizieller Erklärung von Vertretern der britischen Regierung befanden sich keine Waffen, Munition und Seeleute an Bord des Passagierschiffs. Der Tod von "Lusitania" wurde als eines der tragischsten Ereignisse des Ersten Weltkriegs bezeichnet. Der englische Journalist K. Simpson interessiert sich seit langem für den "Fall" "Lusitania".
Die Umstände ihres Todes, die Fülle sorgfältig erfundener Daten, schrieb K. Simpson, überzeugten ihn davon, dass die traditionelle Version der Katastrophen der Lusitania "tiefgreifende Auslassungen und offensichtliche Ungenauigkeiten" enthält. Laut Simpson erzwingen Dokumente, die in den Archiven der britischen Reederei Cunard Lines sowie in den Archiven der US-Regierung gefunden wurden, eine Überprüfung des Falls Lusitania.
Am 1. Mai 1915 segelte die Lusitania genau planmäßig zum letzten Mal vom Hafen von New York aus in See. Am frühen Morgen traf der Kumpel der Lusitania traditionell die Passagiere an der Gangway. Auf dem Pier sah er, abgesehen von seltenen Passagieren, eine Menge Reporter. Sie zeigten dem englischen Seemann die Morgenausgabe der New York Tribune.
Unter den bezahlten Anzeigen in der Zeitung fiel eine bedrohliche Warnung auf: Den Amerikanern wurde aufgrund der Möglichkeit eines Angriffs deutscher U-Boote nicht geraten, die Dienste britischer Passagierschiffe in Anspruch zu nehmen. Wie aus dem Text hervorgeht, wurde die Ankündigung von der deutschen Botschaft platziert. Auf dem Dock wuchs die Angst. Aber der Vertreter der Firma "Kunard" beruhigte alle, die mit Tickets an Bord der "Lusitania" standen. „Der Liner unseres Unternehmens war und ist das schnellste Schiff im Atlantik. Und kein deutsches Kriegsschiff oder U-Boot wird die Lusitania einfach einholen können.
Der Kiel der Lusitania wurde am 16. Juni 1904 bei John Brown & Co. Clydebank unter der Nummer 367 gelegt.
Am Nachmittag machte sich die Lusitania auf den Weg zur See. Der Kapitän der Lusitania Turner nahm seinen gewohnten Platz auf der Kapitänsbrücke ein. Turner war ein versierter Seemann, aber jetzt, während des Krieges, mussten Handelsschiffe den Befehlen der Marineoffiziere der Admiralität Folge leisten. Seesegler bestimmten den Kurs von Handelsschiffen und lieferten Verschlusssachen über feindliche U-Boote. Der britische Marine-Geheimdienst konnte genau bestimmen, wohin auf hoher See ein deutsches U-Boot geschickt wurde, um eine Kampfmission durchzuführen. Die Briten erhielten die geheimen Funkcodes der deutschen Flotte. Die Radiosender an der Küste Englands warteten geduldig, während die deutschen U-Boote auf hoher See Funksignale mit akribischer Präzision sendeten.
Aber Kapitän Turner erhielt weder im Hafen von New York, wo ein britischer Marineoffizier stationiert war, noch vor der Küste Irlands, wo die Lusitania in die Küstenfunkübertragung eintrat, eine Warnung vor deutschen U-Booten. Erst am Abend des 6. Mai erhielt Turner ein Radiogramm: "Ein deutsches U-Boot befindet sich vor der Südküste Irlands."
Die Funknachricht wurde jedoch nicht vom Marinekommando, sondern von Admiral Cooke, dem Kommandeur der U-Boot-Flottille, übermittelt: Er bestimmte ungefähr das Gebiet des U-Bootes, nachdem er Berichte über den Tod zweier kleiner Dampfer erhalten hatte. Coke verstand, dass sich die Lusitania dem U-Boot näherte. Aber der Admiral konnte die U-Boot-Flottille ohne einen Befehl der Admiralität nicht ins Meer bringen, und ein solcher Befehl wurde nicht erhalten.
