Erwähnung in historischen Dokumenten der Zeitreise
Wie das gedruckte Wort unserer Zeit glaubten auch die Menschen im Mittelalter das handgeschriebene Wort bedingungslos! Sollten wir nicht in den Annalen und Chroniken nach mysteriösen und bis heute ungeklärten Tatsachen suchen? Es ist merkwürdig, aber in diesen Dokumenten der Vergangenheit gibt es neben Visionen, von denen es zu jeder Zeit viele gab, auch interessante Aufzeichnungen. Gleichzeitig ist es üblich, den Chronisten zu vertrauen, die sie heute hergestellt haben. Nach diesen alten Chroniken wurde die europäische Geschichte detailliert und verifiziert.
Der mittelalterliche Chronist berichtete mit Entsetzen, dass er einmal beim Gehen im Tal war und plötzlich zwei lange Metallstreifen direkt vor seinen Augen erschienen - wie Felgen auf einem Fass, und dann flog ein Metalldrache über sie. Der Mönch sah deutlich, dass der Drache einen langen Körper hatte, wie eine Schlange, und machte ein monströses Geräusch. Wissenschaftler haben übrigens das Tal gefunden, in dem der Mönch den schrecklichen Drachen getroffen hat. In unserer Zeit führt dort eine Eisenbahnlinie vorbei.
IX Jahrhundert in der Stadt Lyon (Frankreich) die Chroniken erfasst das folgende Ereignis. Eines Tages an einem typischen Tag erschienen drei Fremde aus dem Nichts. Der mittelalterliche Chronist, der nicht wusste, wie er den Ort beschreiben sollte, an dem die Fremden auftauchten, nannte ihn "den magischen Kreis des Teufels". Die Fremden behaupteten, sie selbst seien auch Einwohner von Lyon, was sowohl die Mönche als auch die Stadtbewohner verärgerte. Die Außerirdischen waren sicher eingesperrt und suchten nach Zeugen, die bestätigen konnten, dass diese seltsamen Menschen tatsächlich in Lyon leben, aber es gab keine solchen Menschen.
Die Fremden sagten unterdessen, dass sie aus Neugier in den "magischen Kreis des Teufels" gereist seien, um sich das Land Magonia anzusehen, aber für kurze Zeit dort waren und sofort zurückkehrten. Nach der Besprechung beschlossen die mittelalterlichen Menschen, dass es besser sei, die Fremden zu töten. Und der damalige Bischof exkommunizierte sie aus der Kirche und anathematisierte sie. Die verstörte Menge, die glaubte, dass drei Außerirdische aus der Hölle in die Stadt geschickt wurden, um ihre Seelen zu nehmen und das Ende der Welt zu beschleunigen, riss die unglücklichen Reisenden buchstäblich auseinander.
In der französischen Chronik des 12. Jahrhunderts unter 1166 gibt es eine weitere interessante Tatsache. Am Morgen gingen drei Bäuerinnen in ein Nachbardorf. Sie gingen auf dem Feld, wie sie es schon oft getan hatten, und redeten. Plötzlich schmolz eine der Frauen … einfach in Luft auf. Freundinnen riefen sie an und versuchten zu suchen - alles vergebens. Die Bäuerinnen hatten natürlich Angst und eilten so schnell sie konnten in ihr Heimatdorf zurück. Was war ihr Schock, als sie auf der Straße, nicht weit vom Dorf entfernt, ihren Begleiter fanden. Die Frau lag bewusstlos. Als sie wieder zu sich kam, erzählte sie nichts wirklich, als sie plötzlich von einem Ort zum anderen in eine so große Entfernung gebracht wurde.
Geheimnisvolle Zeit am Himmel und auf See
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1999, 12. Mai - Als das Flugzeug sich Nassau näherte, verschwand es vom Radar. Die fassungslosen Disponenten sahen, wie er abstieg, also überquerte er Null … und verschwand. Kein Flugzeug auf der Landebahn. In einer solchen Situation bleibt nur noch der kalte Schweiß von der Stirn zu wischen. Dies ist jedoch nicht das Ende der Geschichte! Das Flugzeug tauchte wieder auf dem Radar auf … und von Null an stieg es an … 100 Fuß … 200 Fuß … 500 … 1000 … 1300 Fuß … erreichte Stabilität … verschwand! Und es ist kein Witz! Über diesen "Witz" am 24. Juni desselben Jahres musste der Flughafen Nassau einer höheren Behörde Bericht erstatten!
