Der britische Journalist Chenan Meloni studierte 30 Jahre lang die Geschichte der Titanic und kam zu einem "sensationellen" Ergebnis: Die Hauptursache des Absturzes war ein Brand in einem Treibstofflager, der etwa zwei Wochen dauerte. Das ist natürlich interessant, aber glaubst du nicht, dass er uns nichts Neues erzählt hat?
Schließlich teilte das französische Fernsehen der Welt am 20. September 1987 "sensationelle Nachrichten" mit: Der Grund für den Tod der Titanic war, wie sich herausstellte, ein Feuer, das im Laderaum des unglücklichen Liners ausbrach, und überhaupt keine Kollision mit einem Eisberg.
Da 30 Jahre später wieder „sensationelle“Versionen auftauchen, erinnern wir uns an alle, wie sie sind. Vielleicht finden Sie auch etwas Sensationelles für sich.
Hier sind sie …
In einer kalten Nacht vom 14. bis 15. April 1912 ereignete sich die berühmteste Seekatastrophe in der Geschichte der Menschheit mitten im Atlantik. Das Schiff der Firma "White Star Line" mit dem stolzen Namen "Titanic", das mitten auf seiner Jungfernfahrt gestorben war und eintausendfünfhundertvier Menschenleben mit sich brachte, war dazu verdammt, das berühmteste Schiff der Welt zu werden.
Warum ist das perfekteste Schiff dieser Zeit gesunken - ein Schiff, das als völlig unsinkbar galt? Verwenden wir den Blogger prosto_serge, um alle vorgeschlagenen Versionen zu sammeln:
Die erste Version. Verschwörungstheorie
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Nur wenige Menschen wissen, dass die Titanic einen Zwillingsbruder hatte - das Schiff Olympic, eine exakte Kopie davon, das ebenfalls der White Star Line gehört. Wie kann der Leser überrascht sein, denn die Titanic galt als einzigartiges Schiff, das größte Schiff dieser Zeit, und jetzt stellt sich heraus, dass es ein anderes Schiff gab, dessen Größe nicht minderwertig war? Nein, die Titanic war tatsächlich länger als ihr Zwilling. Zwei Inch. Stellen Sie sich vor - die Länge einer Streichholzschachtel! - aber noch länger. Eine andere Sache ist, dass es fast unmöglich war, diese Zentimeter mit bloßem Auge (und vielleicht auch bewaffnet) zu bemerken, so dass ein Außenstehender, der die nebeneinander stehenden Zwillinge ansah, nicht sagen konnte, wer von ihnen wer ist.
Zwillinge: Titanic (rechts) und Olympic.
Die Olympiade war ein Jahr älter als ihr Bruder (daher wäre es richtiger, die Titanic als Kopie zu bezeichnen) und nicht viel glücklicher. Wahrscheinlich hätte er so etwas wie "von Anfang an schwebte ein böses Schicksal über jedem der Schiffe" schreiben sollen, aber dazu später mehr: Natürlich konnte die größte Seekatastrophe nur mystische Gerüchte aufkommen lassen.
Nun, Rock, nicht Rock, aber das Schicksal von Olympic war wirklich voller Probleme. Seine Karriere begann, als ein Schiff beim Start gegen einen Damm stürzte. Danach regneten nacheinander kleinere und größere Unfälle auf ihn herab, und das Schiff schien nicht einmal versichert zu sein. Gerüchten zufolge würden die Eigner nach einer Reihe von Unfällen gerne ihr Schiff versichern, und die Versicherungsunternehmen weigerten sich, sich mit dem ausgefallenen Liner zu befassen. Der schwerste Unfall war die Kollision mit dem britischen Militärkreuzer Hawk, die die White Star Line zu konkreten finanziellen Problemen führte: Es waren teure Reparaturen erforderlich, und die finanzielle Situation des Unternehmens war sehr schlimm. Also wurde die Olympiade an die Docks von Belfast geliefert, um auf eine Entscheidung über ihr zukünftiges Schicksal zu warten. Und jetzt - Aufmerksamkeit!Schauen Sie sich das Foto links an - dies ist fast das einzige existierende Bild, das die Titanic und die Olympiade nebeneinander zeigt. Es wurde nur in Belfast gemacht.
Letzte Takelage der Titanic auf der Werft in Belfast.