Captain Turner erhielt ein Radiogramm, als sich der Liner dem St. George's Channel näherte. In Friedenszeiten war die Meerenge selbst für erfahrene Seeleute eine ernsthafte Prüfung, und in den Kriegstagen wurde sie doppelt gefährlich: Am Eingang der Meerenge warteten deutsche U-Boote auf Beute. Aber Kapitän Turner konnte den Kurs des Schiffes nicht ohne den Befehl eines Admiralitätsoffiziers oder im Extremfall auf Befehl des Kommandanten eines Kriegsschiffes ändern.
Das einzige, was er tun konnte, war, alle lebensrettenden Geräte zu alarmieren, das Licht auszuschalten und die Fenster zu schließen. Der Kapitän ging zum Salon hinunter, wo die Lichter hell waren und Musik spielte, und sagte den Passagieren, dass die Möglichkeit des Auftretens feindlicher U-Boote möglich sei, um seine Stimme nicht zu erheben. "Aber wir sind sicher", fügte der Kapitän hinzu, "dass wir nicht allein gelassen werden, weil wir von der Royal Navy bewacht werden …" Dies waren keine leeren Worte: Vor der Küste Irlands, am Cape Fastnet Rock, warteten Atlantikschiffe normalerweise auf die Begleitung britischer Kreuzer.
Im Morgengrauen des 7. Mai gab es dichten Nebel. Captain Turner wurde langsamer und befahl, eine Sirene zu ertönen, um die Kriegsschiffe auf den sich nähernden Liner aufmerksam zu machen. Aber es gab kein einziges Kriegsschiff der Royal Navy in der Nähe.
In der Admiralität gab es im Büro des Marineministers W. Churchill eine riesige Karte. Die diensthabenden Offiziere bewegten kontinuierlich die konventionellen Schilder, die den Weg jedes deutschen U-Bootes markierten, das mithilfe von Aufklärungs- und Funkabhörgeräten entdeckt wurde. Die offiziellen englischen historischen Werke geben eine außergewöhnlich hohe Einschätzung der Aktivitäten des britischen Geheimdienstes: "Sie las die Gedanken des deutschen Kommandos und sah die Bewegung der Schiffe der feindlichen Flotte voraus."
Es ist interessant festzustellen, dass die Geheimcodes der deutschen Flotte vom russischen Marinekommando an die Briten übertragen wurden: Die Codes wurden auf dem deutschen Kreuzer Magdeburg entdeckt, der nach einem Kampf mit Schiffen der russischen Ostseeflotte versenkt wurde. Die Taucher betraten den Kommandoraum und holten Verschlusssachen.
Es besteht kein Zweifel, dass Churchill sich vorstellte, was die Lusitania für England bedeutete, eines der größten und schnellsten Schiffe der Welt. Die Admiralität hatte Berichte aus Amerika erhalten, die als sehr beunruhigend zu bezeichnen waren. Deutsche Diplomaten und Amerikaner deutscher Abstammung, deren enge Verbindung zum deutschen Geheimdienst nicht zu bezweifeln war, haben kürzlich die Amerikaner gewarnt, dass britische Transatlantikschiffe von Heimbooten angegriffen werden. Der Herausgeber der Zeitung der deutschen Gemeinschaft in den Vereinigten Staaten, der häufig die Aufträge des deutschen Militärattachés in den Vereinigten Staaten ausführte, sagte wörtlich Folgendes: "Ein großer englischer Liner mit Amerikanern an Bord kann versenkt werden."
Aber die britische Admiralität und der energische Minister Churchill versäumten es nicht nur, die Sicherheitsmaßnahmen zu erhöhen, sondern zeigten auch eine seltsame Nachlässigkeit. Der Kapitän der Lusitania erhielt keine alarmierende Warnung, die Kriegsschiffe gingen nicht zur See …
In den allerersten Berichten der deutschen Telegraphenagentur und der Zeitungen über den Untergang der Lusitania wurde betont, dass das britische Linienschiff kein Passagierschiff war, da das britische Schiff Sprengstoff aus Amerika beförderte. In jenen Tagen konnte man lesen, dass die Lusitania tatsächlich ein Hilfskreuzer der Royal Navy war und schwere Artillerie an Bord hatte.
