Am 16. April 1897 beobachteten die Bewohner von Lynn Grove, Iowa, inmitten der großen Panik, wie eine Flugmaschine langsam über ihren Köpfen schwebte und dann kurz außerhalb der Stadt landete. Als das Schiff wieder abhob, brach es "zwei Felsbrocken unbekannter Herkunft" aus. Ähnliches geschah am 21. Juni 1947 in der Nähe von Morey Island, als eines von sechs von Harold Dahl beobachteten Objekten einen Regen von "kleinen weißlichen Metallpartikeln" ausstrahlte. Sie waren glühend heiß, als Dampf aufstieg, als sie auf das Wasser trafen.
Wie Sie wissen, wird fliegenden Untertassen oft ein weißlich-metallischer Farbton zugeschrieben, aber in diesem Fall haben wir es mit einigen Metallspänen zu tun, die aus dem "beschlagnahmten" Schiff ausgebrochen sind.
Aus einem unbekannten Grund untersuchte die Aufklärungsabteilung der 4. Armee der US-Luftwaffe die Szene erst am 31. Juni, zehn Tage später. Captain William Davidson und Lt. Frank Brown konnten die "kleinen, weißlichen Metallpartikel" nicht finden, aber Kenneth Arnold, der von der Zeitschrift Faith beauftragt wurde, den Fall zu untersuchen, gab ihnen etwas, das wie "poröse Lavapartikel" aussah, und schrieb mit dem berühmten Vorfall Geschichte 24 Juni, ab dem die Nachkriegspanik begann. Arnold schickte "seine" Überreste zur Analyse an das Chemielabor der Universität von Chicago, wo sie als "vulkanische Schlacken" eingestuft wurden. Der Rest der Späne, die die A-2-Geheimdienstagenten erreichten, fehlte, als das Flugzeug, das die Agenten nach Hamilton AFB brachte, in der Nähe von Kelso, Washington, abstürzte. Später bestätigte die Führung von McCord AFBdass sich an Bord des Flugzeugs "klassifiziertes Material" befand und während der Kommandant und Techniker der Besatzung sicher mit dem Fallschirm landete, starben die Agenten bei dem Absturz.
Ironischerweise beobachtete Arnold während der Suche nach dem abgestürzten Flugzeug der Marine "C-46" neun nicht identifizierte Objekte gleichzeitig, die in Formation über den Mount Rainier an der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada flogen.
Es überrascht nicht, dass Dahl und sein unmittelbarer Vorgesetzter Fred Christman nach der Katastrophe der Agenten A-2, möglicherweise unter dem Druck der Einheit A-2, feststellten, dass es sich bei den UFO-Überresten lediglich um Mineralformationen handelt, die auf Mori Island aufgenommen wurden, um die Aufmerksamkeit der Presse auf sich zu ziehen UFO-Geschichten. Damit endete die Geschichte der Insel Mori. Zumindest in diesen beiden Fällen hinterließen UFOs echte materielle Spuren. Die übrigen UFOs der Nachkriegszeit setzten den Standard für alle nachfolgenden fliegenden Untertassen.
Es wurde so viel über die Insel Mori gesprochen, dass es unmöglich ist, die Wahrheit von Fiktion und Fantasie zu trennen. Was auch immer von denen gesagt werden mag, die diesen ganzen Vorfall als Scherz betrachten, dies war die erste Begegnung mit einem UFO nach dem Krieg, und Dahls Beschreibung ging in die Geschichte ein und wurde zum "Modell" für viele nachfolgende Beschreibungen. Dal sagte, dass die UFOs von Mori Island wie "aufgeblasene Kameras" aussahen, es gab keine hervorstehenden Teile in ihrem Design, ihr Durchmesser betrug 30 Meter, es gab ein "Loch" in der Mitte, Fenster befanden sich entlang des Umfangs, es gab ein Beobachtungsfenster am Boden (vielleicht war dies das es gab ein zentrales "Loch"). Sie sahen aus wie Metall und waren in der Lage, bewegungslos in der Luft zu schweben und schnell vertikal zu starten.
