Am 25. März 1942 nahm der polnische Kapitän, Pilot Roman Sobinsky vom strategischen Bombergeschwader der britischen Luftwaffe, an einem Nachtangriff auf die deutsche Stadt Essen teil. Nachdem er die Aufgabe erledigt hatte, drehte er sich zusammen mit allen um und stieg auf eine Höhe von 500 Metern. Aber nur mit Erleichterung lehnte er sich in seinem Stuhl zurück, um sich auszuruhen, als der Maschinengewehrschütze alarmiert ausrief:
- Wir werden von einem unbekannten Apparat verfolgt!
- Neuer Kämpfer? Fragte Sobinsky und erinnerte sich an den unsicheren Messerschmitt-110.
- Nein, Sir Captain, - antwortete der Maschinengewehrschütze, - es scheint, dass dies kein Flugzeug ist. Es hat eine unbestimmte Form und leuchtet …
Dann sah Sobinsky selbst ein erstaunliches Objekt, das bedrohlich mit gelb-roten Farbtönen spielte. Die Reaktion des Piloten war augenblicklich und für einen Piloten, der über feindliches Gebiet angreift, ganz natürlich. "Ich dachte", betonte er später in seinem Bericht, "dass dies eine neue teuflische Sache der Deutschen war, und befahl dem Maschinengewehrschützen, gezieltes Feuer zu eröffnen." Das Gerät, das sich einer Entfernung von 150 Metern näherte, ignorierte den Angriff jedoch völlig und von was - es erhielt keinen, auch nur einen kleinen spürbaren Schaden. Der verängstigte Maschinengewehrschütze hörte auf zu schießen. Nach einer Viertelstunde Flug "in den Reihen" der Bomber stieg das Objekt schnell an und verschwand mit unglaublicher Geschwindigkeit aus dem Blickfeld.
Einen Monat zuvor, am 26. Februar 1942, zeigte ein ähnliches Objekt Interesse an dem Kreuzer Tromp der besetzten Niederlande. Der Schiffskommandant beschrieb es als eine riesige Scheibe, anscheinend aus Aluminium. Der unbekannte Gast beobachtete die Seeleute drei Stunden lang, ohne Angst vor ihnen zu haben. Aber auch diejenigen, die von seinem friedlichen Verhalten überzeugt waren, eröffneten kein Feuer. Der Abschied war traditionell - der mysteriöse Apparat stieg plötzlich mit einer Geschwindigkeit von etwa 6.000 Stundenkilometern auf und verschwand.
Am 14. März 1942 wurde in der geheimen norwegischen Basis "Banak", die Twaffeflotta-5 gehörte, ein Alarm ausgelöst - ein Außerirdischer erschien auf dem Radarschirm. Die beste Basis, Kapitän Fischer, hob das Auto in die Luft und entdeckte in einer Höhe von 3500 Metern ein mysteriöses Objekt. "Das außerirdische Gerät schien aus Metall zu sein und hatte einen Flugzeugrumpf von 100 Metern Länge und etwa 15 Metern Durchmesser", berichtete der Kapitän. „Ich konnte sehen, wie Antennen vor mir aussahen. Obwohl von außen keine Motoren sichtbar waren, flog es horizontal. Ich habe ihn einige Minuten lang verfolgt, danach nahm er zu meiner Überraschung plötzlich die Höhe und verschwand blitzschnell."
Und Ende 1942 feuerte ein deutsches U-Boot mit Kanonen auf ein etwa 80 Meter langes, silbernes, spindelförmiges Objekt, das 300 Meter von ihm entfernt schnell und lautlos flog, ohne auf das schwere Feuer zu achten.