Vertreter der Admiralität nannten die Vorwürfe der auf der Lusitania installierten Kanonen verleumderisch. Sie beantworteten jedoch nicht die direkte Frage, ob sich an Bord des Passagierschiffs gefährliche Kriegsmaterialien befanden. Und nur wenige Wochen später wurde in den britischen Erklärungen eine bedingungslose Version der "ausschließlich friedlichen Natur der Fracht von" Lusitania "bestätigt. 1926 machte der berühmte englische Historiker der Marine, Wilson, deutlich: Er nannte die Lusitania "unbewaffnet", stellte jedoch fest, dass sich unter ihrer Ladung "Kisten mit Gewehrpatronen und unbesetzte leere Rohlinge für Granatsplitter" befanden.
K. Simpson überprüfte alle Arten von Fracht, die sich im Laderaum von Lusitania befanden. Von besonderem Interesse war eine seltsame Fracht - 3800 mit Leinwand ausgekleidete Kisten - Fracht, die als Käsepakete bezeichnet wurde. In den Dokumenten wird der Absender dieser seltsamen Fracht genannt - ein US-Bürger A. Fraser. Der Name wird oft in den Dokumenten des New Yorker Hafens gefunden, 1915 stand er auf der Liste der größten Importeure von Waren aus den USA. Eine weitere Überprüfung ergab jedoch, dass Fraser vor dem Krieg ein insolventer Schuldner war. Simpson schlug vor, dass Fraser die Person war, mit der Die Briten formalisierten den Export von militärischem Material aus den USA, hauptsächlich Sprengstoff, der in den Fabriken der Firma DuPont hergestellt wurde.
Der U-Boot-Kommandant untersuchte die sinkende Lusitania und machte sofort auf den dichten Rauch und die schwere Zerstörung des Decks und der Aufbauten aufmerksam. Die deutschen Seeleute schlugen vor, dass die Torpedoexplosion die Detonation von Kohlenstaub oder … eine Explosion einer beträchtlichen Menge Munition verursachte, die sich im Laderaum im Bereich der Kohlebunker befand. Dieser Standpunkt hat sich in Deutschland allgemein durchgesetzt. Anschließend notierte der Minister der Marine Tirpitz in seinen Memoiren den folgenden Grund für den Tod der Lusitania: "… Der sofortige Tod der Lusitania wurde durch die zweite Explosion von Munition verursacht, die in die Laderäume geladen wurde."
Die offizielle britische Version behauptete bedingungslos, dass die Lusitania von zwei deutschen Torpedos getötet wurde. Die "Royal Commission of Inquiry", die traditionell in England gegründet wurde, um die Ursachen schwerer Katastrophen herauszufinden, gab in ihrem endgültigen Dokument zu, dass sich an Bord des Passagierschiffs keine Munition befand. Die Verantwortung für den Verlust des Passagierschiffs wurde dem Kommando der deutschen Seestreitkräfte zugeschrieben, das es U-Boot-Kapitänen ermöglichte, friedliche Schiffe ohne Vorwarnung anzugreifen.
Aber die Gewissenhaftigkeit der Kommission war alles andere als einwandfrei. Alle Argumente, die die akzeptierte Version in Frage stellten, wurden im Voraus zurückgewiesen. Die Kommission berücksichtigte nicht das Zeugnis des Passagiers der "Lusitania", des kanadischen Professors J. Maréchal. Ihm zufolge hörte er nach der Explosion des Torpedos eine zweite Explosion, begleitet von dem Geräusch explodierender Munition; Marechal gab seine letzte Erklärung aufgrund seiner Erfahrung im Militärdienst ab.
Britische Regierungsbeamte sagten jedoch, man könne Marechal nicht glauben, dass er wegen Fälschung und Betrug strafrechtlich verfolgt werde: Die Kommission erhielt Informationen über den Namensvetter eines kanadischen Professors, der in der Tat eine zwielichtige Person war. Und das war nicht der einzige Fall. Anschließend gab Lord Mercy, Vorsitzender der Royal Commission, zu, dass der Fall Lusitania eine "schmutzige Geschichte" sei.
Allerdings konnten nur wenige Spezialisten, Experten für Marinewaffen, den Hauptfehler der Untersuchungskommission während des Ersten Weltkriegs erkennen: Selbst zwei Torpedos konnten ein riesiges Schiff nicht in wenigen Minuten versenken!