Warum nicht annehmen, sagten einige Forscher, dass die White Star Line beschlossen hatte, ein großes Vorhaben durchzuführen. Um die alte Olympiade zu zaubern und … sie als neue Titanic auszugeben! Technisch wäre es überhaupt nicht schwierig: die Platten mit den Namen der Schiffe zu tauschen und sogar Innenausstattungsteile, auf die das Schiffsmonogramm aufgebracht ist - zum Beispiel Besteck (die "Olympic" und die "Titanic" hatten natürlich einige Designunterschiede - na ja Wer weiß von ihnen?). Dann wird die "Olympia" unter dem Deckmantel einer neuen, prestigeträchtigen, weithin beworbenen (und natürlich der Ehre des Versicherten) "Titanic" über den Atlantik reisen, wo sie (natürlich ganz zufällig) mit einem Eisberg kollidieren wird (zum Glück das Fehlen dieser zu dieser Zeit) Jahr war nicht). Natürlich würde niemand den Liner versenken - und niemand glaubte,dass eine Art Eisberg das zuverlässigste Schiff der Welt auf den Grund schicken könnte. Es war geplant, eine kleine Kollision zu arrangieren, nach der das Schiff langsam New York erreichen wird und seine Eigner eine ordentliche Versicherungssumme erhalten, die das Unternehmen haben wird, oh, wie nützlich es sein wird.
Diese Version wird durch das seltsame Verhalten des Schiffskapitäns Edward Smith unterstützt. Warum war ein so erfahrener Seewolf so sorglos um die Sicherheit seines Schiffes? Warum ignorierte er hartnäckig Berichte über treibende Eisberge, die von anderen Schiffen kamen, und selbst er steuerte den Liner anscheinend auf dem Kurs, auf dem es am einfachsten ist, den Eisberg zu treffen? Warum tat er das, wenn er nicht den White Star-Plan ausführen wollte? Persönlich scheint es mir, dass es nur dafür war … der Plan war völlig anders. Aber dazu später mehr.
John Pierpont Morgan.
Es war nicht leicht, die Verschwörungstheorie zu widerlegen, zumal White Star alles daran gesetzt hatte, seinen Ruf zu retten: auf jede mögliche Weise verzerrte Informationen über die Katastrophe, bestochene Zeugen und so weiter. Tatsächlich wurden überzeugende Argumente erst gefunden, nachdem der versunkene Liner selbst entdeckt worden war (und dies geschah nur dreiundsiebzig Jahre später - die Überreste des Schiffes wurden von der Expedition von Robert Ballard im fünfundachtzigsten September entdeckt). Die Teilnehmer einer der Expeditionen, die zum verlorenen Schiff hinabstiegen, machten Fotos vom Propeller, auf dem die geprägte Seriennummer der Titanic-401 deutlich zu sehen ist (sein älterer Bruder hatte genau 400). Verschwörungstheoretiker behaupten jedoch, dass die Olympiade ihren Propeller nach einer Kollision mit dem Kreuzer Hawk beschädigt habe.und White Star ersetzte es durch einen Propeller der damals noch unfertigen Titanic. Die Nummer 401 befindet sich aber auch in anderen Teilen des versunkenen Schiffes, sodass die Anklage wegen geplanter Katastrophen von der White Star Line fallen gelassen werden kann. Die folgende Theorie sieht viel plausibler aus - wir werden jetzt darüber sprechen.
Eines der Argumente für die Verschwörungstheorie war die Tatsache, dass der Industrielle John Morgan, einer der Eigentümer der Titanic, an Bord seines Schiffes segeln sollte, das Ticket jedoch einen Tag vor dem Verlassen des Hafens stornierte.
Ein Stück der Haut der Titanic hob sich von unten.
Und sie sagen auch (dass die Mystik begann), dass der Magnat von dem vorausschauenden Nikola Tesla, dessen Entwicklung von Morgan finanziert wurde, davon abgehalten wurde.
Zweite Version. Das blaue Band jagen
Alles begann vor langer Zeit, als ein regelmäßiger Seeverkehr zwischen England und Amerika eingerichtet wurde und daher der Wettbewerb zwischen den Reedern aufflammte. Je schneller das Schiff den Atlantik überquerte, desto beliebter wurde es. 1840 schuf die Cunard Company einen Preis für die Schiffe, die den Geschwindigkeitsrekord aufstellten: Jetzt erhielt das Schiff, das den Atlantik schneller überquert als alle seine Vorgänger, das Atlantic Blue Ribbon als Auszeichnung.