11. Februar 1980 - Der Zivilpatrouillenkadett Peter Jensen startete in einem leichten Beechcraft N9027Q-Flugzeug auf St. Thomas. Es wurden Dokumente aufbewahrt, die bestätigen, dass er abheben durfte. Flughafenmechaniker. Harry Truman sah das Flugzeug sicher abheben. Genaue Startzeit: 4.15. Zwei Stunden später, um 8.38 Uhr, erhielt das Flugzeug auf Flug 667, 400 Meilen von Bermuda entfernt, ein ziemlich seltsames Notsignal. Der Pilot gab seine Flugzeugnummer N9027Q an und bat um Hilfe. Die Botschaft lautete: Ich bin sechseinhalb Meilen von Miami entfernt, ich habe beide Motoren verloren, ich falle. Der Pilot meldete die Tragödie dem Tower. Um 8.53 Uhr gab es eine zweite Nachricht, einen Notruf. Es wurde bereits von zwei Flugzeugen empfangen - dem gleichen Flug 667 und dem gleichen Flug 924 (beide Autos waren 300 Meilen von Bermuda entfernt. Diese Nachricht war noch schlimmer:Ich bin 150 Fuß über dem Boden, verloren zwischen den Wolken.
Die Piloten waren ratlos: Welche Wolken sind 150 Fuß über dem Boden? Eine zweite Nachricht wurde aber auch an den Tower in Miami weitergeleitet. Der Turm versuchte, den seltsamen Piloten N9027Q zu beschwören. Es gab keine Antwort. In Miami entschieden sie, dass er immer noch fiel. Die Suche begann in Miami. Alles umsonst; In Miami gab es keine Wolken - weder hoch noch niedrig. Das Wetter war schön und klar. Die Küstenwache überprüfte den Ozean, wo das Flugzeug fallen könnte. Keine Spur. Der Dispatcher war verwirrt, warum beide Notsignale die Flugzeuge in der Nähe von Bermuda erwischten. Vielleicht hat ein unerfahrener Student Bermuda und Florida verwirrt? Die Wolken mit etwas anderem verwechselt? Aber dies ist auch nicht das Ende der Geschichte.
Am selben Tag um 20.05 Uhr erhielt der Dispatcher des Tower auf Caicos Island (auf halbem Weg zwischen Miami und Gan Juan) eine neue Nachricht: Ich bin 10 Minuten vom Flughafen entfernt und bitte um Erlaubnis zur Landung, Flugzeug N9027Q! Die Controller, die nichts über die Suche nach N9027Q in der Nähe von Miami wussten, betrachteten die Nachricht als normal und bereiteten die Landebahn vor. Aber kein Flugzeug landete darauf … Eine Untersuchung wurde durchgeführt, aber was konnte diese Untersuchung zeigen? Dass der Pilot fünf Flugstunden lang Treibstoff hatte und die letzte Nachricht elf Stunden nach dem Auslaufen des Treibstoffs, genauer gesagt zehn Stunden nach dem Start, einging.
Unter der Annahme, dass ein Flugzeug elf Stunden ohne Treibstoff und sogar ohne Triebwerke in der Luft überleben kann, wird jeder normale Mensch sehr schlecht. Was dann?! Wurden die Nachrichten viel früher gesendet? Aber warum wurden sie dann in einem solchen Intervall und an verschiedenen Stellen des Dreiecks empfangen, wo der Pilot überhaupt nicht hätte sein dürfen? Die Frage, wo er sein könnte und wann er über seine Schwierigkeiten funkelte, bleibt unbeantwortet. Wenn all diese Nachrichten nicht offiziell dokumentiert worden wären, wäre alles auf einen schlechten Witz zurückzuführen. Aber Jensens Pilot fehlt tatsächlich. Und niemand zweifelt daran, dass er sich gemeldet hat.
1956, 8. August - Das Boot der Küstenwache, Frank Flynn, segelte in Bermuda-Gewässern. „Das Wetter war ruhig und sehr klar. Hervorragende Sicht, obwohl es noch ziemlich früh war, praktisch Nacht. Das Boot ging regelmäßig auf Patrouille. Gegen 1.30 Uhr sahen wir auf dem Radar ein Objekt, das 28 Meilen von uns entfernt war. Die Konfiguration dieses Objekts ähnelte dem Umriss einer Küstenlinie. Wir machten uns also Sorgen, dass wir vom Kurs abweichen könnten. Aber als wir den Kurs überprüften, stellten wir fest, dass wir richtig liefen. Das nächste Ufer ist 165 Meilen. An dem Ort, an dem wir "Erde" beobachteten, hätte nichts dergleichen einfach nicht sein dürfen. Das Objekt konnte keine Art Gefäß sein. Er bewegte sich nicht.
Deshalb haben wir uns entschlossen, nach oben zu gehen und zu überprüfen, was es ist. Wir nahmen Kurs auf das Objekt und kamen nach ungefähr anderthalb Stunden zu einer Marke von einer halben Meile zum Radarziel. Danach wurden wir langsamer und näherten uns vorsichtig. Als wir 100 Meter vom Objekt entfernt waren, haben wir es ins Rampenlicht gerückt. Hier mussten wir denken: Das Licht schien vom Objekt absorbiert zu werden, wir konnten nichts sehen. Wir kamen näher, trafen fast das Objekt mit unserer linken Seite, leuchteten wieder, sahen aber nichts, unser Licht drang dort nicht ein. Wir drehten uns um und berührten das Objekt fast mit unserer Steuerbordseite, konnten aber immer noch nichts sehen. Zwei- oder dreimal haben wir das Objekt praktisch berührt, aber bei Kontakt haben wir nicht einmal einen Ruck gespürt, als wäre es Dampf oder Nebel.
