Am Ende des aktuellen Details hat das Verteidigungsministerium ein einzigartiges Dokument freigegeben - Stalins schriftlichen Befehl, Berlin Anfang August 1941 zu bombardieren. Es scheint, dass die Aufgabe unmöglich ist. Aber für sowjetische Piloten gab es keine unlösbaren Probleme. Während des gesamten Monats des ersten Kriegsjahres fielen weiterhin Bomben auf die Hauptstadt des Dritten Reiches …
Befehl des Kommandanten
In der Nacht vom 21. auf den 22. Juli 1941 bombardierten deutsche Flugzeuge erstmals Moskau und seine Vororte. Vor dem Hintergrund einer äußerst schwierigen Situation an den Fronten war der moralische Schaden durch deutsche Angriffe auf die Hauptstadt zu hoch. Eine angemessene Reaktion war erforderlich, um die Moral wiederherzustellen. Die Bombardierung Berlins, die der Befehlshaber der Luftfahrt der Marine, Generalleutnant Semyon Fedorovich Zhavoronkov, der militärischen und politischen Führung des Landes vorgeschlagen hatte, könnte genau der Schritt sein, auf den sich die Bürger der gesamten Sowjetunion freuten. Es ist nicht verwunderlich, dass Joseph Vissarionovich Zhavoronkovs Vorschlag unterstützte, der vom Volkskommissar der Marine, Admiral Nikolai Kuznetsov, gebilligt wurde.
Bald erschien ein von Stalin unterzeichneter Befehl, dessen Text erst 2018 der Öffentlichkeit zugänglich wurde: „T-shu Vodopyanov. Die 81. Luftlandedivision unter der Leitung des Divisionskommandanten, Genosse Vodopyanov, vom 08.09. Bis 08.10. Oder an einem der folgenden Tage, je nach Wetterlage, zu überfallen, Berlin zu überfallen. Während eines Überfalls müssen neben hochexplosiven Bomben auch Brandbomben kleinen und großen Kalibers auf Berlin abgeworfen werden. Für den Fall, dass die Motoren auf dem Weg nach Berlin ausfallen, sollten Sie die Stadt Königsberg als Ersatzziel für die Bombenangriffe verwenden."
Eine Bestellung aufzugeben ist jedoch viel einfacher als sie zu befolgen. Um diese praktisch unmögliche Aufgabe zu erfüllen, mussten sich sowjetische Piloten an der Grenze der technischen Fähigkeiten von Flugzeugen in Bezug auf Reichweite und Flughöhe Berlin nähern, mehrere Linien der deutschen Luftverteidigung passieren und dann zurückkehren.
Vorbereitung auf die Operation
Werbevideo:
Nach detaillierten Berechnungen sowie möglichen Routen für den Flug der sowjetischen Militärluftfahrt nach Berlin erklärte die Führung der Luftwaffe mit Bedauern, dass es aufgrund der taktischen und technischen Fähigkeiten des Flugzeugs nicht möglich sei, das Ziel aus dem europäischen Teil der UdSSR zu erreichen. Außerdem mussten die Piloten das tief verwurzelte deutsche Luftverteidigungssystem überwinden, das kaum unbemerkt bleiben konnte. Eine Bestellung ist jedoch eine Bestellung und muss um jeden Preis ausgeführt werden. Ein Ausweg aus dieser Situation wurde vom Volkskommissar der Marine, Admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, vorgeschlagen. Seiner Meinung nach konnten unsere Piloten nach Berlin fliegen und ohne Landung zurückkehren, aber nur von einem der Militärflugplätze des Moonsund-Archipels. Gleichzeitig betonte der Admiral, dass es notwendig sei, sich zu beeilen,da deutsche Truppen diese Flugplätze jederzeit besetzen oder zerstören können. Der Flugplatz Cahul auf der Ostseeinsel Saaremaa war zur Lösung des Problems besser geeignet. Die Landebahn, von der aus die DB-3F-Bomber abheben sollten, war jedoch nur für Leichtflugzeuge gedacht. Schwere Bomber, sie konnte einfach nicht stehen. Die Techniker gingen sofort auf die Insel, um die Landebahn des Flugplatzes zu modernisieren. Alle notwendigen Arbeiten wurden mit hoher Qualität und in Rekordzeit durchgeführt. Die Techniker gingen sofort auf die Insel, um die Landebahn des Flugplatzes zu modernisieren. Alle notwendigen Arbeiten wurden effizient und in Rekordzeit durchgeführt. Die Techniker gingen sofort auf die Insel, um die Landebahn des Flugplatzes zu modernisieren. Alle notwendigen Arbeiten wurden effizient und in Rekordzeit durchgeführt.