Die von deutschen U-Booten verwendeten Torpedos waren relativ unvollkommen. Könnte ein solcher Torpedo ein Loch in das Brett der Lusitania bohren, in das, wie Augenzeugen sagten, "eine Dampflokomotive fahren könnte"?
1918 wurde das riesige britische Dampfschiff Giustishia von U-Booten angegriffen. Und obwohl der allererste Torpedo ernsthaften Schaden anrichtete, blieb die Giustishia etwa einen Tag über Wasser, und während dieser Zeit wiederholten die deutschen U-Boote den Torpedoangriff mehrmals. Die deutschen Seeleute waren überzeugt, dass die Giustishia von sechs Torpedos des gleichen Typs versenkt worden war, die 1915 verwendet wurden.
Zeitgenossen erinnerten sich an die Ereignisse vom 7. Mai 1915 als Verbrechen der deutschen Militaristen.
Aber alles ist anders passiert …
die für die regelmäßige Kommunikation mit Amerika gebaut wurden.
Das Lusitania-Projekt wurde 1902 in den USA ins Leben gerufen, als der amerikanische Bankier Morgan britischen Reedern anbot, unter Beteiligung des amerikanischen Kapitals riesige Schiffe zu bauen, die die neuesten Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie verkörpern würden. Seeriesen würden die Monopolisierung des lukrativen Passagierverkehrs auf Atlantikrouten ermöglichen. Aber unternehmungslustige amerikanische Bankiers verstießen gegen die geheimen Pläne der britischen Admiralität.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erreichte die Seerivalität zwischen England und Deutschland ihren Höhepunkt. England baute eine riesige Marine. Bei der Schaffung neuer Kriegsschiffe subventionierte die Admiralität gleichzeitig heimlich private britische Dampfschifffahrtsunternehmen: Nach den Plänen der Seesegler wurden Passagierschiffe in den ersten Kriegstagen zu Transportern und Hilfskreuzern. Die Admirale forderten, die Verhandlungen mit amerikanischen Bankiers abzubrechen, und boten gleichzeitig an, ein lukratives Abkommen zu schließen: Die Regierung gewährt Subventionen für den Bau riesiger Liner. Einzige Bedingung: Im Kriegsfall stehen die Schiffe der Royal Navy zur Verfügung.
So entstanden die berühmten Kunard-Liner - Lusitania und Mauretanien. Die "Schwesterschiffe" waren mit Dampfturbinen ausgestattet, die es ermöglichten, für diese Jahre beispiellose Geschwindigkeiten zu erreichen. Die Verdrängung des neuen Liners über 31.000 Tonnen und die Geschwindigkeit von mindestens 25 Knoten übertrafen die der neuesten Kriegsschiffe dieser Zeit, der Schlachtschiffe.
Seit 1907 bietet die Lusitania regelmäßige Flüge zwischen Liverpool und New York an. R. Kipling sprach mit Begeisterung über die neuen Schiffe: „Der Kapitän muss nur das Lenkrad nehmen - die Stadt mit neun Decks wird ins Meer segeln …“Die Passagiere schätzten bald die Geschwindigkeit und den Komfort der neuen Schiffe.
In der ersten Kriegswoche 1914 wurden an Bord der Lusitania Plattformen für Kanonen und Projektilaufzüge installiert. Doch bald kehrte Lusitania nach Liverpool zurück. Die Flagge der Handelsflotte blieb am Mast.
In Vorbereitung auf den Krieg machte die Admiralität, angeführt von der selbstbewussten Churchill, schwerwiegende Fehler: Die Admiralität war zuversichtlich, dass die Hauptbedrohung für britische Schiffe von der deutschen Oberflächenflotte ausgeht, einschließlich hastig bewaffneter Handelsschiffe.
Aber Deutschland setzte Hausboote gegen die britische Handelsflotte ein. Die Verluste nahmen alarmierend zu. Es stellte sich bald heraus, dass die britische Armee und Marine eine enorme Menge Munition verbrauchten; Die Industrie kam mit den Plänen für die Kriegsproduktion nicht klar. Die Regierung beschloss, militärische Vorräte aus den USA zu kaufen, aber die Frachtschiffe wurden von U-Booten angegriffen.