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Damit endeten solche seltsamen Treffen mit der einen und der anderen Kriegspartei nicht. So bombardierten die Alliierten im Oktober 1943 Europas größtes Kugellagerwerk in der deutschen Stadt Schweinfurt. Die Operation umfasste 700 schwere Bomber der 8. US-Luftwaffe, begleitet von 1.300 amerikanischen und britischen Kämpfern. Das Massenmaß der Luftschlacht lässt sich zumindest an den Verlusten ablesen: Die Alliierten hatten 111 abgeschossene Jäger, etwa 60 abgeschossene oder beschädigte Bomber, die Deutschen etwa 300 abgeschossene Flugzeuge. Es scheint, dass in einer solchen Hölle, die der französische Pilot Pierre Klosterman mit einem Aquarium voller verrückter Haie verglich, nichts die Fantasie der Piloten anregen konnte, und doch …
Der britische Major R. F. Holmes, Kommandeur des Bomberfluges, berichtete, dass beim Überqueren der Anlage plötzlich eine Gruppe großer glänzender Scheiben auftauchte, die wie neugierig auf sie zustürmten. Überquerte ruhig die Schusslinie deutscher Flugzeuge und näherte sich den amerikanischen "fliegenden Festungen". Sie eröffneten auch schweres Feuer von Maschinengewehren an Bord, aber wieder ohne Wirkung.
Die Besatzungen hatten jedoch keine Zeit, über das Thema zu klatschen: "Wer hat uns noch gebracht?" - Es war notwendig, die vorrückenden deutschen Kämpfer abzuwehren. Nun, dann … Major Holmes 'Flugzeug überlebte, und das erste, was dieser phlegmatische Engländer tat, als er an der Basis landete, war, dem Kommando einen detaillierten Bericht zu übermitteln. Sie forderte den Geheimdienst auf, eine gründliche Untersuchung durchzuführen. Die Antwort kam in drei Monaten. Darin, so heißt es, wurde zum ersten Mal die berühmte Abkürzung UFO verwendet - nach den Anfangsbuchstaben des englischen Namens "Unidentified Flying Object" (UFO), und es wurde der Schluss gezogen, dass die Scheiben nichts mit der Luftwaffe oder anderen Luftwaffen auf der Erde zu tun haben. Die Amerikaner kamen zu dem gleichen Schluss. Daher wurden sowohl in Großbritannien als auch in den Vereinigten Staaten sofort Forschungsgruppen organisiert, die in einer Atmosphäre strengster Geheimhaltung arbeiteten.
Auch unsere Landsleute haben das UFO-Problem nicht umgangen. Wahrscheinlich haben nur wenige davon gehört, aber die ersten Gerüchte über das Erscheinen von "fliegenden Untertassen" über dem Schlachtfeld erreichten den Oberbefehlshaber 1942 während der Schlacht von Stalingrad. Stalin hinterließ diese Botschaften zunächst ohne sichtbare Reaktion, da die Silberscheiben keinen Einfluss auf den Verlauf der Schlacht hatten.
Aber nach dem Krieg, als ihm klar wurde, dass die Amerikaner sehr an diesem Problem interessiert waren, erinnerte er sich wieder an UFOs. SP Korolev wurde in den Kreml gerufen. Er erhielt ein Bündel ausländischer Zeitungen und Zeitschriften und fügte hinzu:
- Genosse Stalin bittet Sie, Ihre Meinung zu äußern …
Dann gaben sie Übersetzer und sperrten sie drei Tage lang in eines der Kremlbüros ein.
"Am dritten Tag hat Stalin mich persönlich eingeladen", erinnert sich Korolev. - Ich habe ihm berichtet, dass das Phänomen interessant ist, aber keine Bedrohung für den Staat darstellt. Stalin antwortete, dass andere Wissenschaftler, die er gebeten habe, sich mit den Materialien vertraut zu machen, der gleichen Meinung seien wie ich …
Trotzdem wurden von diesem Moment an alle Berichte von UFOs in unserem Land klassifiziert und Berichte an den KGB geschickt.
Diese Reaktion wird verständlich, wenn man bedenkt, dass das UFO-Problem in Deutschland offenbar früher als die Alliierten behandelt wurde. Ende desselben 1942 wurde das "Sonderburo-13" geschaffen, mit dem das mysteriöse Flugzeug untersucht werden sollte. Seine Aktivitäten wurden unter dem Codenamen "Operation Uranus" geführt.
Das Ergebnis all dessen war laut der tschechischen Zeitschrift "Signal" die Schaffung ihrer eigenen … "fliegenden Untertassen". Das Zeugnis von neunzehn Soldaten und Offizieren der Wehrmacht, die während des Zweiten Weltkriegs in der Tschechoslowakei in einem der geheimen Labors für die Schaffung eines neuen Waffentyps gedient haben, ist erhalten geblieben, berichtet das Magazin. Diese Soldaten und Offiziere haben die Flüge eines ungewöhnlichen Flugzeugs miterlebt. Es war eine silberne Scheibe mit einem Durchmesser von 6 Metern mit einem abgeschnittenen Körper in der Mitte und einem tropfenförmigen Cockpit. Die Struktur wurde auf vier kleinen Rädern montiert. Einem Augenzeugen zufolge beobachtete er die Einführung eines solchen Geräts im Herbst 1943.