Eigentlich gab es keinen materiellen Preis. Der Gewinner erhielt keinen Geldpreis, der Kapitän erhielt keinen Gedenkpokal, der an prominenter Stelle im Krankenzimmer platziert werden kann. Aber das Schiff erlangte etwas mehr - unbezahlbares Prestige, das auf andere Weise nicht erreicht werden kann. Neben der Ehre in maritimen Kreisen (und damit Ruhm und Popularität) erhielt der Preisträger einen Auftrag für den Transport von Post (einschließlich diplomatischer Post) zwischen Amerika und Europa, und dies ist ein sehr profitables Versandstück. Und im Allgemeinen - überzeugen Sie sich selbst: Wenn Sie ein reicher Geschäftsmann sind, vielleicht sogar ein Millionär, auf welchem Schiff würden Sie lieber reisen? Ist es nicht das prestigeträchtigste und schnellste?
Zu der Zeit, als die Titanic Southampton verließ, gehörte das Blue Ribbon Mauretanien, einem Schiff des Hauptkonkurrenten von White Star. Natürlich war es unmöglich, das zu ertragen, und White Star entschied sich, auf ihren Favoriten zu wetten. Die Eroberung des Blauen Bandes durch die Titanic wäre ein Triumph für dieses Unternehmen und würde es ermöglichen, seine wackelige Position zu korrigieren: Der Ritter des Allatlantischen Bandes hatte normalerweise viermal mehr Passagiere als andere ähnliche Schiffe.
Aufgrund der drohenden Kollision mit schwimmendem Eis verlief die vorgeschriebene Route der Titanic (und aller anderen Schiffe, die demselben Kurs folgten) nicht in einer geraden Linie, sondern machte einen kleinen Umweg, der das gefährliche Meeresgebiet umging, in dem die meisten Eisberge treiben. Natürlich verlängert dieses Manöver die Straße. Das scheint der Grund zu sein, warum Captain Smith sein Schiff direkt in die Herde der Eisberge führte - er musste nur eine Abkürzung nehmen und um jeden Preis das Blaue Band holen. Aus diesem Grund lief die "Titanic" auf Hochtouren und reduzierte die Geschwindigkeit auch nach mehreren Funkmeldungen, die von anderen Schiffen vor Eisgefahr warnten, nicht. Lassen Sie die anderen Schiffe besorgt sein - und die Titanic hat nichts zu befürchten. Im "Krähennest" - einer speziellen Aussichtsplattform am Vordermast - gibt es zwei Aussichtspunkte:Wer kann es im Gefahrenfall im Handumdrehen telefonisch an die Kapitänsbrücke melden: "Titanic" ist mit modernster Technik ausgestattet. Und wenn es zu einer Kollision kommt, bedeutet dies nur, dass der Rekord ein anderes Mal eingestellt wird. Eisberge stellen keine Gefahr für das Schiff dar - schließlich ist bekannt, dass die Titanic völlig unsinkbar ist. Sein Laderaum ist in 16 wasserdichte Abteile unterteilt. Wenn es also plötzlich ein Loch bekommt (was natürlich nicht sein kann), wird nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt, und das Schiff setzt seine Reise ruhig fort. Das eine - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und das Schiff kann solchen Schaden nur im Krieg erleiden. Nun, es bedeutet nur, dass der Rekord ein anderes Mal eingestellt wird. Eisberge stellen keine Gefahr für das Schiff dar - schließlich ist bekannt, dass die Titanic völlig unsinkbar ist. Sein Laderaum ist in 16 wasserdichte Abteile unterteilt. Wenn es also plötzlich ein Loch bekommt (was natürlich nicht sein kann), wird nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt, und das Schiff setzt seine Reise ruhig fort. Das eine - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und das Schiff kann solchen Schaden nur im Krieg erleiden. Nun, es bedeutet nur, dass der Rekord ein anderes Mal eingestellt wird. Eisberge stellen keine Gefahr für das Schiff dar - schließlich ist bekannt, dass die Titanic völlig unsinkbar ist. Sein Laderaum ist in 16 wasserdichte Abteile unterteilt. Wenn es also plötzlich ein Loch bekommt (was natürlich nicht sein kann), wird nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt, und das Schiff setzt seine Reise ruhig fort. Das eine - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und das Schiff kann solchen Schaden nur im Krieg erleiden.dann wird nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt, und das Schiff wird seine Reise ruhig fortsetzen. Das eine - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und das Schiff kann solchen Schaden nur im Krieg erleiden.dann wird nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt, und das Schiff wird seine Reise ruhig fortsetzen. Das eine - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und das Schiff kann solchen Schaden nur im Krieg erleiden.
