Die Verbotene Stadt ist die alte Hauptstadt Chinas, heute umgeben vom modernen Peking, das fast 500 Jahre lang von 24 Kaisern der Ming- und Qing-Dynastien regiert wurde. Die Stadt liegt am 40. Breitengrad am Schnittpunkt mit dem Samaipata-Meridian und ist genau entlang der Nord-Süd-Achse ausgerichtet. Aber jetzt geht es nicht darum. Aber jetzt geht es nicht darum.
Im 15. - 16. Jahrhundert wurde für den Bau der Verbotenen Stadt eine große Menge Stein unterschiedlicher Größe abgebaut und zum Arbeitsplatz transportiert. Darüber hinaus wurden die größten Monolithen aus einem Steinbruch geliefert, der 70 km von der Baustelle entfernt liegt. Der größte dieser "Kieselsteine", zu Recht "Big Carved Stone" genannt, wiegt heute mehr als 200 Tonnen, und als Ganzes wog er etwa 300 Tonnen.
Die Steine sind riesige monolithische Platten mit einer Länge von über 10 Metern und einer Breite von etwa 4 Metern, die über die gesamte Oberfläche mit geschickten Schnitzereien bedeckt sind. Es gibt mehr als zehn solcher Platten.
Die Platten sind zwischen den Treppen zum Kaiserpalast verlegt. Tatsächlich ist die gesamte Struktur eine Stufenpyramide mit einem Tempel darüber. Einige Stufen der Treppe sind übrigens ebenfalls aus einem monolithischen Felsstück geschnitten, 5 Stufen in jedem Abschnitt. Stellen Sie sich vor, was der Produktionsabfall war. Es wäre viel einfacher, die Leiter aus separaten Blöcken zu falten, ohne das Aussehen zu beeinträchtigen.
Das gesamte weite Gebiet der Verbotenen Stadt ist mit rechteckigen Steinblöcken unterschiedlicher Größe gepflastert. Nicht durch Pflastersteine, sondern durch Blöcke, von denen jeder in einem Steinbruch abgebaut, verarbeitet, geliefert und verlegt wurde.
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Wir können sagen, dass die Verbotene Stadt ein fester Stein ist. Mauern, Böschungen, Plätze und sogar Zäune, alles ist aus Stein und mit Schnitzereien bedeckt und in gigantischem Maßstab.
Einige der geschnitzten Elemente der alten chinesischen Hauptstadt erinnern auffallend an dieselbe in einer anderen alten Hauptstadt, nur auf einem anderen Kontinent.
Kürzlich stieß ich auf einen Artikel, in dem berichtet wurde, dass der chinesische Ingenieur Jiang Li von der Universität für Wissenschaft und Technologie vor 500 Jahren einige Dokumente gefunden hatte, die Informationen über die Art und Weise enthielten, wie die riesigen Monolithen bewegt wurden.
Der Ingenieur übersetzte den alten Text und fand heraus, dass riesige Platten mit einem Gewicht von mehr als 130 Tonnen von "einer Gruppe von Männern über 28 Jahre" auf Schlitten transportiert wurden, die auf dem Eis rutschten. Laut Lee wird diese Tatsache indirekt durch andere Ergebnisse bestätigt. Pavda hat nicht angegeben, was.
Die Arbeiter gruben alle 500 Meter Brunnen und extrahierten Wasser, das dann über das Eis gegossen wurde. Dies machte die Oberfläche noch rutschiger und erleichterte das Bewegen des Schlittens.
Um zu verstehen, warum die Chinesen 3.000 Jahre nach der Erfindung des Rades Schlitten verwendeten, betrachteten Jiang Li und seine Mitautoren der Studie der Princeton University die Energie, die zum Bewegen des Schlittens erforderlich ist.
Nach ihren Berechnungen konnten etwa 50 Menschen, die die Straße bewässerten, den 123 Tonnen schweren Monolithen aus dem Steinbruch, der sich 70 Kilometer von der Verbotenen Stadt entfernt befand, über unwegsames Gelände ziehen.
Gleichzeitig stellten die Forscher fest, dass die durchschnittliche Geschwindigkeit, mit der der Stein über das feuchte Eis gezogen wurde, etwa 8 cm pro Sekunde betragen sollte. Diese Geschwindigkeit ist notwendig, damit das flüssige Wasser, das über die Straße gegossen wurde, keine Zeit zum Gefrieren hat.