Diese Informationen stimmen in gewissem Maße mit den Fakten überein, die in einem interessanten Manuskript dargelegt sind, das mir kürzlich in einer Leserpost in den Sinn gekommen ist. "Das Schicksal hat mich überall hingeworfen", schrieb ein Elektronikingenieur Konstantin Tyuts in einem Begleitbrief an sie. - Ich musste durch Südamerika fahren. Und er stieg in solche Ecken, die offen gesagt ziemlich weit von den Touristenpfaden entfernt waren. Ich musste verschiedene Leute treffen. Aber dieses Treffen blieb mir für immer in Erinnerung.
Es geschah 1987 in Uruguay. Ende August fand in einer 70 Kilometer von Montevideo entfernten Auswandererkolonie ein traditioneller Feiertag statt - ein Festival ist kein Festival, aber alles war schneidig. Ich bin kein großer Fan von "diesem Geschäft", also blieb ich im israelischen Pavillon (dort gab es eine schmerzlich interessante Ausstellung), und mein Kollege ging "auf ein Bier" weg. Dann schaute ich - ein älterer, fitter Mann in einem leichten Hemd und einer gebügelten Hose stand in der Nähe und starrte mich an. Er kam und fing an zu reden. Es stellt sich heraus, dass er mein Gespräch mitbekommen hat, und das hat ihn angezogen. Wie sich herausstellte, stammten wir beide aus der Region Donezk, aus Horliwka. Sein Name war Wassili Petrowitsch Konstantinow.
Dann nahmen wir den Militärattaché mit, fuhren zu seinem Haus, saßen den ganzen Abend … In Uruguay landete Konstantinov auf die gleiche Weise wie Dutzende und vielleicht Hunderte seiner Landsleute. Nachdem er aus einem Konzentrationslager in Deutschland befreit worden war, zog er nicht nach Osten, um "zu infiltrieren", sondern auf die andere Seite, was ihn rettete. In ganz Europa erschüttert, in Uruguay angesiedelt. Lange Zeit habe ich die erstaunlichen Dinge in Erinnerung behalten, die ich aus den fernen 41-43 Jahren gelernt habe. Und schließlich habe ich es rausgebracht.
1989 starb Wassili: Alter, Herz …
Ich habe die Notizen von Wassili Konstantinow, und ich hoffe, dass er Sie mit einem Fragment seiner Memoiren auf die gleiche Weise in Erstaunen versetzen wird, wie mich die mündliche Geschichte ihres Autors zu gegebener Zeit beeindruckt hat."
Es folgte das Manuskript selbst …
Es war heiß im Juli 1941. Hin und wieder tauchten vor meinen Augen die unglücklichen Bilder unseres Rückzugs auf - Flugplätze, die von Kratern gegraben wurden, halber Himmel von ganzen Staffeln unseres Flugzeugs, die auf dem Boden brannten. Das ständige Heulen deutscher Flugzeuge. Metallhaufen gemischt mit verstümmelten menschlichen Körpern. Ein erstickender Dunst und Gestank von Weizenfeldern in Flammen …
Nach den ersten Kämpfen mit dem Feind in der Nähe von Winniza (im Bereich unseres damaligen Hauptquartiers) kämpfte sich unsere Einheit nach Kiew vor. Manchmal suchten wir zur Erholung Zuflucht in den Wäldern. Schließlich kamen wir sechs Kilometer von Kiew entfernt zur Autobahn. Ich weiß nicht genau, was unserem frisch gebackenen Kommissar in den Sinn kam, aber allen Überlebenden wurde befohlen, eine Kolonne zu bilden und mit einem Lied die Autobahn nach Kiew entlang zu marschieren. Von außen sah alles so aus: Eine Gruppe erschöpfter Menschen in Windungen mit schweren dreizeiligen Modellen von 1941 bewegte sich in Richtung Stadt. Wir haben es nur geschafft, ungefähr einen Kilometer zu laufen. Ein deutsches Aufklärungsflugzeug erschien am blau-schwarzen Himmel vor Hitze und Brand und dann - den Bombenangriffen … Das Schicksal teilte uns also in die Lebenden und die Toten. Fünf überlebten, wie sich später im Lager herausstellte.