Nun, nicht umsonst ist Stolz eine der Todsünden. Sie spielte einen grausamen Witz mit der Titanic: Der Eisberg beschädigte fünf Abteile - eines mehr als erlaubt.
Aber wie brach das Eis durch den Stahl der Schiffshaut? Mitte der neunziger Jahre wurde ein Stück Haut der Titanic an die Oberfläche gehoben und einem Sprödigkeitstest unterzogen: Ein in Klammern eingespanntes Metallblech musste dem Aufprall eines 30-Kilogramm-Pendels standhalten. Zum Vergleich wurde auch ein Stück Stahl getestet, das heute im Schiffbau verwendet wird. Vor dem Experiment wurden beide Proben in ein Alkoholbad mit einer Temperatur von etwas mehr als einem Grad gestellt - genau wie das Meerwasser in dieser schicksalhaften Nacht. Modernes Metall kam mit Ehre aus dem Test heraus: Unter dem Schlag des Hammers brach es ein, blieb aber intakt. Von unten angehoben, teilte es sich in zwei Teile. Vielleicht wurde er so zerbrechlich, nachdem er achtzig Jahre am Meeresboden verbracht hatte? Den Forschern gelang es, auf der Belfaster Werft, auf der die Titanic gebaut wurde, eine Stahlprobe jener Jahre zu finden. Er hat den Krafttest nicht besser bestanden als sein Bruder.
Eines der wasserdichten Schotte der Titanic.
Die Experten kamen zu dem Schluss, dass der beim Bau der Titanic verwendete Stahl von sehr schlechter Qualität war und eine große Beimischung von Schwefel enthielt, die ihn bei niedrigen Temperaturen spröde machte. Leider war der Entwicklungsstand der Metallurgie zu Beginn des 20. Jahrhunderts weit vom heutigen entfernt. Wenn der Liner aus hochwertigem Stahl gefertigt wäre, würde sich der Körper vom Aufprall einfach nach innen biegen, und die Tragödie wäre vermieden worden.
Dritte Version. Feuer im Laderaum
Am 20. September 1987 berichtete das französische Fernsehen den sensationellen Nachrichten der Welt: Es stellte sich heraus, dass der Grund für den Tod der Titanic ein Feuer war, das im Laderaum des unglücklichen Liners ausbrach, und keine Kollision mit einem Eisberg. Anscheinend versicherten die Befürworter der neuen Hypothese, dass in einem der Kohlelager des Schiffes eine spontane Verbrennung von Kohle stattfand (nun, das ist tatsächlich möglich), das Feuer sich auf den gesamten Laderaum ausbreitete und die Dampfkessel erreichte, die daraus explodierten und das Schiff zum Laufen brachten zum Boden. Der Eisberg befand sich zufällig in der Nähe und wurde des Absturzes des Liners beschuldigt.
Ja, tatsächlich gab es ein Feuer auf der Titanic - und dies ist keine Vermutung mehr, sondern eine feststehende Tatsache. Könnte er jedoch die Katastrophe verursacht haben? Oh, kaum. Wie stellen Sie sich ein Feuer in einem Kohlebunker vor? Brüllende Flammen werfen bedrohliche purpurrote Reflexionen auf die Metallverkleidung der Wände, rauschen Seeleute mit nacktem Oberkörper, jemand pumpt eine Pumpe und ein Wasserstrahl verschwindet in einer tobenden Feuerwand? Ich muss Sie enttäuschen - tatsächlich ist alles viel prosaischer. Im Allgemeinen ist ein Brand im Kohlebunker der damaligen Dampfer ziemlich häufig. Bei einem solchen Feuer brennt Kohle nicht, brennt nicht, sondern schwelt leise, manchmal mehrere Tage lang. Sie bekämpften solche Brände auf einfachste Weise - aus der Reihe heraus verbrannten sie schwelende Kohle in Dampfbootöfen. Ein Brand in einem Kohlenraum ist natürlich ein unangenehmes Phänomen, verspricht aber in der Regel keine ernsthaften Probleme für das Schiff. Und schon gar nicht unter solchen Umständen, die zu solch monströsen Zerstörungen führen können, die ihm von Anhängern der Version des Untergangs der Titanic aus den Flammen zugeschrieben werden. Darüber hinaus wurde das Feuer auf dem Schiff bereits vor seiner letzten Reise gelöscht. Der Bunker wurde geleert und von Spezialisten der Werft, auf der die Titanic stationiert war, untersucht. Es scheint, dass die schwerwiegendste Folge des Brandes eine leichte Verformung eines der wasserdichten Schotte war, die das Schicksal des Liners in keiner Weise beeinflussen konnte. Die schwerwiegendste Folge des Brandes war eine leichte Verformung eines der wasserdichten Schotte, die das Schicksal des Liners in keiner Weise beeinflussen konnte. Die schwerwiegendste Folge des Brandes war eine leichte Verformung eines der wasserdichten Schotte, die das Schicksal des Liners in keiner Weise beeinflussen konnte.