In dieser Situation erinnerte sich die Admiralität an die "größten und schnellsten" Liner. Ein prominenter Admiralitätsbeamter traf sich mit dem Präsidenten der Kunard Company. Er erklärte, dass "Lusitania" "eine besondere Aufgabe der Regierung" erfüllen werde. "Regelmäßige Flüge werden Fracht befördern, die für Großbritannien von besonderer Bedeutung ist." Der Laderaum im Laderaum wird erweitert und der Admiralität zur Verfügung gestellt. Kunard befördert weiterhin Passagiere und verbirgt sorgfältig das Vorhandensein von "Spezialfracht".
Es gibt allen Grund anzunehmen, dass die Kunard-Führung wusste, was sich unter der neutralen Bezeichnung „Spezialfracht“versteckte. Unter Beteiligung der Firma Kunard wurden Sprengstoffe in den USA gekauft und nach New York transportiert, um Lagerhäuser zu tragen. Die Zahlung erfolgte über Kunard-Bankkonten.
Im Juni 1915 sandte die österreichisch-ungarische Botschaft in den Vereinigten Staaten einen "vertraulichen Brief" an das US-Außenministerium. Österreichische Diplomaten zeigten ausführlich, wie die Sprengstoffe des amerikanischen Chemiekonzerns DuPont in den Vorwärtsladeräumen an Bord der Lusitania geladen wurden. Es waren vierzig Pfund schwere Kisten, die wie Käseverpackungen mit Leinwand ausgekleidet waren. Diese Ladung gehörte dem amerikanischen Frezer …
Alle Augenzeugen des Verlustes der Lusitania wiesen auf zwei Explosionen hin. Die zweite Explosion war unverhältnismäßig stark wie die erste: Wenige Minuten nach der zweiten Explosion sank der Bug der Lusitania ins Wasser, und das Heck stieg auf die Höhe eines mehrstöckigen Gebäudes. Der Torpedo eines deutschen U-Bootes traf den Bug des Liners, wo sich eine "Spezialladung" befand - mit Segeltuch ausgekleidete Kisten …
In einem der Briefe der österreichisch-ungarischen Botschaft wurden Einzelheiten dargelegt, wie und wann der österreichische Geheimdienst (möglicherweise im Auftrag der Bundesregierung) vom Munitionstransport auf den Schiffen der Firma Kunard erfahren hat.
Als der österreichische Konsul von Reteg vom Tod der Lusitania erfuhr, erlebte er einen schweren Schock und stimmte den Argumenten der österreichischen Diplomaten zu, die ihn aufforderten, eine von einem amerikanischen Anwalt beglaubigte Erklärung abzugeben, in der ausdrücklich angegeben wurde, dass die Todesursache für amerikanische Staatsbürger eine Munitionsexplosion im Passagierraum sei. Schiff.
Es wird angenommen, dass das deutsche U-Boot U20, das vor der Küste Dänemarks geworfen wurde, die * Lusitania * versenkte.
Sind die englischen Fehler zufällig? Und können ihre Handlungen als fehlerhaft bezeichnet werden?
Seit Februar 1915, als Deutschland einen U-Boot-Krieg begann, versucht die britische Admiralität, ein wirksames Mittel zum Umgang mit feindlichen U-Booten zu finden. England erlitt schwere Verluste: Im Durchschnitt verloren die Briten alle zwei Tage ein großes Handelsschiff. Gleichzeitig versetzten deutsche U-Boote dem Ruf und dem Stolz des Ministers der Marine Churchill einen schweren Schlag.