Ich wachte nach einem Luftangriff mit einer Gehirnerschütterung auf - mein Kopf summte, alles schwebte vor meinen Augen, und hier - ein Kerl, die Ärmel seines Hemdes waren hochgekrempelt und drohten mit einem Maschinengewehr: "Rusish Schwein!" Im Lager erinnere ich mich an die Beschimpfungen unseres Kommissars über Gerechtigkeit, Brüderlichkeit und gegenseitige Unterstützung, bis sie gemeinsam die letzten Krümel meines auf wundersame Weise überlebten Neuseelands teilten und aßen. Und dann ließ mich Typhus fallen, aber das Schicksal gab mir Leben - langsam begann ich herauszukrabbeln. Der Körper verlangte Nahrung. "Freunde", einschließlich des Kommissars, töteten nachts, versteckt voreinander, die unreifen Kartoffeln, die tagsüber auf dem Nachbarfeld gesammelt wurden. Und was bin ich - warum Güte auf eine sterbende Person übertragen?
Dann wurde ich in das Lager Auschwitz gebracht, weil ich versucht hatte zu fliehen. Nachts habe ich immer noch Albträume - das Bellen kannibalischer deutscher Schäferhunde, die bereit sind, Sie auf Befehl der SS-Wachen in Stücke zu reißen, die Schreie der Ältesten des Capo-Capo-Lagers, das Stöhnen der Sterbenden in der Nähe der Kaserne … Der Gefangene des Rekonvaleszenzblocks, der erneut an Rückfallfieber erkrankt war, wartete darauf, dass er im Akkumulator in der Nähe eines der Krematoriumsöfen an die Reihe kam. Es gab einen widerlichen Gestank von verbranntem menschlichem Fleisch ringsum. Niedrige Verbeugung vor der Ärztin, einer deutschen Frau (1984 gab es in der Zeitung Izvestia einen Artikel über sie), die mich rettete und verließ. So stellte sich heraus, dass ich eine andere Person war, und sogar mit den Dokumenten eines Maschinenbauingenieurs.
Irgendwann im August 1943 wurden einige der Gefangenen, darunter auch ich, in der Nähe von Peenemünde in das Lager KTs-A-4 gebracht, um die Folgen der Operation Hydra - eines britischen Luftangriffs - zu beseitigen. Auf Befehl des Henkers, SS-Brigadenführer Hans Kampler, wurden die Gefangenen von Auschwitz die "Katsetniks" des Peenemünder Testgeländes. Der Leiter der Deponie, Generalmajor Deriberger, war gezwungen, Gefangene von KTs-A-4 anzuziehen, um die Restaurierungsarbeiten zu beschleunigen.
Und dann, eines Tages, im September 1943, hatte ich das Glück, Zeuge eines interessanten Ereignisses zu werden.
Unsere Gruppe war mit dem Abbau einer gebrochenen Stahlbetonwand fertig. Die ganze Brigade wurde für eine Mittagspause unter Bewachung weggebracht, und ich hatte mein Bein verletzt (es stellte sich als Luxation heraus) und musste auf mein Schicksal warten. Irgendwie gelang es mir, den Knochen selbst zu glätten, aber das Auto war bereits abgereist.
Plötzlich rollten auf einer Betonplattform in der Nähe eines der nahe gelegenen Hangars vier Arbeiter eine Runde aus, wie ein auf den Kopf gestelltes Becken, ein Apparat mit einer transparenten, tropfenförmigen Kabine in der Mitte. Und auf kleinen aufblasbaren Rädern. Dann machte mit einer Handbewegung eines kleinen, übergewichtigen Mannes ein seltsamer schwerer Apparat, der ein silbernes Metall in die Sonne warf und bei jedem Windstoß schauderte, ein zischendes Geräusch wie das Geräusch einer Lötlampe, brach von der Betonplattform ab und schwebte in einer Höhe von etwa fünf Metern. Nachdem er kurz in der Luft geschwankt hatte - wie eine "Vanka-Vstanka" -, schien sich der Apparat plötzlich zu verwandeln: Seine Konturen begannen allmählich zu verschwimmen. Sie schienen defokussiert zu sein.