Chenan Meloni glaubt jedoch, dass der Eisberg nur einer der Faktoren ist, die das Schiff ruiniert haben. Während der Untersuchung der Fotos, die zehn Tage vor dem Verlassen der Southampton durch die Titanic aufgenommen wurden, entdeckte der Journalist Spuren von Ruß auf der Innenseite der Verkleidung. Genau an der Stelle, die später bei der Kollision beschädigt wurde. Das Feuer im Treibstofflager begann laut Experten bei Hochgeschwindigkeitstests an einem Dock in Belfast.
Die Schiffseigner wussten, dass in den Eingeweiden der Titanic ein Feuer wütete, aber sie waren so gierig, dass sie beschlossen, die Reise nicht abzusagen. Damit die Passagiere nichts vermuteten, wurde das Schiff im Hafen von Southampton auf eine andere Seite gedreht. Den Beamten wurde befohlen, den Mund zu halten.
Der Liner setzte die Segel, aber ein Team von 12 Personen konnte das Feuer nicht bewältigen. Allmählich erwärmte sich die Verkleidung auf tausend Grad Celsius. Die metallurgischen Experten, mit denen Meloni sich beraten hatte, stellten fest, dass Stahl bei dieser Temperatur spröde wird und bis zu 75% seiner Festigkeit verliert. Aus diesem Grund wurden beim Auftreffen auf einen Eisberg in den Bugabteilen des Schiffes gleichzeitig sechs Löcher mit einer Gesamtlänge von etwa 90 Metern gebildet. Das Unsinkbarkeitssystem des Schiffes konnte solche schwerwiegenden Schäden nicht bewältigen.
So fand Ray Boston, der viele Jahre lang die Dokumente dieser Katastrophe studierte, Beweise. Ihm zufolge sagte Feuerwehrmann Dilly, der die Katastrophe überlebt hatte, über das Feuer aus und sagte: „Wir konnten das Feuer nicht löschen, und es gab Gerüchte, dass wir sofort Feuerwehrboote um Hilfe rufen würden, sobald wir Passagiere im Hafen von New York aussteigen und die Kohlebunker entladen. zum Löschen von Feuer.
Der Eisberg riss durch die Linerhaut direkt unter dem Bunker Nummer sechs, wo sich das größte Loch bildete, und niemand musste das Feuer löschen. Und die Kommission, die den Verlust des Liners aus einem unbekannten Grund untersuchte, achtete nicht auf die Aussage des Heizers.
Die vierte Version. Deutscher Torpedo
1912 Jahre. Es sind noch zwei Jahre bis zum Ersten Weltkrieg, und die Aussicht auf einen bewaffneten Konflikt zwischen Deutschland und Großbritannien wird immer wahrscheinlicher. Deutschland besitzt mehrere Dutzend U-Boote, die während des Krieges eine rücksichtslose Jagd nach feindlichen Schiffen starten werden, die versuchen, den Ozean zu überqueren. Der Grund für den Kriegseintritt Amerikas wäre beispielsweise, dass das U-Boot U-20 1915 die Lusitania versenken würde, den Zwilling desselben Mauretaniens, der den Geschwindigkeitsrekord aufstellte und das Atlantic Blue Ribbon gewann.
Basierend auf diesen Tatsachen boten einige westliche Veröffentlichungen ihre Version des Untergangs der Titanic Mitte der neunziger Jahre an: einen Torpedoangriff eines deutschen U-Bootes, das den Liner heimlich eskortierte. Ziel des Angriffs war es, die britische Flotte zu diskreditieren, die für ihre weltweite Macht bekannt ist. Nach dieser Theorie kollidierte die Titanic entweder gar nicht mit dem Eisberg oder wurde bei der Kollision nur geringfügig beschädigt und wäre über Wasser geblieben, wenn die Deutschen das Schiff nicht mit einem Torpedo erledigt hätten.
Was spricht für diese Version? Um ehrlich zu sein, nichts.
Erstens gab es eine Kollision mit einem Eisberg - daran besteht kein Zweifel. Das Deck des Schiffes war sogar mit Schnee und Eiskrümeln bedeckt. Die fröhlichen Passagiere begannen mit Eis Fußball zu spielen - dass das Schiff zum Scheitern verurteilt ist, wird später klar. Die Kollision selbst verlief überraschend leise - fast niemand unter den Passagieren spürte es. Sie sehen, der Torpedo hätte kaum ganz lautlos explodieren können (zumal einige behaupten, das U-Boot habe bis zu sechs Torpedos auf das Schiff abgefeuert!). Befürworter der Theorie des deutschen Angriffs behaupten jedoch, dass die Leute in den Booten kurz vor dem Untergang der Titanic ein schreckliches Brüllen hörten - nun, das war zweieinhalb Stunden später, als nur das in den Himmel gehobene Heck über dem Wasser blieb und der Tod des Schiffes keine Zweifel hervorrief. Es ist unwahrscheinlich, dass die Deutschen einen Torpedo auf ein fast versunkenes Schiff abgefeuert hätten, oder? Und der AbsturzWas die Überlebenden hörten, wurde durch die Tatsache erklärt, dass das Futter der Titanic fast senkrecht anstieg und riesige Dampfkessel von ihren Plätzen fielen. Vergessen Sie auch nicht, dass die Titanic ungefähr zur gleichen Zeit in zwei Hälften zerbrach - der Kiel konnte das Gewicht des angehobenen Hecks nicht tragen (dies erfahren sie jedoch erst, nachdem sie den Liner unten gefunden hatten: Der Bruch trat unterhalb des Wasserspiegels auf), und auch dies geschah kaum lautlos … Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Dies scheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es ganz klar auszudrücken - absurd. Erfahren Sie dies erst nach der Entdeckung des Liners unten (der Fehler trat unterhalb des Wasserspiegels auf), und auch dies geschah kaum lautlos. Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Dies scheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es ganz klar auszudrücken - absurd. Erfahren Sie dies erst nach der Entdeckung des Liners unten (der Fehler trat unterhalb des Wasserspiegels auf), und auch dies geschah kaum lautlos. Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Dies scheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es ganz klar auszudrücken - absurd.
Fünfte Version. Der Fluch der ägyptischen Mumie
In den achtziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts in der Nähe von Kairo wurde eine perfekt erhaltene Mumie aus der Zeit von Amenophis IV. Entdeckt, die entweder Amen-Otu oder Amen-Ra oder Amenophis genannt wurde (Liebhaber der Mystik, wie Sie wissen, beschäftigen sich nicht mit solchen Kleinigkeiten. Mumie und Mumie). Zu ihren Lebzeiten arbeitete die Mumie als berühmte Wahrsagerin, und deshalb wurde sie nach ihrem Tod prächtig beerdigt: mit Schmuck, Götterfiguren und natürlich magischen Amuletten. Unter ihnen war ein Bild von Osiris, verziert mit der Inschrift: "Wach auf von deiner Ohnmacht, und dein Blick wird jeden zermalmen, der dir in die Quere kommt." Andere bestanden jedoch darauf, dass geschrieben stand: "Erhebe dich aus dem Staub, und nur der Blick deiner Augen wird über alle Intrigen gegen dich triumphieren", aber was ist im Wesentlichen der Unterschied? Dann schlugen andere schüchtern vor, dass nichts dergleichen auf die Mumie geschrieben sei.es war sicher klar, dass dies Unsinn war.
Der allererste Horrorfilm über eine Mumie.