Es stellte sich heraus, dass die technischen Mittel zur Bekämpfung der von der Flotte eingesetzten U-Boote eindeutig unzureichend waren. Daher ist die Frage legitim: Könnte die Admiralität unter der Führung von Churchill ihre Aufgaben zur Verteidigung des Landes erfüllen? Und vielleicht war es die "politische Lösung des Problems", die nicht nur Churchill, sondern auch das Ministerkabinett vor dem beschämenden Rücktritt rettete …
Im Frühjahr 1915 erscheint Colonel House, der persönliche Vertreter des Präsidenten der Vereinigten Staaten, in London. Er sollte der britischen Regierung die US-Politik erklären. Der britische Außenminister Gray heißt House in seinem Haus willkommen. Gray stellte offene Fragen, deren Kern sich auf Folgendes beschränkte: Was würde "Onkel Sam" tun, wenn ein deutsches U-Boot mit den Amerikanern an Bord einen Ozeandampfer versenken würde? House antwortete, dass Ressentiments über Amerika hinwegkommen würden. Gray stimmte zu: Ja, es gibt viele Moralisten in Amerika, aber welche politische Antwort wird von der Regierung und dem Präsidenten folgen? Und House gibt zu, dass es ausreichen wird, "uns in den Krieg zu führen".
In der Tat löste der Tod von 115 US-Bürgern beim U-20-Angriff auf die Lusitania starke amerikanische Proteste aus. Die Demonstranten trugen antideutsche Parolen und forderten die Bestrafung Deutschlands. Die US-Regierung hat eine offizielle Nachricht nach Berlin geschickt. Die Bundesregierung war gezwungen, den U-Boot-Krieg einzuschränken: Ab dem 6. Juni 1915 war es deutschen U-Booten verboten, große Passagierschiffe anzugreifen.
Die Pause im U-Boot-Krieg dauerte nicht lange, sie wurde im Februar 1916 beendet, aber während dieser Zeit behielten die Entente-Länder, hauptsächlich England, 1.600.000 Tonnen Handelsmarinetonnage, dh etwa fünfhundert Dampfer.
Lusitania war in Amerika bekannt. Und wenn wir berücksichtigen, dass House am Vorabend des Untergangs der Lusitania die britische Regierung auf eine Liste repressiver Maßnahmen aufmerksam machen musste, die Amerikas Reaktion auf die britische Verhaftung amerikanischer Schiffe mit "friedlicher" Fracht für Deutschland sein würden, kann man verstehen, wofür ein Schicksalsgeschenk war Britische Politiker torpedieren das deutsche U-Boot U-20.
Die britische "große Strategie" nutzte jedoch das Zusammentreffen von Interessen und langfristigen Plänen Großbritanniens und der Vereinigten Staaten voll aus. Präsident Wilson bereitete sich auf den Krieg vor, war jedoch vorsichtig, militaristische Erklärungen abzugeben: Wahlen standen vor der Tür, und unter gewöhnlichen Amerikanern gab es viele Befürworter des Friedens und der Neutralität der USA. 1915 brauchte Präsident Wilson eine Entschuldigung, um Amerikas militärische Vorbereitungen zu rechtfertigen.
Am 11. Mai 1915, als Wilsons Kabinett den Text der deutschen Protestnotiz im Zusammenhang mit dem Tod der Lusitania diskutierte, verurteilte Außenminister Brian die Politik des Präsidenten aufs Schärfste. Er betonte, dass der Präsident Anfang Mai zuverlässige Informationen über den Transport von Munition durch britische Schiffe erhalten habe. Laut Brian gab es eine grobe Verletzung der US-Neutralität.
Aber Brians puritanische Direktheit, ein Pazifist und alkoholfreier Trinker, ärgerte Wilson, und wenn er über den Protest spricht, liefert er einen "Knockout-Schlag". Brians Einwände werden zurückgewiesen und er wurde als "Verteidiger der deutschen Militaristen, die barbarische Handlungen gegen Zivilisten begehen" vorgestellt. Brian tritt zurück. Sein Posten wird von Lansing besetzt, einem aktiven Befürworter der Annäherung an England.
Diese Änderungen blieben in Amerika nicht unbemerkt: Die New York Times bewertete die Politik des Präsidenten und veröffentlichte einen Cartoon. Wilson versucht, den Amerikanern ein neues Lied vorzuspielen: "Hier ist dein Gewehr, Johnny."
Weitere Ereignisse in den USA ähnelten einem Film über das Leben von Gangstern. Unbekannte Personen überfielen das österreichisch-ungarische Konsulat in Cleveland, wo das Zeugnis des Ingenieurs von Reteg und andere Dokumente über den Untergang der Lusitania aufbewahrt wurden. Bald musste von Reteg selbst vor Gericht erscheinen: Er wurde beschuldigt, einen Scheck gefälscht zu haben und zu Gefängnis verurteilt.