Dann sprang der Apparat scharf wie ein Wirbel und begann wie eine Schlange zu klettern. Der Flug war, gemessen am Schaukeln, instabil. Plötzlich kam ein Windstoß aus der Ostsee, und die seltsame Struktur, die sich in der Luft drehte, verlor plötzlich an Höhe. Ein Strom von Brennen, Ethanol und heißer Luft strömte über mich. Es gab einen Schlag, das Knirschen zerbrechender Teile - das Auto fiel in meine Nähe. Instinktiv eilte ich zu ihr. Sie müssen den Piloten retten - Mann! Der Körper des Piloten baumelte leblos aus dem kaputten Cockpit. Die mit Kraftstoff getränkten Hautfragmente waren allmählich von bläulichen Flammenströmen umhüllt. Das immer noch zischende Strahltriebwerk war scharf ausgesetzt: Im nächsten Moment war alles in Feuer versunken …
So fand meine erste Bekanntschaft mit einem Versuchsapparat mit Antriebssystem statt - einer modernisierten Version eines Strahltriebwerks für Messerschmitt-262. Aus der Düse austretende Rauchgase strömten um den Körper herum und wechselwirkten sozusagen mit der Umgebungsluft, bildeten einen rotierenden Luftkokon um die Struktur und erzeugten so ein Luftkissen für die Bewegung der Maschine …
Damit war das Manuskript beendet, aber was gesagt wurde, reicht für eine Gruppe freiwilliger Experten des Tekhnika-Molodezhi-Magazins aus, um festzustellen, welche Art von Flugfahrzeug der ehemalige Gefangene des KTs-A-4-Lagers gesehen hat. Und genau das haben sie laut Ingenieur Yuri Stroganov getan.
Das Modell Nr. 1 des scheibenförmigen Flugzeugs wurde bereits 1940 von den deutschen Ingenieuren Schriever und Habermohl hergestellt und im Februar 1941 in der Nähe von Prag getestet. Diese "Untertasse" gilt als das erste vertikale Startflugzeug der Welt. Im Design ähnelte es etwas einem liegenden Fahrradrad: Ein breiter Ring drehte sich um die Kabine, dessen Rolle als "Speichen" spielerisch verstellbare Klingen spielten. Sie können sowohl für den horizontalen als auch für den vertikalen Flug in die gewünschte Position gebracht werden. Zuerst saß der Pilot wie in einem normalen Flugzeug, dann wurde seine Position auf fast liegend geändert. Die Maschine brachte den Konstrukteuren viele Probleme mit sich, da das geringste Ungleichgewicht erhebliche Vibrationen verursachte, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, die die Hauptursache für Unfälle waren. Es wurde versucht, den äußeren Rand schwerer zu machen,aber am Ende hat das "Rad mit einem Flügel" seine Möglichkeiten ausgeschöpft.
Modell Nr. 2, "vertikales Flugzeug" genannt, war eine verbesserte Version des vorherigen. Seine Größe wurde vergrößert, um zwei auf den Sitzen liegende Piloten aufzunehmen. Die Motoren wurden gestärkt, die Kraftstoffreserven erhöht. Zur Stabilisierung wurde ein flugzeugähnlicher Lenkmechanismus verwendet. Die Geschwindigkeit erreichte ungefähr 1200 Stundenkilometer. Sobald die gewünschte Höhe erreicht war, änderten die Trägerblätter ihre Position und das Gerät bewegte sich wie moderne Hubschrauber.
Leider waren diese beiden Modelle dazu bestimmt, auf dem Niveau der experimentellen Entwicklungen zu bleiben. Viele technische und technologische Hindernisse erlaubten es nicht, sie auf den neuesten Stand zu bringen, ganz zu schweigen von der Massenproduktion. Es war dann, als eine kritische Situation auftrat und das Sonderbüro-13 auftauchte, das die erfahrensten Testpiloten und die besten Wissenschaftler des Dritten Reiches zur Forschung anzog. Dank seiner Unterstützung wurde es möglich, eine Scheibe zu erstellen, die nicht nur alle damaligen, sondern auch einige moderne Flugzeuge weit hinter sich ließ.