Als sich Kenneth Arnold vier Tage später mit "seinen" UFOs traf, hatten weder er noch sonst jemand von dem Vorfall auf Morey Island gehört. Ein erfahrener Bergretter lieferte jedoch eine ähnliche Beschreibung. Zuerst dachte er, dass diese neun Objekte P-51-Flugzeuge waren, aber dann sah er, dass sie kein Heck und andere hervorstehende Teile hatten, außer dem Cockpit mit vorgehängten Fenstern, und der gesamte Rumpf ähnelte einem anmutig geschwungenen Flügel oder Bumerang. Die Objekte hatten eine unglaubliche Manövrierfähigkeit und flogen horizontal wie ein Schnellboot auf dem Wasser.
Arnold war Pilot, aber kein Soldat. Deshalb wenden wir uns dem Buch "Exploration of Unidentified Flying Objects" von Captain Edward Ruppelt zu, dem fleißigsten und ehrlichsten UFO-Forscher der Luftwaffe. Am 28. Juni um 15.30 Uhr, vier Tage nach dem Vorfall mit Kenneth Arnold, sah er beim Fliegen einer F-51 in der Nähe von Lake Mead, Nevada, eine Formation von fünf oder sechs "gerundeten Objekten" zu seiner Rechten. An diesem Abend sahen vier Luftwaffenoffiziere, zwei Piloten und zwei Aufklärungsoffiziere von der Maxwell Base in Montgomery, Alabama, ein helles Licht, das mit großer Geschwindigkeit im Zick-Zack über den Himmel huschte und sich scharf um 90 Grad drehte, bevor es verschwand.
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Am 4. Juli sahen mehrere Personen, die in der Nähe von Raymond ein Auto fuhren, in Eelam, Portland, Oregon, vier scheibenförmige Objekte über Mount Jefferson fliegen. Um ein Uhr nachmittags sah ein Polizist auf dem Parkplatz hinter der Polizeistation in Portland fünf große scheibenförmige Objekte am Himmel, die mit hoher Geschwindigkeit flogen und um ihre horizontale Achse schwangen. Einige Minuten später sahen andere Polizisten, ehemalige Piloten, drei ähnliche Objekte nacheinander fliegen, und vier Streifenpolizisten im Hafen sahen zu, wie sich fliegende Scheiben während des Fluges wiegten, ähnlich wie "Chrom-Radkappen". Darüber hinaus sahen viele andere Einwohner von Portland um diese Zeit ähnliche Objekte.
Während der Nacht meldete ein United Airlines-Team, das in der Nähe von Emmett flog, Idaho fünf UFOs mit dünnen und glatten Böden und unebenen Oberteilen. zwei Tage später sah die B-25-Besatzung ein leuchtendes scheibenförmiges Objekt unter dem Flugzeug fliegen; Dann sah ein Pilot, der über Fairfield-Suisun, Kalifornien, flog, etwas, das um eine horizontale Achse schwankte und in wenigen Sekunden drei Viertel des Himmels überquerte.
Aber der Fall, der die Luftwaffe wirklich verwirrte, ereignete sich am 8. Juli auf der Mourok Air Force Base, einer streng geheimen kalifornischen Testanlage.