Und erst Ende des 20. Jahrhunderts wurden in den Archiven der US-Bundesdienste Dokumente entdeckt, aus denen wir schließen können, dass der Geheimdienst des US-Justizministeriums in direktem Zusammenhang mit diesen "seltsamen Ereignissen" stand …
Die Regierung von Präsident Wilson war sich der Hintergründe des Falles Lusitania bewusst. Alle Dokumente wurden mit den warnenden Worten "Nur für den Präsidenten der Vereinigten Staaten" archiviert.
Man hat den Eindruck, dass in England die Regierungsdokumente im "Fall" der "Lusitania" immer noch ein strenges Staatsgeheimnis sind.
Im April 1982 näherte sich das Schiff "Mervig" der schottischen Firma "Oushering", das komplexe Unterwasserarbeiten mit einzigartiger Ausrüstung ausführt, dem Ort des Untergangs der "Lusitania". Ein Unterwassermanipulator, ein kleines ferngesteuertes U-Boot, wurde vom Schiff aus gestartet. Die Untersuchung des Todesortes von "Lusitania" wurde als Werbeveranstaltung konzipiert, die die Fähigkeiten der neuen Technologie demonstrieren sollte.
Das vorläufige Ergebnis der Umfrage übertraf alle Erwartungen: Unterwasserfernsehkameras zeigten, dass die Bugabteile des versunkenen Liners von Trümmern befreit und die Abdeckung der Ladeluke abgerissen worden waren. Als der Unterwassermanipulator langsam in den Laderaum hinabstieg, konnten die Spezialisten ihr Erstaunen nicht unterdrücken: Der Bildschirm zeigte ihnen zufolge ein Bild der Schiffsinnenhaut mit tiefen Längsrillen, die der Eimer zum Heben versunkener Gegenstände und Fracht hinterlässt. "Es ist schwer vorstellbar, aber der Laderaum der Lusitania ist wie ein Wohnzimmer", sagte einer der Journalisten, die an der Sucharbeit teilgenommen haben.
Ein Unterwasserfoto zeigte, dass im Bereich der linken Seite der "Lusitania" ein riesiges Loch in der Bogenhaut sichtbar war. Die Sprengstoffexperten kamen zu dem Schluss, dass im Laderaum eine "mächtige Explosion" stattgefunden hatte. Die britische Presse berichtete, dass die Spezialisten von Oushering nach einer eingehenden Untersuchung der Lusitania zu dem Schluss kamen, dass alle Beweise, die belegen konnten, welche Art von Fracht sich im Bug der Lusitania befand, nach dem Untergang des Schiffes zerstört worden waren.
Nach Informationen britischer Journalisten berichtete die irische Küstenwache, dass ein Hilfsschiff der britischen Marine 1946 lange Zeit an der Absturzstelle anhielt und anschließend ein Schiff am Ort des Untergangs der Lusitania erschien, die Unterwasserarbeiten durchführte. Vertreter von "Oushering" gaben jedoch zu, dass sie von der Regierung Ihrer Majestät nicht ignoriert wurden.
Beamte richtig, aber sehr fest daran erinnert, dass es unbestreitbare Beweise dafür gibt, dass während des letzten tragischen Fluges der Lusitania kein Sprengstoff an Bord des berühmten Passagierschiffs war, außer nicht sehr gefährlichen Gewehrpatronen …
Im Jahr 2008 untersuchten Taucher jedoch die Trümmer der Lusitania, die sich acht Meilen vor der Küste Irlands befindet. An Bord des Schiffes wurde eine Reihe von Munition gefunden, darunter Remington-Patronen. Diese Entdeckung bestätigt die deutsche Version, dass die Lusitania zum heimlichen Transport von Waffen aus den USA nach Großbritannien eingesetzt wurde und im wahrsten Sinne des Wortes kein neutrales, friedliches Schiff war. Dies wird auch durch die zweite Explosion unterstützt, bei der es sich möglicherweise um eine Munitionsexplosion an Bord handelt.
Die Entdeckung des Wracks löst alte Kontroversen über die Mission und die Umstände des Absturzes der Lusitania und des größten Kriegsverbrechens des 20. Jahrhunderts aus.