Modell Nr. 3 wurde in zwei Versionen hergestellt: 38 und 68 Meter im Durchmesser. Es wurde vom "rauch- und flammenlosen" Motor des österreichischen Erfinders Viktor Schauberger angetrieben. (Anscheinend wurde eine dieser Optionen und möglicherweise sogar ein früherer Prototyp einer noch kleineren Größe von einem Gefangenen des KTs-A-4-Lagers gesehen.)
Der Erfinder hat das Funktionsprinzip seines Motors streng vertraulich behandelt. Nur eines ist bekannt: Das Funktionsprinzip beruhte auf einer Explosion und verbrauchte während des Betriebs nur Wasser und Luft. Die Maschine mit dem Codenamen "Disk Belontse" wurde von einer Installation von 12 geneigten Strahltriebwerken umringt. Sie kühlten den "explosiven" Motor mit ihren Düsen ab und saugten beim Ansaugen von Luft einen Verdünnungsbereich über dem Gerät an, der das Aufsteigen mit weniger Aufwand erleichterte.
Am 19. Februar 1945 machte Disk Belontse seinen ersten und letzten Versuchsflug. In 3 Minuten erreichten die Testpiloten in horizontaler Bewegung eine Höhe von 15.000 Metern und eine Geschwindigkeit von 2.200 Stundenkilometern. Er konnte in der Luft schweben und fast ohne Kurven hin und her fliegen, für die Landung hatte er Klappgestelle.
Das Gerät, das Millionen kostete, wurde am Ende des Krieges zerstört. Obwohl das Werk in Breslau (heute Breslau), in dem es gebaut wurde, in die Hände unserer Truppen fiel, funktionierte es nicht. Schriever und Schauberger entkamen der sowjetischen Gefangenschaft und zogen in die USA.
In einem Brief an einen Freund im August 1958 schrieb Viktor Schauberger: „Das im Februar 1945 getestete Modell wurde in Zusammenarbeit mit den erstklassigen Explosionsingenieuren der KZ-Insassen Mauthausen gebaut. Dann wurden sie ins Lager gebracht, für sie war es das Ende. Nach dem Krieg hörte ich, dass es eine intensive Entwicklung von scheibenförmigen Flugzeugen gab, aber trotz der vergangenen Zeit und vieler in Deutschland erfasster Dokumente haben die Länder, die die Entwicklung leiteten, nicht zumindest etwas Ähnliches wie mein Modell geschaffen. Es wurde auf Keitels Befehl in die Luft gesprengt."
Die Amerikaner boten Schauberger 3 Millionen Dollar an, um das Geheimnis seiner Flugscheibe und insbesondere des "explosiven" Motors zu enthüllen. Er antwortete jedoch, dass bis zur Unterzeichnung eines internationalen Abkommens über die vollständige Abrüstung nichts veröffentlicht werden könne und dass seine Entdeckung der Zukunft gehöre.
Ehrlich gesagt ist die Legende frisch … Denken Sie daran, wie sich Wernher von Braun in den Staaten entwickelt hat, auf deren Raketen die Amerikaner schließlich zum Mond geflogen sind (wir werden im nächsten Kapitel ausführlich über seine Aktivitäten sprechen). Schauberger hätte der Versuchung kaum widerstanden, wenn er das Produkt mit seinem Gesicht zeigen könnte. Aber es schien nichts zu geben, was ihn zeigen könnte. Aus dem einfachen Grund, dass er, es kann angenommen werden, wenn er nicht täuschte, dann besaß er einfach nicht alle notwendigen Informationen. Und die meisten seiner Assistenten, erstklassige Spezialisten, fanden ihr Ende in Mauthausen und anderen Vernichtungslagern.
Die Alliierten erhielten jedoch einen Hinweis darauf, dass solche Arbeiten dennoch durchgeführt wurden. Und das nicht nur von Schauberger. Unsere Einheiten, die das geheime Werk in Breslau (Breslau) beschlagnahmt hatten, fanden wahrscheinlich auch etwas. Und nach einer Weile begannen sowjetische Spezialisten ihre eigenen Arbeiten zur Schaffung vertikaler Startfahrzeuge.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Amerikaner in ihrer Zeit auch einen ähnlichen Weg gegangen sind. Und in dem mysteriösen Hangar Nr. 18, an den sich Journalisten von Zeit zu Zeit gerne erinnern, gibt es tatsächlich Fragmente von "fliegenden Untertassen". Nur die Außerirdischen haben absolut nichts mit ihnen zu tun - die Trophäen des Zweiten Weltkriegs werden im Hangar aufbewahrt. Und in den letzten Jahrzehnten haben die Amerikaner aufgrund ihrer Studie viele neugierige Flugzeuge geschaffen.