Um 10 Uhr sah der Testpilot, was er zuerst für einen meteorologischen Ballon hielt, bis er bemerkte, dass er sich gegen den Wind bewegte. Bei genauerem Hinsehen sah er, dass es sich um ein kugelförmiges, gelbliches Objekt handelte. Wie sich später herausstellte, bemerkten andere Offiziere etwas früher drei ähnliche Objekte, nur Silber, die sich in die gleiche Richtung bewegten. Zwei Stunden später beobachtete eine Gruppe von Ingenieuren am Rogers Dry Lake neben Muroku ein kreisförmiges Objekt aus ähnlichem weißem Aluminium in der Nähe von zwei B-82 und einem A-2, die ein Experiment mit einem Schleudersitz durchführten. Als der Dummy-Stuhl fiel, folgte das Objekt und bewegte sich gegen den Wind. Es hatte eine ovale Form mit zwei hervorstehenden Teilen oben, möglicherweise dicken Stabilisatoren (Kielen) oder einer Nase. Diese Vorsprünge kreuzten sich von Zeit zu Zeit,was davon ausging, dass sich das Objekt langsam drehte oder wackelte. Das Objekt bewegte sich lautlos und es gab keine Anzeichen für einen Motorbetrieb. Es sieht so aus, als wäre es mit Aluminiumfarbe gestrichen worden. Vier Stunden später machte der F-51-Pilot, der in einer Höhe von 6,6 Kilometern flog, auf ein "flaches Objekt mit einer lichtreflektierenden Oberfläche" aufmerksam, das keine vertikalen Stabilisatoren oder Flügel hatte. Er versuchte ihn zu jagen, aber er konnte sich nicht zu einer solchen Höhe erheben.konnte sich aber nicht auf eine solche Höhe erheben.konnte sich aber nicht auf eine solche Höhe erheben.
Ein ziemlich ausgeprägtes Bild eines UFO taucht auf. Es ist ein halbkreisförmiges oder kreisförmiges Objekt, normalerweise gewölbt, mit Bullaugen oben oder unten, die einer umgestürzten Untertasse oder zwei zusammen gestapelten Untertassen ähneln. Seine Oberfläche ist normalerweise weißlich-grau oder ähnelt Metall. Im Horizontalflug springen sie leicht ab, können abrupt den Kurs ändern, vertikal abheben und absteigen und theoretisch unmögliche Manöver bei sehr niedrigen oder sehr hohen Geschwindigkeiten ausführen. Die meisten von ihnen wackeln, sind aber leise und es ist unmöglich, den Motortyp zu bestimmen.
Wenn es sich bei Dahl um einen Scherz handelte, war er hervorragend konzipiert, da die oben beschriebenen UFOs zur Beschreibung des "fliegenden Flügels" und des "gebeugten Profils" passten, die dann im National Physics Laboratory und anderen Luftfahrtinstitutionen entwickelt wurden Amerika und Kanada.
Wir haben bereits über die Bedeutung der Kontrolle über die Grenzschicht gesprochen, die mit Hilfe der Absaugung und einer speziellen Konstruktion des Flugzeugs erreicht werden kann. Als Ergebnis der Experimente erschien das zweimotorige AW-52 Boomerang-Düsenflugzeug vom Typ "Flying Wing" von Armstrong Whitworth. Als einer der AW-52 abstürzte, wurden die weiteren Arbeiten an ihnen eingestellt. Es folgten jedoch Flugzeuge mit noch größerem Flügelschwung von markanter Dreiecksform, wie die Flugzeuge der Hawker Siddeli-Gruppe, Avro 698 und Avro 707B und andere. Dies waren zweifellos die Vorboten des absolut kreisförmigen Überschallflugzeugs, das als "fliegende Untertasse" bekannt ist und über geheimen militärischen Anlagen gesehen wurde.
So ähnlich diese Beschreibungen auch waren, die physische Realität von UFOs blieb zweifelhaft. Ironischerweise ließen diese Zweifel nach dem "klassischen" UFO-Vorfall nach. Es war auch das erste Mal, dass ein Mensch von einem UFO getötet wurde.
Der Mantell-Vorfall begann am 7. Januar 1947 um 13.15 Uhr, als die Kentucky Highway Patrol die Disponenten der Godman Base in Louisville darüber informierte, dass viele Menschen aus Maysville, einer kleinen Stadt 128 Kilometer östlich von Louisville, behaupteten, ein seltsames Flugzeug gesehen zu haben. … Obwohl in der Gegend keine Flugzeuge in der Luft waren, rief die Polizei nach 15 bis 20 Minuten erneut an und sagte, dass Berichte über das "seltsame Schiff" aus Owensboro und Irvington westlich von Louisville gekommen seien. Die meisten Zeugen sagten, das Objekt sei "rund, etwa 85 bis 100 Meter im Durchmesser" und bewege sich mit hoher Geschwindigkeit nach Westen.
Die Fluglotsen hatten noch keine Informationen über die Flugzeuge in der Luft, aber sie errechneten, dass ein UFO, das nördlich von Godman von Maysville nach Owensboro fliegt, zurückkehren könnte.
Und so geschah es. Um 1.45 Uhr morgens passierte das Objekt Godman und wurde von den Kontrolleuren des Turms, dem Chef der Kontrolleure, einem Geheimdienstoffizier und mehreren anderen Mitarbeitern gesehen. Alle, die das UFO mit einem Fernglas beobachteten, sagten, sie könnten es nicht identifizieren.
Um 2.30 Uhr in der Luft starteten vier "F-51". Einer von ihnen kehrte wegen Treibstoffmangels zur Basis zurück, die anderen drei stiegen auf eine Höhe von 3300 Metern und verfolgten ein seltsames Objekt. Um 2.45 Uhr meldete der Kommandant des führenden Flugzeugs, Kapitän Thomas Mantell, dem Turm: "Ich sehe etwas vor mir und über mir klettere ich weiter." Dies wurde von allen Mitarbeitern der KDP bestätigt. Es folgten Sätze, die nicht jeder bestätigen konnte: „Ich habe das Objekt gesehen. Es ist riesig und anscheinend aus Metall … Es gewinnt wieder an Höhe. " Dann sagte Kapitän Mantell: "Ich komme auf zwanzigtausend Fuß" (6600 Meter), und dies wurde auch von allen Offizieren bestätigt.
Flankenflugzeuge, die sich auf einer Höhe von 5000 Metern befanden, sahen, wie Mantell immer höher stieg, das Sichtfeld verließ und versuchte, ihn zu kontaktieren. Sie mussten zur Basis in Standford Field nördlich von Godman zurückkehren, während Mantell in seinem Flugzeug abstürzte.
Obwohl sich die Worte Mantells über das Objekt, das immer höher steigt, gegenseitig nacherzählt haben, können sie vom Zustand der Basis nicht bestätigt werden, und die offiziellen Behörden schlugen vor, dass Mantell den Planeten Venus für ein UFO hielt, zu hoch stieg und nicht genug Sauerstoff hatte. Das Team des Projekts "Sign, ATIC" stellte jedoch bald fest, dass dies unmöglich war. Auf der anderen Seite gibt es zwei Zeugen, darunter einen Astronomen, der gleichzeitig einen Heißluftballon am Himmel sah, und die Untersuchungen von Project Sign ergaben, dass die Basis in Clinton County möglicherweise tatsächlich ein geheimes Experiment in Nordohio durchführt. Die meteorologischen Bedingungen waren so, dass ein aus Ohio abgefeuerter Ballon von Godman aus sogar in einer Höhe von 20.000 Metern gesehen werden konnte, sodass Mantell bei der Verfolgung dieses speziellen Ballons hätte sterben können.
Es gibt zwei Tatsachen dagegen. Erstens konnten Leute, die Mantell genau kannten, nicht glauben, dass ein erfahrener Pilot wie er den Ballon 20 Minuten lang verfolgte und nicht verstand, was es war. Einer seiner engen Freunde bestätigte, dass Mantell ein sehr vorsichtiger Pilot war, und es ist unmöglich zu glauben, dass er den Sauerstoffmangel nicht beachtete. "Das einzige, was ich annehmen kann", sagte er, "war, dass Mantell etwas verfolgte, das ihm wichtiger erschien als sein Leben und seine Familie."
Laut Ruppelts Buch ist ein weiteres Detail, das diese Hypothese in Frage stellt, die Tatsache, dass Menschen, die die ersten Skyhooks verwendeten, sich "daran erinnern", dass 1947 tatsächlich Ballons von der Basis in Clinton County aus gestartet wurden, aber keine einzige Person konnte nicht bestätigen, dass die Tests am selben unglücklichen Tag durchgeführt wurden.