Hinweis
In der sowjetischen Geschichtsliteratur wurden die Umstände des Todes von "Lusitania" nicht untersucht1. (Einschließlich der einzigen in russischer Sprache veröffentlichten politischen Biographie von W. Churchill. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moskau, 1977.) Die Studie enthält eine kurze Analyse der Ereignisse im Zusammenhang mit dem letzten Flug von "Lusitania" E. Ivanyan: "Das Weiße Haus: Präsidenten und Politik" (M., 1979) und in den von der Regierung und dem Auswärtigen Amt durchgeführten Aufsätzen zur Geschichte der britischen Geheimoperationen: E. Chernyak "Geheime Diplomatie Großbritanniens" (Moskau, 1975). Es ist bemerkenswert, dass die Autoren in diesen Studien die Zuverlässigkeit der Schlussfolgerungen des englischen Journalisten K. Simpson anerkannten, die in einem 1972 in London veröffentlichten Buch des renommierten Longman-Verlags (K. Simpson „Lusitania“. L., 1972) enthalten waren.
In diesem Artikel werden hauptsächlich von Simpson entdeckte und veröffentlichte Dokumente verwendet: Dokumente aus dem britischen Staatsarchiv, dem US Federal Service Archives und eine Sammlung von Dokumenten der Anwaltskanzlei Hill, Dickinson and Company, die 1915 die Interessen der Eigentümer von Lusitania vertrat.
1. Essay von L. Skryagin und I. Shmelev - "Das Drama" Lusitania ". "Über den Untergang eines englischen Liners im Jahr 1915" ("Knowledge is Power", 1966, Nr. 5) Der Aufsatz basiert auf Zeitungs- und Zeitschriftenpublikationen der zwanziger und dreißiger Jahre und spiegelt verschiedene Annahmen über die Gründe für den Tod der Lusitania wider.
Alexander Savinov, "Wissenskraft"
Die Lusitania kommt auf ihrer Jungfernfahrt in New York an. 1907:
Lusitania, Schlafzimmer 1. Klasse.
"Lusitania".
David Doe, Kapitän der Lusitania. 1915:
Die Lusitania verließ am Samstagnachmittag, dem 1. Mai 1915, den Pier 54 in New York:
Das Foto zeigt die Rekonstruktion der Torpedospur nach den Worten eines Augenzeugen:
Aus der Lusitania in Queenston gerettet:
Überlebende der Katastrophe kamen in Queenstown an:
Am 11. Januar 2011 starb Audrey Pearl, der letzte überlebende Passagier des Linienschiffs, der zum Zeitpunkt seines Todes erst drei Monate alt war, im Alter von 95 Jahren.
Abfahrt des Schiffbruchs von Queenstown nach London:
Gerettete Passagiere an der Lime Street Station in Liverpool:
Die überlebenden Offiziere von Lusitania von links nach rechts: Erster Offizier R. Jones, A. A. Beastie, Junior Dritter Offizier, Dritter Offizier und J. P. Lewis, 1915:
George V trifft sich mit der überlebenden Besatzung der Lusitania:
Zwei Männer holen Kisten mit Leichen von Opfern aus einem Rettungsboot:
Amerikanische Opfer aus der Lusitania am 27. Mai 1915:
Gottesdienst für die Opfer der "Lusitania" in der Westminster Cathedral in London. Der Gottesdienst wird von Kardinal Born durchgeführt:
Beerdigung von Opfern aus "Lusitania". London, England 1915:
Demonstration gegen die Deutschen am Tower Hill in London:
Antideutsche Pogrome nach Torpedierung von "Lusitania": Viele Geschäfte, deren Besitzer deutsche Nachnamen trugen, wurden zerstört. Auf dem Foto verwüsten die Schläger Schönfelds Zigarrenlager. London, England 1915:
Propagandaplakat:
Es wird angenommen, dass das deutsche U-Boot U20, das vor der Küste Dänemarks geworfen wurde, die Lusitania versenkte:
Erkundung der Trümmer der "Lusitania" im Jahr 1935. Jim Jarrett war der Haupttaucher und taucht auf 312 Fuß:
