In der Moskauer U-Bahn gab es bereits vor seiner Geburt im Jahr 1935 klassifizierte Orte. Das Projekt der zweiten Etappe umfasste die Sovetskaya-Station unter dem Sovetskaya-Platz. zwischen den Stationen "Teatralnaya" (damals "Swerdlow-Platz") und "Mayakovskaya". Während des Baus wurde "Sovetskaya" auf persönlichen Befehl Stalins für das unterirdische Kontrollzentrum des Moskauer Zivilschutzhauptquartiers angepasst. Der unangemessen lange Abschnitt, der infolge seiner Schließung im Zentrum Moskaus entstand, wurde erst am 15.07.1979 durch den Bau der Gorkovskaya - Tverskaya liquidiert. Die Umsetzung dieses Projekts war selbst in Zeiten der Stagnation sehr teuer. Wenn Sie sich den Abschnitt vor Twerskaja genau ansehen, sehen Sie Spuren von Sovetskaja.
Das nächste war das Vorkriegs- (und auch Nachkriegs-) Projekt zur Modernisierung von "Arbatsko-Pokrovskaya", um den Kreml mit beiden Stalins Bunkern zu verbinden. Vor dem Krieg plante Stalin, das größte Stadion nicht nur für die erwarteten Olympischen Spiele zu bauen. Die Idee eines Stadions der UdSSR (oder der Völker) wurde ihm durch die massiven Propagandaereignisse vorangetrieben, die die Nazis in Deutschland häufig für das deutsche Volk durchgeführt und vom Führer so geliebt haben. Unter dem zukünftigen Stadion (von dem dennoch ein Stück gebaut wurde) wurde ein Bunker für Stalin mit einer kleinen Veranstaltungshalle und einem Tunnel zu den Tribünen errichtet. Es wurden zwei Autotunnel gebaut: zum Kreml (und die Tunneltore befinden sich genau unter dem Spassky-Tor) und zum Bereich der U-Bahnstation Sokolniki. Es gibt einen Übergang vom Izmailovsky Park zum Bunker. Durchschnittliche Strecke am Bahnhof, zusätzlich zum geplanten großen Personenverkehr,trug die Funktion von Stalins Sonderroute während der Zeremonien. Beachten Sie die anmutigen Glühbirnen, die den Mittelweg beleuchten. Sie sind nicht auf den extremen Pfaden. Ein ähnlicher Bunker Stalins wurde unter seiner Datscha in Kuntsevo gebaut (es gibt auch einen Autotunnel von der öffentlichen Rezeption des Verteidigungsministeriums in Myasnitskaya, 37 durch den Kreml). Nur die Spezialisten des Ministeriums für Notsituationen wissen davon: Das Zentrale Regionale Zentrum dieser Abteilung befindet sich direkt darüber. Stalins Misstrauen ist bekannt. Von den ersten Kriegstagen an zögerte er, in der Hauptstadt zu bleiben oder mit der Regierung nach Kuibyshev (heute Samara) zu fahren. Ein ähnlicher Bunker Stalins wurde unter seiner Datscha in Kuntsevo gebaut (es gibt auch einen Autotunnel von der öffentlichen Rezeption des Verteidigungsministeriums in Myasnitskaya, 37 durch den Kreml). Nur die Spezialisten des Ministeriums für Notsituationen wissen davon: Das Zentrale Regionale Zentrum dieser Abteilung befindet sich direkt darüber. Stalins Misstrauen ist bekannt. Von den ersten Kriegstagen an zögerte er, in der Hauptstadt zu bleiben oder mit der Regierung nach Kuibyshev (heute Samara) zu fahren. Ein ähnlicher Bunker Stalins wurde unter seiner Datscha in Kuntsevo gebaut (es gibt auch einen Autotunnel von der öffentlichen Rezeption des Verteidigungsministeriums in Myasnitskaya, 37 durch den Kreml). Nur die Spezialisten des Ministeriums für Notsituationen wissen davon: Das Zentrale Regionale Zentrum dieser Abteilung befindet sich direkt darüber. Stalins Misstrauen ist bekannt. Von den ersten Kriegstagen an zögerte er, in der Hauptstadt zu bleiben oder mit der Regierung nach Kuibyshev (heute Samara) zu fahren.