Zusammenfassend schreibt Ruppelt: „Wenn dieser Ballon am 7. Januar 1947 von der Clinton County Air Force Base aus gestartet wurde, müssen irgendwo in den Archiven der Luftwaffe oder der Marine Aufzeichnungen darüber sein. dieses Konto. Ich konnte keine Spur finden."
Was der unglückliche Captain Mantell verfolgte - einen Ballon oder ein UFO - werden wir nie erfahren, aber wir wissen mit Sicherheit, dass viele Zeugenaussagen mit dieser Beschreibung übereinstimmen. Mantells Tod veranlasste die Luftwaffe, das UFO-Phänomen anders zu betrachten. Aber was sie wirklich erschütterte, war ein Ereignis, das 18 Monate später stattfand.
Am 24. Juli 1948 um 2.45 Uhr morgens sahen die Piloten Clarence Chiles und John Whitguid auf einem Linienflug von Houston, Texas nach Atlanta, Georgia, ein seltsames Licht, das sich schnell vor ihnen näherte. Chiles, der Kapitän, drehte sich scharf nach links. Das UFO passierte ungefähr 230 Meter nach rechts und eilte dann scharf nach oben.
Chiles und Whittid sahen sich das Auto genau an und behaupteten beide, es sehe aus wie der Rumpf einer B-29, strahlten jedoch ein "hellblaues Licht" von unten aus und ein "17 Meter langer orangeroter Feuerschwanz" erstreckte sich von hinten. Auf dem Teller befanden sich "zwei Fensterreihen, aus denen ein helles Licht kam". (Zwei Jahre später, am 31. März 1950, kollidierten Piloten einer anderen DC-3, die von Memphis, Tennessee, nach Little Rock, Arkansas, flog, fast mit einem UFO, von dem sie sagten, es sei scheibenförmig gemacht wegen "8 oder 10 Fenster in einem Kreis, mit einem hellen bläulich-weißen Licht.") Ein paar Minuten nach dem Zwischenfall mit Chiles und Wattida bemerkte der Kommandant der Robins Base in Macon, Georgia, ein "sehr helles Licht" über sich. mit hoher Geschwindigkeit bewegen. Ein anderer Pilot, der gleichzeitig nahe der Grenze der Bundesstaaten Virginia und North Carolina fliegt,sah einen hellen Stern in Richtung Montgomery, Alabama fallen.
Diese Nachrichten wurden von ATIC zusammengefasst, und laut Ruppelt stellte sich heraus, dass das UFO fast über Macon flog, nachdem es fast mit dem Verkehrsflugzeug zusammengestoßen war, und es wandte sich Macon zu, als es zuletzt gesehen wurde.
Da das Zeugnis des Kommandanten der Besatzung der Robins-Basis und des Piloten, der nahe der Grenze zwischen Virginia und North Carolina fliegt, diese Theorie bestätigt, musste die Luftwaffe zugeben, dass dieses Phänomen real war und dass eine ernsthafte Untersuchung durchgeführt werden sollte.
Das Team des Projekts "Sign, ATIS" legte einen offiziellen Bericht zur Prüfung vor, und das UFO war kein Mythos mehr.
In Bezug auf die Form und Manövrierfähigkeit der Untertasse wurden die erforderlichen Beweise vorgelegt, aber die Größe und die übernatürliche Geschwindigkeit waren immer noch zweifelhaft. Navy Captain R. McLaughlin arbeitete zwischen 1948 und 1949 an einem geheimen Projekt "Skyhook" in White Sands, New Mexico. Am 24. April 1949, um 10 Uhr morgens, als McLaughlin und sein Team sich darauf vorbereiteten, einen riesigen Ballon (30 Meter Durchmesser) zu starten, sahen alle ein UFO bei absolut klarem Himmel. Es war ziemlich hoch, aber es war immer noch möglich, eine elliptische Struktur von weißlich-silberner Farbe zu erkennen. Das Team beobachtete das UFO mit einem Theodolit, einem Chronometer und einem 25-fachen Teleskop. Dann fiel es aus einem Höhenwinkel von 45 Grad auf 25 Grad, stieg dann plötzlich an und verschwand. Auch wenn die mit Hilfe des Theodoliten erhaltenen Zahlen leicht reduziert wurden, stellte sich heraus,Das UFO war 11 Meter breit und 30 Meter lang und flog in einer Höhe von 89 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 11 Kilometern pro Sekunde oder 40.000 Kilometern pro Stunde.