Die Forscher stellten die Hypothese auf, dass die Bauherren es im Allgemeinen vorzogen, Steine auf Schlitten entlang der glatten Eisstraße anstatt auf Rollbahren zu bewegen. Ein altes Dokument, das Lee übersetzt hat, besagt, dass die alten Vorarbeiter sogar eine Debatte darüber hatten, wie man die Blöcke transportiert, um die Verbotene Stadt mit dem Schlitten oder auf Rädern zu bauen.
Die alten Bauherren verstanden, dass die Verwendung eines Schlittens viel mehr Arbeit, Zeit und Geld erfordern würde, als wenn Maultiere Karren ziehen würden. Der Schlitten wurde von ihnen jedoch als sichereres und zuverlässigeres Mittel für den langsamen Transport schwerer Lasten angesehen.
Es ist falsch zu glauben, dass Projekte auf einer solchen Ebene wie der Verbotenen Stadt ohne das erforderliche Maß an Planung und Organisation durchgeführt wurden, sagen Wissenschaftler.
All dies ist sicherlich wahr, aber Historiker beschäftigen sich immer noch nicht mit dem unbequemen technischen Aspekt des Themas. Das Bewegen solcher Lasten über solche Entfernungen mit dem Schlitten scheint, gelinde gesagt, unwahrscheinlich. Diese Methode könnte für den Transport kleiner Blöcke geeignet sein, ist jedoch nicht für Hundert-Tonnen-Blöcke geeignet.
Kein Schlitten kann einem Gewicht von 100 Tonnen standhalten, geschweige denn 200 Tonnen. Selbst wenn die Läufer aus mehreren Stämmen bestehen und unter einem solchen Gewicht nach einer bestimmten Anzahl von Metern direkt ein Monolith darauf gelegt wird, bleibt nichts mehr von den Stämmen oder von der Straße übrig.
Ein hundert Tonnen schwerer Stein wird den Baum sowieso zerdrücken und in Staub verwandeln. Aus dem gleichen Grund ist es nicht möglich, solche Blöcke zu rollen.
Selbst wenn die Läufer aus einem Stahlkanal bestehen, der natürlich einem solchen Gewicht standhält, funktioniert es nicht, ihn zu bewegen, weil Die Fahrbahn wird sofort unbrauchbar und der Schlitten vergräbt sich einfach darin.
Aus diesem Grund ist die Version des Bauens von Pyramiden mit einer Rampe, die aus einem Material mit der gleichen Dichte wie die darauf bewegten Lasten bestehen müsste, unhaltbar. Das heißt aus Stein. Genau wie die Schienen und Räder des Wagens, die auf ihnen fahren, bestehen sie aus demselben Material.
Für den Transport von Gütern dieses Gewichts werden heute spezielle Geräte entwickelt, deren Lagereinheiten aus besonders haltbaren Materialien bestehen. Zum Heben werden Spezialkrane und Stahlseile verwendet. Kein Seil kann ein Gewicht von 100 Tonnen tragen. Auch hier gibt es nichts, an das das Kabel angeschlossen werden kann, und es gibt nichts, mit dem die Platte angehoben werden könnte. Siehe den Artikel "Europa baut die Cheopspyramide".
Es ist auch unverständlich, wie die alten Baumeister Abfahrten und Aufstiege auf der vereisten Straße überwunden haben. Besonders wenn man bedenkt, dass die Platten sehr schwere, dünne und lange Steinstreifen sind, die sehr zerbrechlich sind. Die geringste Fehlausrichtung kann den Stein spalten.
Wie Sie aus der Schulphysik wissen, schmilzt Eis unter Druck, und dadurch wird der Gleiteffekt erzielt. Wir alle haben beobachtet, wie massive Objekte unter ihrem Gewicht allmählich ins Eis wachsen (sinken). Stellen Sie sich nun vor, wie schnell das Eis unter dem 120-Tonnen-Megalith schmilzt.
Ebenfalls zweifelhaft ist der heftige Winter bei 40 Breitengrad, der mitten im Mittelmeer verläuft. Im vergangenen Jahr wurde beispielsweise in Peking die niedrigste Temperatur seit 26 Beobachtungsjahren gemessen, minus 4,6 Grad. Diese Temperatur ist 4,1 Grad Celsius niedriger als die Durchschnittstemperatur im Dezember für alle Beobachtungsjahre. Somit liegt die durchschnittliche Wintertemperatur in Peking bei etwa Null. Obwohl natürlich vor 500 Jahren alles anders hätte sein können.
Sergey Borisov