Als die Bombenangriffe auf Moskau häufiger wurden, befahl er den Bau eines Luftschutzbunkers, der in Kuntsevo in einer Tiefe von fünfzehn Metern gegraben wurde. Um den Anführer vollständig zu schützen, wurden gusseiserne Schienen als Fußböden verwendet. Laut dem Oberst des Ministeriums für Notsituationen, Sergei Cherepanov, wird die Struktur heute einem direkten Treffer durch eine Luftbombe standhalten. Der Eingang zum Bunker ist eine gewöhnliche Tür, die Sie in jedem Eingang mit einem Zahlenschloss finden. Eine sehr saubere Treppe mit Geländer führt in den Boden. Das komplette Gefühl ist, als ob Sie in den Keller eines gewöhnlichen Wohngebäudes hinabsteigen. Stalin ging nicht die Treppe hinauf. Speziell für ihn wurde ein Aufzug ins Leben gerufen, in dem Parkett verlegt und die Wände mit Holztafeln ummantelt wurden. Der Aufzug verband den Luftschutzbunker mit Stalins Datscha, unter der der Bunker gegraben wurde. Um versehentliche Treffen zwischen Joseph Stalin und dem Servicepersonal auszuschließen, wurden mehrere Korridore gebaut. Im Korridor für Dieselfahrer, Köche und andere waren die Wände mit weißen Fliesen bedeckt. Stalin ging vom Aufzug über den Parkettboden und betrachtete die Marmorwände. Im Luftschutzbunker leitete Joseph Stalin die Sitzungen des Verteidigungsrates. Dafür wurde ein geräumiges Büro reserviert - Generalskaya. Die Wände sind mit Eichenholz und Karelischer Birke versehen. In der Mitte steht ein ovaler Eichentisch. An der Wand stehen Tische für diensthabende Offiziere und Stenographen. Achtarmige Kronleuchter wurden im Luftschutzbunker vor dem Krieg aufbewahrt. Und nur die rechteckige Form moderner Leuchtstofflampen erinnert daran, dass das Jahr nicht 1942 ist. Ein kleiner Korridor trennte das Schlafzimmer des Chefs vom Besprechungsraum. Das Schlafzimmer ist sehr klein. Es enthielt nur ein Bett und einen Nachttisch. Aufgrund dieses Bunkers wurde am 05.04.1953 der mysteriöse Abschnitt des tiefen Fundaments "Revolutionsplatz" - "Kiewskaja" - ins Leben gerufen. Stalin hatte Angst vor einer Wiederholung des Vorfalls mit einer Luftbombe, die die Blockierung eines Tunnels auf der Strecke zwischen "Smolenskaya" und "Arbatskaya" traf. Der Standort wurde in Rekordzeit in weniger als zwei Jahren fertiggestellt, obwohl die Strecke unter äußerst ungünstigen hydrogeologischen Bedingungen verlief. Zum ersten Mal war es notwendig, das Problem der Konjugation von Tunneln mit zwei Radien - dem aktuellen und dem neuen - zu lösen, ohne den normalen Verkehr zu stoppen. Zu diesem Zweck wurde ein Tunnel mit vergrößertem Durchmesser gebaut, der sozusagen den bestehenden Tunnel aufnahm. Der Tunnel hinter der "Kievskaya" wurde passiert und weiter bis zum Victory Park. Nach dem Plan von 1932 sollte die Strecke nach Kuntsevo und Krylatskoye vollständig unterirdisch sein. Und es sollte neben Stalins Datscha gehen. Beim Bau der neuen Expresslinie nach Kuntsevskaya wurde dieser Tunnel genutzt. Dies erklärt eine so seltsame Wahl der Strecke.
Die ersten ernsthaften Informationen über diese U-Bahn-Tunnel erschienen 1992 in einer der AIF-Ausgaben. Dort schrieb eine Tante, dass ihre Freundin als Putzfrau im KGB arbeitete und sie zu speziellen Einrichtungen in speziellen U-Bahnlinien gebracht wurde. AiF antwortete, dass dieses System in der jährlichen Veröffentlichung des US-Verteidigungsministeriums über die sowjetischen Streitkräfte für 1991 beschrieben ist. Die Wochenzeitung veröffentlichte ab 91 eine vereinfachte Karte und eine Liste der Linien.