Die Mumie wurde von einem Sammler erworben, dann von einem anderen, von einem dritten, und alle Vorbesitzer starben natürlich unter den mysteriösesten und mysteriösesten Umständen. Das heißt, vielleicht wurde jeder von ihnen neunundneunzig Jahre alt und ruhte in den Armen einer jungen Schönheit, aber wer wird das überprüfen? Wie jeder weiß, sollen die Besitzer von Mumien sterben und vorzugsweise einen schrecklichen Tod. Schauen Sie sich übrigens an, wie das Grab von Tutanchamun geöffnet wurde.
Ticket zur Titanic.
Schließlich wurde unsere Mumie von einem amerikanischen Millionär aus einem britischen Museum erworben und an Bord eines Schiffes in seine amerikanische Residenz geschickt. Ratet mal, welcher Liner für diesen Zweck ausgewählt wurde?
Eine gewöhnliche Kiste aus Glas oder Holz (jedenfalls nicht aus Zinn) diente unterwegs als Sarkophag und wurde direkt in der Nähe der Kapitänsbrücke aufbewahrt. Mystiker aller Art versichern eifrig, dass Captain Edward Smith der Versuchung natürlich nicht widerstehen konnte und schauten mit der Mumie in diese Kiste: Ihre Augen trafen sich und … nein, sie liebten sich nicht; im Gegenteil: ein monströser Fluch wurde wahr. Ansonsten urteilen Sie selbst, wie Sie erklären können, dass der Kopf des Kapitäns trübe wurde und er mit seiner eigenen furchtlosen Hand die Titanic direkt in den sicheren Tod lenkte.
Und warum glaubt man eigentlich, dass der Kopf des Kapitäns getrübt war und er mit seiner eigenen Hand die Titanic in den sicheren Tod führte? Nun, wie konnte er nicht in seinem Kopf trüb werden, wenn er den Augen der Mumie begegnete? Wie Sie sehen, gibt es nichts zu beanstanden.
Es ist eine Schande, dass die Mumie tausend Jahre vor der Geburt von Aristoteles gestorben ist, also hatte sie Schwierigkeiten mit der Logik. Andernfalls hätte sie erkannt, dass die direkte Folge der Tatsache, dass das Schiff den Eisberg rammen würde, der Tod ihres, mumischen, kostbaren Körpers sein würde - im Meerwasser ist es unwahrscheinlich, dass es länger als ein paar Tage überlebt. Und die Zerstörung des Körpers ist das Schlimmste, was einer Mumie passieren kann: Ihre Seele wird nirgendwo zurückkehren können. Wenn die Mumie wirklich magische Kräfte hätte, wäre es in ihrem besten Interesse, die Titanic als Apfel ihres magischen Auges zu schützen. Oder hat auch sie sich der Werberhetorik über das unsinkbare Schiff verschrieben und die gefährlichen Eisberge nicht beachtet?
Was auch immer es war, aber die Mumie starb im Abgrund des Ozeans, verschwand spurlos und kann nicht für ihren ehrlichen Namen eintreten; Dies wird schamlos von der Boulevardpresse verwendet, die regelmäßig unter monotonen Schlagzeilen Vorwürfe gegen sie veröffentlicht: „Sensation! "Titanic" wurde durch den Fluch der Pharaonen zerstört! " Lassen wir es auf dem Gewissen der Journalisten.
Die Mumie war übrigens nicht das einzige historische Relikt, das an Bord der Titanic umkam. Viel tragischer für die Kunst ist der Tod des Originalmanuskripts von Omar Khayyam "Rubayat" im Atlantik - ein Relikt, das wirklich keinen Preis hatte.
Sechste Version. Lenkfehler und menschliches Versagen
Das kürzlich erschienene Buch der Enkelin des zweiten Gefährten der Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Gold wert" über das tragische Schicksal der Titanic enthüllt neue sensationelle Aspekte der Katastrophe. Es stellte sich heraus, dass das Titanic-Team den Eisberg im Voraus entdeckt hatte, wodurch eine Kollision vermieden werden konnte. Die Ursache der Kollision war die Panik des Steuermanns, der das falsche Manöver ausführte.
Die Offenbarung, die etwa 100 Jahre lang von der Familie eines der Titanic-Offiziere verborgen wurde, wird in einem neuen Buch veröffentlicht. Der zweite Offizier Charles Lightoller, der der Katastrophe entkommen war, verbarg den Fehler vor den Kommissionen auf beiden Seiten des Atlantiks, da er befürchtete, die Reeder könnten bankrott gehen und seine Kollegen würden Arbeit verlieren. Und selbst nach seinem Tod versteckten seine Verwandten aus Angst, seinen Ruf zu schädigen, die Wahrheit.