Super Aufgaben für Übermenschen
Gleichzeitig reichte es nicht aus, dass die Piloten vom Flugplatz abhoben und über ausreichend Bomben und Treibstoff verfügten. Sie mussten mehr als tausend Kilometer zurücklegen, bombardieren und auf wundersame Weise lebend zurückkehren. In Anbetracht dessen, dass der deutsche Luftwaffenkommandant Hermann Göring Hitler kurz vor der Operation versicherte, dass niemals eine einzige Bombe auf Berlin fallen würde, war es notwendig, eine nicht standardmäßige Lösung des Problems zu finden, um Stalins Befehl auszuführen. Bald wurde ein Ausweg gefunden. Sowjetische Piloten, die an der Operation teilnahmen, wurden angewiesen, in der höchsten Höhe für sowjetische Bomber von siebentausend Metern zu fliegen. Die Berechnung war einfach. Deutsche Luftverteidigungs- und Abfangflugzeuge kontrollierten den Luftraum in geringerer Höhe, Standard für konventionelle Bomber und Kampfflugzeuge. Wenn Sie eine Höhe von sieben Kilometern erreichen,Die Chance, nach Berlin durchzubrechen und die Aufgabe zu erledigen, hat sich um ein Vielfaches erhöht. Die Rückkehr war geplant, aber die sowjetischen Piloten dachten nicht darüber nach, die Hauptsache für sie war, Berlin zu bombardieren. Es ist zu beachten, dass die Temperatur außerhalb des Flugzeugs in einer Höhe von 7000 Metern 35-40 ° betrug. Im Cockpit war es nicht viel wärmer. Nur Übermenschen konnten unter solchen Bedingungen ohne Übertreibung einem langen Flug standhalten.
Triff das Ziel und kehre zurück
Der erste Flug war für den 7. August 1941 geplant. Sowjetische Flugzeuge starteten wie geplant von der Landebahn des Flugplatzes Cahul auf der Insel Saaremaa in der Ostsee. Fünfzehn schwere DB-ZF-Bomber, aufgeteilt in drei Gruppen zu je fünf Flugzeugen, fuhren in Richtung Berlin. Trotz der Tatsache, dass sich die Flugzeuge in maximaler Höhe bewegten, wurden sie sofort vom Feind entdeckt, sobald sie die Frontlinie überquerten. Gleichzeitig war das Überraschendste, dass die Deutschen nicht auf die Verbindungen der sowjetischen Bomber feuerten, selbst nachdem sie die Antwort auf die Anfrage "Freund oder Feind" ignoriert hatten. Der Feind war sich sicher, dass es seine Flugzeuge waren, die von einer Kampfmission zurückkehrten. Sie konnten einfach nicht glauben, dass die Russen es wagen würden, Berlin zu bombardieren. Und vergebens!
Zur festgesetzten Zeit sahen die sowjetischen Piloten die Lichter Berlins unter sich. Die Stadt schlief in einem ruhigen Schlaf, nur an einigen Stellen klingelten die letzten Straßenbahnen und späte Passanten eilten nach Hause. Wenige Augenblicke später wurde die Idylle der Nachtleben-Hauptstadt des nationalsozialistischen Deutschlands durch gewaltige Explosionen von 250-kg-Bomben gestört.