Die Minen über dem unterirdischen Kommandoposten in Ramenki sind markiert (Abbildung: Streitkräfte im Übergang. 1991).
Gepunktete Linien auf der Karte markieren Metro-2-Linien (Abbildung: Streitkräfte im Übergang. DOD. 1991).
Im Jahr 92 nahmen andere Publikationen das Thema auf. Mit der leichten Hand des Ogonyok-Magazins wurde das System Metro-2 genannt. Durch die Bemühungen der Boulevardpresse wurde eine unrealistische Menge an Unsinn und Geschichten ins Leben gerufen, aufgrund derer die meisten Moskauer im Allgemeinen die Existenz des Systems bezweifeln. Es gibt auch einige Artikel, die ich noch nicht gelesen habe: "Im zweiten Kreis" in "Moscow News" vom 08.02.92 und in "Komsomolskaya Pravda" in einigen Samstagsausgaben des Herbstes 1992 auf Seite 3. Das Thema wurde 92 in seinen Geschichten in der Samstags-Fernsehsendung "Center" ausgearbeitet. 1993 und darüber hinaus verschwand das Thema Metro-2 fast vollständig aus der Presse, jemand drückte anscheinend sehr ernsthaft.
Werbevideo:
Also Metro-2
Linie 1
1967 in Betrieb genommen (vermutlich wurde ein Teil früher gestartet). Länge 27 km. Stationen:
Der Kreml.
Bibliothek nach Lenin benannt (für die Evakuierung aller Leser, die sich zum Zeitpunkt des Signals "Atom" in den Hallen befinden, in die unterirdische Stadt in Ramenki; vielleicht sind die Kremlstation und die Bibliothek dieselbe Station)
Ein gelbes Haus mit einem Turm am Smolenskaya-Platz, entworfen von Akademiker Zholtovsky (dies ist ein besonderes Haus, es hat Eingänge zu 2 U-Bahn-Systemen: der Filevskaya-Linie und der Metro-2, wegen der Aufzüge zur Metro-2-Station in diesem Haus gingen Legenden über solche Stationen ein wenig vielleicht unter jedem Nomenklaturhaus in Moskau)
ehemaliger Wohnsitz des ersten und letzten Präsidenten der UdSSR auf Lenin Hills
unterirdische Stadt unter Ramenki (maximale Kapazität 12.00015.000 Einwohner) mit einem Fußgängertunnel zum Hauptgebäude der Moskauer Staatsuniversität (Eingang am Kontrollpunkt der Zone B)
Die FSB-Akademie und das Institut für Kryptographie, Kommunikation und Informatik des FSB von Russland (ein riesiges Backsteingebäude am Eingang zum olympischen Dorf. In einem der selten geöffneten Tore des Gebäudes sieht man einen langen Korridor, der an den Seiten von kleinen Lampen beleuchtet wird).
Generalstab Akademie
Notausgang irgendwo in Solntsevo
Regierungsflughafen Vnukovo-2
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Anfang 1987 fertiggestellt. Länge 60 km (es stellt sich heraus, dass der Weltrekord für U-Bahn-Tunnel). Es beginnt im Kreml, dann im Süden, parallel zum Varshavskoe Highway durch Vidnoe, zur Regierungspension "Bor" (es gibt einen Reservekommandoposten des Generalstabs).
Es gibt eine eingemottete Station auf der Linie, zu der dieselbe mysteriöse Passage von der Tretjakowskaja-Kalininskaja-Linie führt.
Es ist wahrscheinlich, dass die Linie bis zum neuen Voronovo-Bunker (etwa 74 km südlich des Kremls) verlängert wird. Es gibt immer noch ungenaue Informationen darüber, dass die Linie irgendwo über Tschechow hinausgeht. Sommerbewohner aus Alachkovo sprechen von einer örtlichen Militärstadt, dass sie eine unterirdische Struktur haben, die 30 Stockwerke unter der Erde liegt. Sie sagten, sie hätten eine solche Ausbildung absolviert: Sie stehen in einer riesigen Halle (der Augenzeuge konnte die Größe nicht sagen, sagt aber "nur riesig") einfach Zug, sie zündeten es von der U-Bahn an und löschten es dann. Diejenigen, die in Kryukovo (bei Tschechow) leben, wachen manchmal nachts auf, weil ein Zug unter ihnen vorbeifährt. Sommerbewohner in Vidnoye sagen, dass sie in den frühen 80ern dort etwas und sehr tief gegraben haben. Sie erinnern sich nur an wenigen Stellen, dass die Gruben groß und tief sind, aber die Wände mit Brettern oder etwas anderem verstärkt wurden und die Gruben nacheinander, dh auf derselben Linie, lagen.
Die Baubasis der zweiten Linie befindet sich irgendwo in Tsaritsino.
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Lieferung auch Anfang 1987. Länge 25 km. Es beginnt im Kreml, dann in Lubjanka (vielleicht gibt es eine Station in der Nähe des Bolschoi-Theaters, weil man vom Brunnen am Teatralnaya-Platz aus in den Metro-2-Tunnel gelangen konnte), dem Hauptquartier der Luftverteidigung des Moskauer Militärbezirks in Myasnitskaya, 33 (nebenan) öffentlicher Empfang des Verteidigungsministeriums in Myasnitskaya, 37, das wiederum einen Autotunnel zu Stalins Datscha in Kuntsevo hat. Während des Krieges beherbergte die Station Kirovskaya Abteilungen des Generalstabs und des Luftverteidigungspersonals. Die Züge hielten dort nicht an, die Plattform war durch eine hohe Sperrholzwand von den Gleisen eingezäunt Nach dem Krieg wurden Spuren dieser Aktivität für lange Zeit zerstört. Unter der Station und dem Gebäude in Myasnitskaya, 33, wurde ein neuer Bunker für das Luftverteidigungshauptquartier und das Zentrale Kommandozentrum für Luftverteidigung (und an derselben Stelle das Haupthauptquartier der Luftwaffe und Luftverteidigung) im Dorf Zarya in der Region Balashikha errichtet 20.000 Einwohner.
Die Linie verläuft parallel zur Autobahn Entuziastov und durch den Izmailovsky Park. Höchstwahrscheinlich hat es eine Station neben dem Roten Tor (diese ist fraglich, aber es gibt definitiv einen riesigen stalinistischen Bunker dort - mit einem Lukenausgang zum Red Gate-Bahnsteig).
Menschen, die im Zarya-Bunker arbeiten, werden "Maulwürfe" genannt. Und auch - "Bergleute". Jeden Tag betreten sie ein unauffälliges Backsteinhaus und fahren mit Hochgeschwindigkeitsaufzügen bis zu einer Tiefe von 122 Metern. Die letzte Überprüfung der Dokumente, ein Maschinengewehrschütze neben einem kleinen Grenzposten, massive Eisentüren, die bei der ersten Gefahr automatisch zuschlagen - und unsere Helden befinden sich in einer der geheimsten militärischen Einrichtungen in Russland. Diese unterirdische Stadt ist der Central Command Post (CCC) der Luftverteidigungskräfte, das Allerheiligste unserer Verteidigungsmacht. Selbst die ersten Staatsbeamten und wichtigen ausländischen Gäste können nicht hierher kommen. Jeder Ausflug bedarf der persönlichen Erlaubnis des Verteidigungsministers. Die Partei befahl unseren Soldaten, sich bereits 1958 im Boden zu vergraben. Alle Generalstäbe und das Zentrale Kommandozentrum wurden dringend in die nächstgelegene Region Moskau verlegt. Der "kalte" Krieg könnte sich jeden Moment in einen nuklearen verwandeln, und die allerersten Bombenanschläge auf die Hauptstadt könnten die Armee ohne "Augen", "Ohren" und "Zunge" verlassen. Um dies zu verhindern, beschlossen sie, dringend die wertvollsten Dinge im Boden zu begraben und die Truppen aus mächtigen Bunkern zu führen. Die unterirdische Stadt wurde nach Stachanow-Art erbaut: Bereits im 61. Jahr feierten die ersten "Maulwürfe" eine Einweihungsparty. Dafür wurden sie dank des Marschalls der Sowjetunion, Pavel Batitsky, und der U-Bahn-Bauherren eingeladen, eine wichtige Aufgabe des Mutterlandes zu erfüllen. In der Bunkerstadt ist alles vorhanden, um das Ende der Welt zu überleben: eigene Kraftwerke, Feuerlöschsysteme, Wasser- und Luftreinigung, Abwasser, Lebensmittelversorgung. Sie sagen, es gibt sogar Orte, an denen Sie bequem und auf weißem Leinen schlafen können. Selbst die Frauen, die hier arbeiten, beschweren sich nicht besonders über die Bedingungen. Verkehrsproblem in der "Stadt"gebaut für 1.100 Menschen ist auch gelöst. Das Personal verfügt über vier Aufzüge - zwei Personen- und zwei Frachtlifte.