Wie Kapitän Ruppelt schreibt, gab es natürliche Zweifel an der Genauigkeit der Messungen. Aber selbst wenn sie überhaupt nicht produziert worden waren, waren die Geschwindigkeit und Höhe des UFO immer noch erstaunlich. Wir dürfen nicht vergessen, dass viele Mitglieder des McLaughlin-Teams das Objekt durch ein Teleskop betrachteten, und jeder versichert, dass es "flach und oval" war.
Kurz nach der Veröffentlichung des Artikels über den Vorfall wurde Captain McLaughlin erneut zur Marine versetzt. Aber er ging in die UFO-Geschichte ein, als dank dieses Vorfalls die außergewöhnliche Geschwindigkeit und Höhe der fliegenden Untertasse unbestreitbar wurde.
Drei Jahre später, als die Robertson-Kommission ihre berühmten Empfehlungen zur "Aufdeckung" von UFOs veröffentlichte (dazu später mehr), wurde Captain Ruppelt, Leiter des Blue Project, sofort darauf aufmerksam, der davon überzeugt war, dass UFOs echte Flugzeuge waren, die auf der Grundlage fortschrittlicher Flugzeuge entwickelt wurden Technologien. Obwohl es viele UFO-Begegnungen gab, wollte Ruppelt diejenigen Fälle auswählen, die ihm helfen würden, zu beweisen, dass UFOs Schiffe sind, die von einem intelligenten Wesen kontrolliert werden. Er fand drei solcher Fälle. Die erste ereignete sich Ende August 1952 in der Nähe der Ganeda Air Base (heute Tokyo National Airport) in Japan. Das UFO wurde zuerst von zwei Kontrollturmbetreibern entdeckt, und sie bemerkten ein helles großes Licht am Himmel nordwestlich über der Bucht von Tokio. Mit einem 7x50 Fernglas sahen sie, dass das Licht eine konstante Helligkeit hatte, eine runde Form hatte.es schien die Oberseite eines dunklen Objekts zu sein, viermal so groß wie das emittierte Licht. Dann, als sich das Objekt bewegte, bemerkten die Disponenten ein anderes, schwaches Licht. im unteren Teil. Das UFO wurde mit Radar überwacht. Geheimdienstoffiziere sahen auch, wie es entlang der Bucht von Tokio hin und her flog, manchmal in der Luft schwebte und dann sofort auf 480 km / h blockierte und beschleunigte. Das UFO verfolgte die F-94, konnte aber entkommen.aber er schaffte es zu fliehen.aber er schaffte es zu fliehen.
Dieser Vorfall wurde von FEAF-Spähern und dann nicht weniger gründlich untersucht - von Captain Ruppelt. Alle kamen zu dem Schluss, dass es sich nicht um ein meteorologisches Instrument oder einen Stern handelte und dass man visuell und auf dem Radar sehen konnte, dass das Objekt fest und beweglich war. Sie bewiesen auch, dass das UFO Standardkurven machte, die Abstände zwischen den beiden Wendepunkten waren gleich. Ruppelt bemerkte, dass die Zeichnung des UFO-Flugwegs ihn an seinen eigenen Kreuzweg erinnerte, den er während des Zweiten Weltkriegs praktizierte. Das UFO weicht nur dann von dieser Flugbahn ab, wenn es von der F-94 verfolgt wird.