Weitere Tarnung ergab keinen Sinn. Wassili Krotenko, ein Funker eines der Bomber, berichtete Moskau zuversichtlich über den erfolgreich abgeschlossenen Befehlseinsatz.
Die Explosionen gingen in der Zwischenzeit weiter. Die Stadt war mit roten Feuerflecken bedeckt, Sirenen heulten, die Bevölkerung in Panik strömte auf die Straße.
Es dauerte einige lange Minuten, bis die Berechnungen der deutschen Luftverteidigung, die die Hauptstadt abdeckte, herausgefunden hatten, was los war, und das Gegenfeuer eröffnet hatten. Scheinwerfer fegten über den Nachthimmel in der vergeblichen Hoffnung, sowjetische Bomber zu finden. Ach. Die Scheinwerfer arbeiteten in der Standardhöhe für konventionelle Bomber - 4500-5000 Meter, während sowjetische Flugzeuge zwei Kilometer höher waren. Seltsamerweise endete der erste Angriff auf Berlin ohne Verluste auf sowjetischer Seite. Alle Flugzeuge kehrten sicher zu ihrem Flugplatz zurück.
Lüge, lüge und lüge wieder
Erst mit Beginn der Morgendämmerung bewerteten die deutschen Behörden mit Entsetzen den Schaden, den sowjetische Bomber der Stadt zugefügt hatten. Gleichzeitig verstanden sie vollkommen, dass die Razzien fortgesetzt werden würden. Es war notwendig, der Bevölkerung der Stadt etwas zu sagen, um Panik zu verhindern. Wir beschlossen zu lügen - frech und zynisch. Natürlich schwiegen sie über die Tatsache, dass die Bombardierung von sowjetischen Flugzeugen durchgeführt wurde. Die mächtigste Maschine der faschistischen Propaganda wurde geworfen, um die moralischen Verluste durch die Hilflosigkeit der Luftverteidigung Berlins zu minimieren. Deutsche Medien sagten, dass nachts fünfzig britische Bomber in die Stadt stürmten, von denen sechs von tapferen Luftverteidigungsmannschaften abgeschossen wurden. Diesmal hat sich der Vater der deutschen Propaganda, Joseph Goebbels, verrechnet. Die Briten selbst erklärten, dass die Deutschen lügen. Londoner Radiosender antworteten den Deutschen sarkastisch:"Die deutsche Botschaft über die Bombardierung Berlins ist interessant und mysteriös, da britische Flugzeuge vom 7. bis 8. August aufgrund ungünstiger Wetterbedingungen nicht von ihren Flugplätzen aufgestiegen sind."
In dieser Situation hatte das faschistische Kommando keine andere Wahl, als zuzugeben, dass der Nachtangriff von den Russen durchgeführt wurde. Gleichzeitig zeigte die weitere Geschichte die völlige berufliche Ungeeignetheit sowohl der deutschen Abfangpiloten als auch der Luftverteidigungsberechnungen. In der Zeit vom 8. August bis 4. September 1941 machten sowjetische Bomber 86 Einsätze in Richtung Berlin. In der Stadt warfen sie auf Stalins Befehl 311 Brand- und hochexplosive Bomben mit einem Gesamtgewicht von 36 Tonnen sowie 34 Container mit Flugblättern und Propagandazeitungen ab. Und trotz wiederholter Befehle des Führers, sich mit den unverschämten russischen Bombern zu befassen, konnten Hermann Görings Schutzzauber dies nicht tun. Die Überfälle auf Berlin im Spätsommer - Frühherbst 1941 wurden fortgesetzt, bis die Deutschen den Flugplatz Cahul zerstörten, den einzigen Punktvon wo aus sowjetische Piloten die Hauptstadt des Dritten Reiches erreichen konnten.
Dmitry SOKOLOV