Aber jetzt hat seine Enkelin, die Schriftstellerin Patten, in ihrem neuen Roman den Vorhang der Geheimhaltung geöffnet. Als First Mate Ulyam Murdoch den 2 Meilen entfernten Eisberg entdeckte, wurde sein Befehl an Steuerbord im Steuerhaus von Robert Hitchins falsch interpretiert. Er drehte das Schiff zuerst nach rechts und korrigierte zwar sofort den Kurs, aber aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Titanic wurde ihr Steuerbord von einem Eisberg aufgerissen.
Auf den ersten Blick sieht es erstaunlich aus, dass jeder - besonders die Person, die auf der Jungfernfahrt des teuersten Ozeandampfers der Welt am Ruder stand - einen solchen Schuljungenfehler gemacht haben könnte. Patten erklärt jedoch, dass dieser scheinbar unwahrscheinliche Fehler einen ganz bestimmten technischen Grund hatte.
Die Titanic wurde zu einer Zeit gestartet, als sich die Welt vom Segeln zum Dampfschiff bewegte. Ihr Großvater startete wie die übrigen Offiziere der Titanic auf Segelschiffen. Auf den Segelbooten wurden die Befehle an die Pinne gesendet. Wenn Sie das Schiff in eine Richtung drehen müssen, wird die Pinne in die andere Richtung gedreht (z. B. wenn das Schiff nach links gedreht werden muss, wird die Pinne nach rechts gedreht). Jetzt sieht es unnatürlich aus, aber früher war es üblich, Befehle auf diese Weise zu erteilen. Die auf Dampfschiffen verwendeten Lenkbefehle sind wie beim Autofahren - das Boot wird in die Richtung gelenkt, in die es sich drehen soll. Die Situation wurde weiter durch die Tatsache verwirrt, dass, obwohl die Titanic ein Dampfer war, zu dieser Zeit im Nordatlantik Pinnenbefehle eingesetzt wurden. Dementsprechend gab Murdoch den Befehl "an die Pinne",aber die in Panik geratenen Hitchins gehorchten mechanisch dem Lenkbefehl, wie er es gelernt hatte. Sie hatten nur vier Minuten Zeit, um den Kurs zu ändern, und als Murdoch Hitchins Fehler bemerkte und versuchte, ihn zu beheben, war es zu spät.
Pattens Großvater, der später seine eigene Werft in Richmond-on-Thames errichtete (wo sich jetzt seine kleine Werft befand, hat eine Plakette), teilte mit seiner Frau Sylvia ein weiteres, möglicherweise noch tödlicheres Geheimnis. Wenn Steuermann Hitchins einfach falsch lag, gab Bruce Ismay, ebenfalls der Überlebende der White Star Line, der die Titanic gehörte, einen katastrophalen Befehl.
„Der Eisberg hat die Titanic an der verwundbarsten Stelle getroffen“, fährt Patten fort, „aber wie mein Großvater glaubte, könnte der Liner lange über Wasser bleiben. Ismay kam jedoch zur Brücke. Er wollte nicht, dass das Schiff, in das stark investiert worden war, langsam mitten im Atlantik sank oder zum Hafen geschleppt wurde. Schade um Werbung! Deshalb forderte er den Kapitän auf, den Kleinen im Voraus zu geben. Die Titanic galt als unsinkbar!"
Kapitän der Titanic Edward Smith.
Dazu können wir hinzufügen, dass kurz vor diesem traurigen Jubiläum ein Brief eines Titanic-Passagiers, der überlebt hat, in einem der Auktionshäuser in Großbritannien versteigert wurde. Bisher erschien dieser Brief nirgendwo. Die Passagierin schreibt in ihrem Brief, dass sie an dem Tag, an dem die Titanic abstürzte, den Kapitän des Schiffes betrunken gesehen habe.
Der Frau zufolge sah sie auch, wie der Kapitän der Titanic, der die Kontrolle an jemanden aus der Besatzung übertragen hatte, in einer Bar saß und Whisky konsumierte. So kann sich herausstellen, dass die "Titanic" nicht wegen eines tödlichen Zufalls gesunken ist, sondern wegen banaler strafrechtlicher Fahrlässigkeit.
Welche Versionen haben wir außer der offiziellen verpasst? Und an welcher Version halten Sie sich fest?