Der nächste Vorfall ereignete sich in der Nacht vom 29. Juli 1952, als eine F-94 versuchte, ein UFO über Ost-Michigan abzufangen. Dieser Fall ist noch aufschlussreicher, da jede Bewegung des UFO erklärt werden konnte. Zuerst drehte er sich um 180 Grad, weil sich die F-94 ihm näherte. Dann nahm er abwechselnd die Geschwindigkeit auf und senkte sie: nahm auf, als das Flugzeug näher kam, und fiel ab, als er auf Radargeräten nicht einmal sichtbar war.
Offensichtlich konnte ein solcher Flug nicht zufällig gewesen sein. Zur Untermauerung dieser Aussage führt Ruppelt einen dritten Fall an - einen Bericht eines F-84-Piloten, der ein seltsames Objekt über Rapid City, South Dakota, verfolgte. Nach Angaben des Piloten und der Radarbetreiber, die das Objekt entdeckt haben, wurde es langsamer und beschleunigte, sodass genau 4800 Meter zwischen ihm und der F-84 lagen. Die Verfolgungsjagd ging weiter, bis der F-84 ein Leck im Kraftstofftank zeigte; er war gezwungen, zur Basis zurückzukehren. Sowohl der Pilot als auch die Betreiber spekulierten, dass das UFO ein automatisches Warnradar haben sollte, das an ein Stromnetz angeschlossen ist. Diese Fähigkeit besaßen alle modernen UFOs, von deutschen "Feuerbällen" bis zu fortschrittlicheren Fahrzeugen, die über Berggipfel springen und sich Militärfahrzeugen entziehen.
Mitte der 50er Jahre glaubte der Chef der britischen Luftwaffe, Lord Dowing, an die Realität der UFOs, gab jedoch seine Meinung darüber nicht preis. Hermann Obert, der Vater der deutschen Raketentechnik, hat öffentlich angekündigt, dass es sich um interplanetare Raumschiffe handelt. Der belgische Senator forderte den Verteidigungsminister auf, die Frage zu beantworten, was ein UFO ist. Der französische Generalstab hat ein spezielles Komitee eingerichtet, um UFO-Berichte zu studieren. Die englische Zeitschrift Iroplein führte ihre eigenen Untersuchungen durch, konnte jedoch keine endgültigen Schlussfolgerungen ziehen. In den Ländern hinter dem Eisernen Vorhang wurde das UFO-Problem ebenfalls ausführlich diskutiert, aber die meisten waren sich einig, dass es sich um eine Form kapitalistischer Propaganda handelt. In den Vereinigten Staaten wurden zwei zivile UFO-Organisationen gegründet: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,und Nationales Forschungskomitee für Luftphänomene (NICAP), Washington. Zu den Mitgliedern beider Organisationen gehörten renommierte Wissenschaftler, ehemalige Militär- und Luftwaffenmitarbeiter.
UFOs sind flache, gewölbte, doppelt gewölbte, halbkugelförmige Scheiben in Form einer Kugel, Ellipse, eines Dreiecks oder eines Zylinders. Sie sind in der Lage, lautlos mit hohen Geschwindigkeiten zu fliegen, vertikal zu starten und zu landen, in der Luft zu schweben, den Kurs abrupt zu ändern, automatisch an Landmarken entlang zu fliegen und spurlos zu verschwinden. Sie sind in den meisten Fällen Silber oder Weißmetall, sie haben Bullaugen und andere Öffnungen, sie schwingen um eine horizontale Achse. Die meisten von ihnen erinnern an deutsche Entwürfe aus dem Zweiten Weltkrieg: "Ein breiter Ring, der sich um ein festes Kuppelcockpit dreht" oder "ein großer Drehring mit einem zentralen stationären Cockpit für die Besatzung". Diese UFOs waren auf dem Radar sichtbar, wurden von Theodoliten vermessen und versteckten sich, wenn sie verfolgt wurden.
Kurz gesagt, UFOs oder fliegende Untertassen sind nicht so fremd, wie sie scheinen, und wurden möglicherweise auf der Erde geschaffen.