Alte Legenden und Chroniken erzählten den Menschen, dass der Weg in den hohen Norden seit Hunderten von Jahren von Seeleuten gepflastert wurde. Wahrscheinlich befanden sich vor etwa 1000 Jahren leichte Schiffe der Normannen in den Gewässern des "Kalten Meeres". Aber verlässliche Informationen darüber haben nicht überlebt. Russische Chroniken besagen, dass die Pomoren vor Hunderten von Jahren von Novgorodianern an den rauen Gewässern dieses Meeres entlang gingen - Siedler an den Ufern des Weißen Meeres und der Kola-Halbinsel. Mutig, frei vom Leibeigenenjoch, vereinigten sich die Bauern von Nowgorod zu Trupps und gingen in unbekannte Länder, um kostbare Pelze, Fische und Meerestiere zu holen.
Die zähen Hände von Bojaren und souveränen Dienern erreichten nicht die fernen Ufer des Weißen Meeres. Das gemeine Volk reiste nicht nur aus dem Land Veliky Novgorod in den Norden. Bauern aus den zentralen und nordwestlichen Regionen des Landes flohen hierher, um Meisterschaft, unerträgliche Erpressung und Schuldknechtschaft loszuwerden.
In den XII-XV Jahrhunderten. Die Nowgoroder erkundeten und beherrschten die Küste der Kola-Halbinsel, die Küste des Weißen Meeres. Sie bauten starke Schiffe und segelten weit weg von ihren Dörfern auf den Meeren der Arktis.
Die Pomoren entdeckten die Inseln Novaya Zemlya, Kolguev, Bär, Spitzbergen (damals hieß dieser Archipel Grumant's Land).
Sehr oft mussten tapfere Pomors aufstehen, um das Land zu schützen, das sie entwickelt hatten und das Ausländer zu begehren begannen.
Der russische Norden ist seit langem ein geschäftiger Handelsplatz, an dem sich ausländische Kaufleute aus Westeuropa versammelten. Sie kauften hier kostbare Pelze, Fett und Häute von Meerestieren, Walrossstoßzähnen und anderen Gütern, die aus Westsibirien auf dem Landweg, durch den Polarural und auf dem Seeweg geliefert wurden.
Auf ihren Reisen nach Osten entlang des "Arktischen Meeres" nutzten westeuropäische Reisende in der Regel die Hilfe russischer Seeleute. Die ersten russischen Piloten erschienen während der Zeit von Veliky Novgorod auf der Newa und Volkhov.
Sie wurden dann Schiffsführer ("Führer") genannt. Im Norden, in Pomorie, gab es sogar eine spezielle Fischereiindustrie und Artels von Schiffsführern.
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Russische Seeleute gingen tief ins Meer. Auf den Inseln der Arktis fanden Forscher oft die Überreste der russischen Pomor-Überwinterungsgebiete und ihre Angelausrüstung. Pomor Ivan Starostin ist Forschern des russischen Nordens bekannt, er ließ sich viele Jahre auf Grumant (Spitzbergen) nieder. Die Russen beherrschten die Bäreninsel. Ausländer nannten die Nordküste sogar "die russische Küste".
Russian Pomors legte den Grundstein für eine neue Art der Navigation - die Eisnavigation. Es gelang ihnen, nicht nur den europäischen Norden, sondern auch einen bedeutenden Teil der asiatischen Küste zu erkunden.
Die Untersuchung der Schiffe der alten Nowgoroder und Pomoren, die sich im Norden niederließen, zeigte, welche Fähigkeiten und Einfallsreichtum die ersten russischen Seefahrer der Arktis besaßen.
Russisches Seeboot des 16. Jahrhunderts könnte 200 Tonnen Fracht an Bord nehmen. Es war ein Dreimastdeckschiff mit geraden Segeln. Für das Segeln auf dem Weißen Meer waren normalerweise kleinere Boote mit einem Deck und zwei Masten vorgesehen. Pomors segelte auf Schiffen anderer Typen. Das älteste Schiff ist die Kochmara oder Koch, ein Dreimastdeckschiff. Das Koch ist von Natur aus einem Lodya sehr ähnlich, nur ist es kleiner. Pomors baute auch einfachere Schiffstypen: Ranches, Schnecken und Karbas.
Bei einigen Schiffstypen befestigten die Pomors die Haut mit Hilfe von Wacholderwurzeln am Schiffsrumpf. In einigen Fällen bevorzugten nördliche Schiffbauer Draht gegenüber Eisennägeln, da sie erfahrungsgemäß davon überzeugt waren, dass er zuverlässiger als Eisen ist. Die mit einer Weste angenähte Ummantelung war wasserdichter als die mit Eisennägeln befestigten. Beim Segeln im Eis lockerte sich der Schiffsrumpf und leckte an Stellen, an denen sich Nägel befanden. Außerdem korrodierten die Nägel schnell und zerstörten die Ummantelung. Mit einem Holzverschluss ließ die anschwellende Vitsa fast überhaupt kein Wasser durch. Die Bretter, die auf besondere Weise an den Rahmen des Schiffes genäht waren, hielten sich fest.