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Die Informationen über sie sind fast fiktiv. Der Haushalt Russlands im Jahr 1997 enthielt den Betrag für seinen Bau. Darüber hinaus verursachte diese Tatsache einen Skandal und Rechtsstreitigkeiten im Kongress, da sie auf Kosten amerikanischer Kredite gebaut werden mussten. Es wird in der Region Smolenskaya oder Kosygin als Ableger von der ersten Linie, dann unter dem Victory Park (wo die Infrastruktur in Verbindung mit der geplanten Linie der regulären U-Bahn genutzt wird) zum neuen A-50 GO-Bunker in 48 Rublevskoye Shosse - neben Jelzins Haus - beginnen Herbst Boulevard. Dann der Sanatorium / Bunkerkomplex in Barvikha.
Das gesamte Metro-2-System befand sich zuvor in der 15. Abteilung des KGB (Untergrundarbeiter). Dieses Management wurde später unter die Fittiche des FSB gestellt. Metro-2 hat nichts mit der von P. Borodin geleiteten Präsidialverwaltung zu tun. Er baute und baut eine Art Kiste, in der Leute aus dem üblichen U-Bahn-Gebäude rekrutiert werden. Und sie leben in Odintsovo.
Das System ist wenig bekannt, da es keine Regierungs-U-Bahn ist, dh in Friedenszeiten keine hochrangigen Regierungsbeamten (einschließlich Jelzin) transportiert. Die Hauptfunktion ist die Evakuierungsbereitschaft. Darüber hinaus - wirtschaftlicher Transport: Fracht, Servicepersonal usw.
Das gesamte System ist einspurig (es ist dumm, zwei Spuren zu bauen, denn selbst im Fall eines Atomsignals - Evakuierung im Falle eines Atomkrieges oder etwas anderem Schrecklichen - ist der gesamte Verkehrsfluss in eine Richtung gerichtet). Im Gegensatz zur herkömmlichen U-Bahn gibt es keine Lüftungsschächte aus den Tunneln. Der Bau wurde nach einer geschlossenen Methode und ohne Zwischenminen (wie ein Tunnel unter dem Ärmelkanal) durchgeführt. Die Kontaktschiene wird nicht auf Langstrecken verwendet - nur auf Mittelstrecken. Einer der U-Bahnen der zweiten oder dritten Linie besteht aus 4 Wagen - an den Enden befinden sich zwei kontaktbatterieelektrische Lokomotiven "L", in der Mitte befinden sich 2 Salonwagen mit Vorhängen Ezh6, die auf Basis der Ezh3-Serie mit neuen Knoten von 81-714 hergestellt wurden. Der Zug wurde Anfang der 90er Jahre im U-Bahn-Depot Izmailovo planmäßig repariert.
Es gibt auch Informationen über Metro-2-Autos von einem informierten Kameraden der Moskauer Metro-Administration. All dies wurde zwischen 1986 und 1987 in Mytishchi veröffentlicht, als die U-Bahn-Linien 2 und 3 gebaut wurden:
Für den Transport von Haushaltswaren werden gezogene Plattformen UP-2 oder MK 2/15 verwendet.
Die Tunnel unter der Metro-2-Station bestehen aus Schläuchen, die 1,5-mal größer sind als die Tunnel. Sie erinnern an die Gleishalle (ein Drittel) einer gewöhnlichen 3-Gewölbe-Tiefstation. Ausnahmen sollten die Stationen der Lenin-Bibliothek, des Kremls und des Ramenki sein.