So wurde kürzlich ein mysteriöser "unbekannter Stern" auf einem der geheimen US-Luftwaffenstützpunkte gesehen.
Dieser Name - "Darkstar" - wird zunächst dem mysteriösen strategischen Scout "Aurora" zugeschrieben. Der Nebel der Geheimhaltung hat sich jedoch allmählich aufgelöst. Und es wurde klar, dass es tatsächlich zu dem unbemannten Höhenflugzeug der Firma Lockheed-Martin gehört, das im Rahmen des Tier III Minus-Programms geschaffen wurde. Die offizielle Demonstration des Prototyps fand am 1. Juni 1995 in Palmdale (Antelope Valley, Kalifornien) statt, wo sich die Fabriken des Unternehmens befinden. Zuvor wurden nur vage Vermutungen über die Existenz der Maschine angestellt.
Das unbemannte Höhenflugzeug "Unknown Star" wurde gemeinsam von den Firmen "Lockheed Martin" und "Boeing" entwickelt. Der Anteil der Beteiligung jedes Unternehmens an der Umsetzung des Programms betrug 50 Prozent. Die Spezialisten von Boeing waren für die Erstellung eines Verbundflügels, die Lieferung der Avionik und die Vorbereitung des Flugzeugs für den Betrieb verantwortlich. Lockheed Martin war an der Rumpfkonstruktion, Endmontage und Prüfung beteiligt.
Das in Palmdale ausgestellte Fahrzeug ist das erste von zwei im Tier III Minus-Programm. Es wird mit Stealth-Technologie hergestellt. In Zukunft werden wahrscheinlich Vergleichstests dieser "Unsichtbaren" mit einer Probe von Teledine durchgeführt, die zuvor vom Pentagon als Teil eines Programms ausgewählt wurde, das die Schaffung einer ganzen Familie unbemannter Aufklärungsflugzeuge vorsieht.
Insgesamt ist der Kauf von 20 Maschinen bei den Firmen Lockheed und Teledine geplant. Dies sollte es den Befehlshabern der Einheit ermöglichen, während der Übungen oder Kampfhandlungen fast rund um die Uhr in Echtzeit Einsatzinformationen zu erhalten. Das Lockheed-Flugzeug ist in erster Linie für den Nahbereich in Risikogebieten und in Höhen über 13.700 Metern ausgelegt. Die Geschwindigkeit beträgt 460-550 Stundenkilometer. Er kann 8 Stunden in einer Entfernung von 900 Kilometern von der Basis in der Luft bleiben.
Strukturell ist der "Unbekannte Stern" nach dem "schwanzlosen" aerodynamischen Schema hergestellt, hat einen scheibenförmigen Rumpf und einen Flügel mit hohem Seitenverhältnis mit einem leichten Vorwärtsschwung.
Dieses unbemannte Aufklärungsflugzeug arbeitet vom Start bis zur Landung vollautomatisch. Es ist mit dem Radar Westinghouse AN / APQ-183 (vorgesehen für das gescheiterte Projekt A-12 Avenger 2) ausgestattet, das durch einen elektrooptischen Komplex der Firma Recon / Optical ersetzt werden kann. Das Flugzeug hat eine Flügelspannweite von 21,0 Metern, eine Länge von 4,6 Metern, eine Höhe von 1,5 Metern und eine Flügelfläche von 29,8 Quadratmetern. Das Leergewicht (zusammen mit Aufklärungsausrüstung) des Fahrzeugs beträgt ca. 1200 Kilogramm bei voller Betankung - bis zu 3900 Kilogramm.
Flugtests werden im Dryden Test Center der NASA bei Edwards AFB durchgeführt. Wenn sie erfolgreich sind, kann das Flugzeug am Ende unseres, Anfang des nächsten Jahrhunderts übernommen werden.
Wie Sie sehen, können Sie von Zeit zu Zeit sogar von scheinbar leeren Gesprächen über "fliegende Untertassen" profitieren.