Neben Wacholder diente eine junge dünne Fichte mit einer Höhe von bis zu anderthalb Metern als Material für Holzfäden. Die Stämme solcher Bäume wurden von Ästen befreit, verdreht und getrocknet. Sie wurden vor Gebrauch gedämpft. Diese "Fäden" wurden zum Nähen von Booten verwendet. Die Werkzeuge des Meisters bestanden normalerweise aus einer Axt, einer Säge, einem Bohrer, einer Ebene und einem Grund, die in Arshins und Vershoks unterteilt waren. Die Schiffe wurden am Flussufer in der Nähe des Kundenhauses gebaut. Unmittelbar am sechsten im Sand oder in der Hütte mit Kreide auf dem Boden machte der Meister eine Zeichnung und führte die notwendigen Berechnungen durch. Zuerst bauten sie den Rahmen des Schiffes, der dann außen und innen mit Brettern ummantelt wurde. Dann setzten und befestigten sie hohe gerade Masten und legten das Deck.
Ein großes Schiff, eine Lodya, wurde in einem Winter von einer Art Tischler gebaut.
Im Auftrag von Iwan dem Schrecklichen wurden im Solovetsky-Kloster die ersten großen Werften und sogar ein Trockendock für den Bau von Schiffen am Weißen Meer gebaut.
In der Antike wurden Segel auf Pomor-Schiffen manchmal aus Wildleder-Hirschleder hergestellt, das mit dem Fett eines Meerestiers verarbeitet wurde. Auf dem Gürtel befand sich die Haut einer bärtigen Robbe.
Die Boote hatten einen flachen, breiten Boden und einen flachen Tiefgang. Wenn sie also im Eis zu "unsichtbarem Land" segelten, brauchten sie keine speziellen Häfen, um sich vor einem Sturm oder Winter zu verstecken. Manchmal mussten die Pomors ihre Boote auf das Eis oder an Land ziehen. Mit all diesen Vorteilen hatten die Pomor-Schiffe auch ihre Nachteile: Sie waren schlimmer als Kielschiffe und gehorchten dem Ruder, besonders bei rauer See.
Das Segeln im Arktischen Ozean mit seinem rauen Klima, Eishaufen und unbekannten Strömungen war eine gute Schule für Segler. Robust und mutig, ohne Angst vor starken Frösten und starken Winden, machten sich die Pomors mutig auf fernen Reisen entlang der stürmischen Wellen des Ozeans auf ihren kleinen Holzschiffen auf den Weg.
In ihrem täglichen Kampf mit den Elementen haben die Pomoren das "Kalte Meer" gut studiert. Sie wussten, dass die Größe der Ebbe und Flut mit der Position des Mondes am Himmel zusammenhängt, und im übertragenen Sinne Gezeitenphänomene "Seufzer des Meer-Ozeans" genannt.
„Seine Brust ist breit und kraftvoll“, sagten sie, „als er seufzt, hebt er seine Brust, dann ist Wasser angekommen: die Flut bedeutet. Ausatmen - Wasserblätter: Ebbe kommt. Der Ozeanvater atmet nicht oft: Er atmet zweimal ein, zweimal aus - der Tag wird vergehen."
Die Pomors kannten einen Kompass, den sie eine Königin nannten. Sie haben die Zeit von Sonne und Sternen lange erkannt.
Winde, je nach Richtung, riefen sie auch auf ihre Weise. "Mitternacht" war zum Beispiel der Name des Nordostwinds; "Sholonnik" - der Wind weht aus dem Südwesten; "Coastal" - Nordwestwind; Der "Speisesaal" - Südosten. Russische Seeleute untersuchten nicht nur Winde, sondern auch Strömungen, Ebben und Fluten, den Zustand des Eises.
Sie wussten es gut und verwendeten lokale Mittel gegen Skorbut: Moltebeeren, Löffelgras, rohes Fleisch und warmes Tierblut. Lange Zeit hatten Seefahrer aus dem Norden handgeschriebene Karten und handgeschriebene Segelanweisungen, in denen die Küsten kurz beschrieben, rentable und sichere Routen und die beste Zeit für Schiffe zum Segeln angegeben wurden.
Die ältesten handschriftlichen Segelanweisungen hatten folgende Titel: "Charter als Fahrschiffe", "Schiffsschifffahrt auf dem russischen Ozean-Meer", "Grumanlandskaya-Kurs".
Das Segeln im Weißen Meer und im Arktischen Ozean entwickelte Geschicklichkeit, besondere Methoden der Schiffskontrolle. Die Pomors verbesserten ihre Erfahrung und gaben sie von Generation zu Generation weiter. Wenn zum Beispiel der Wind das Boot stark heelte und drohte, es sofort umzukippen, warf der Pomor eine scharfe Axt oder ein Messer in das Segel, und dann riss der Wind das Segel in Stücke und das Boot glättete sich.
Nordsegler verwenden seit langem Speck, um die Angst zu beruhigen. Auf den Schiffen der Pomors waren immer mehrere Fässer mit Robbe oder Robbenfett auf Lager.
1771 schrieb der bekannte russische Akademiker I. I. Lepekhin darüber: „Das Mittel besteht darin, Schmalz einzubrechen, das beim Spritzen des Schiffes ins Meer gegossen wird, oder damit gefüllte Säcke in der Nähe des Schiffes zuzulassen. Seit der Antike kennen unsere Pomor-Leute dieses Mittel und seit vielen Jahren, bevor es von ihnen verwendet wurde, und nicht die europäischen Abteilungen über dieses Mittel, da einige wichtige Entdeckungen veröffentlicht wurden. Nordseefahrer-Pomoren waren Entdecker des Arktischen Ozeans. Sie segelten furchtlos über die unbekannte raue See und machten wertvolle geografische Entdeckungen.