Dies war ungewöhnlich und wir beschlossen, in die Einrichtung zu gelangen. Sobald wir die Grenze überschritten hatten, fiel die Sichtbarkeit stark auf Null. Fast sofort wurde uns aus dem Maschinenraum signalisiert, dass ihr Druck abfiel, und das erregte uns sehr. Die Geschwindigkeit begann zu sinken, und als sie auf vier Knoten abfiel, beschlossen wir, wegzukommen. Wir sind dieser Masse kaum entkommen und ich weiß immer noch nicht, was uns in dieser Nacht bevorstand. Seitdem habe ich mit vielen Ozeanographen gesprochen, aber niemand konnte es mir erklären."
Flynn war überzeugt, dass das vom Radar erfasste Objekt weder eine Küste noch ein Schiff oder ein fester Körper war. Die Suchscheinwerfer konnten nicht in das Objekt eindringen. Trotzdem hatte es eine Form, obwohl die Dichte dieselbe war wie die von gewöhnlicher Luft und Wasser. In dieser Formation war es absolut dunkel und sofort begann der Motor des Bootes zu blockieren. Und noch etwas: Flynn hatte den Eindruck, dass es sich lohnt, tiefer in diese unverständliche Masse einzusteigen, um niemals zurückzukehren.
1970, 4. Dezember - Pilot Bruce Gernon startet vom Flughafen auf den Bahamas. Fast unmittelbar nachdem er seine Staffel übernommen hatte, befand sich das Flugzeug in dicken Wolken. Aber solche Wolken hatte er noch nie getroffen.
Sie sahen, wie er später sagte, aus wie ein "Donut" mit einem "Tunnel" im Inneren. Und er betrat diesen mysteriösen Tunnel und flog zwischen den Wolken, die ihn mit einer "Mauer" umgaben.
„Unmittelbar nach dem Start“, sagte Gernon später, „bemerkte ich eine kleine Wolke direkt vor uns, irgendwo eine Meile entfernt. Es hing ziemlich tief über dem Ozean, ungefähr 500 Fuß entfernt. Weißt du, so eine gewöhnliche Linsenwolke, bikonvex, nur so tief, dass ich diese Wolken noch nie gesehen habe. Der Wetterbericht war gut, so dass uns diese Wolke nicht erschreckte und wir unseren Flug fortsetzten. Aber diese Wolke begann sich plötzlich in eine riesige Wolke zu verwandeln, die aus Cumuluswolken bestand. Wir stiegen 1.000 Fuß hoch und die Wolke stieg auch mit uns auf.
Es wuchs buchstäblich vor unseren Augen und wir konnten es nicht ausweichen, es eroberte unser Flugzeug. Wir kletterten noch zehn Minuten, aber schon drin, bevor wir uns befreiten. Die Höhe betrug 11.500 Fuß und der Himmel war klar. Ich richtete das Flugzeug gerade und wählte die optimale Geschwindigkeit für den Flug, 195 Meilen pro Stunde. Dann schaute ich zurück und war schrecklich überrascht. Die Wolke, aus der wir herauskamen, war riesig, sie sah aus wie ein riesiger Halbkreis, sie erstreckte sich über 20 Meilen, ich konnte nicht sehen, wo sie endete. Bald erschien eine weitere Wolke vor uns, die in der Nähe der Insel Bimini hing. Es sah aus wie die Wolke, aus der wir gerade entkommen waren, nur war sie noch größer und erreichte 60.000 Fuß. und als wir ein paar Meilen näher kamen, schien es den Boden zu berühren. Es war geradeaus und wir betraten es. Es war ein seltsamer Anblick. Auf einmal wurde alles schwarz, wenn auch ohne Regen, die Sichtweite betrug 4-5 Meilen.
Keine Zickzackblitze, nur seltsame weiße Blitze, sehr hell, die alles in unserer Nähe beleuchten. Und je tiefer wir in die Wolke gingen, desto heller und häufiger wurden diese Blitze. Wir machten eine 135-Grad-Kurve und flogen nach Süden, um aus der Wolke herauszukommen. Also sind wir 27 Minuten geflogen. Wir dachten, wir könnten zum Rand der Wolke gehen und sie umgehen, aber nach 6-7 Meilen stellten wir fest, dass sie sich nach Osten krümmte. Und nach weiteren 5 Minuten wurde absolut klar, dass die Wolke, aus der wir in Andros ausgestiegen waren, und diese Wolke in Bimini dieselbe Wolke war, dies war ihr zweiter Teil. Die gegenüberliegende Seite des seltsamen ringförmigen Körpers. Anscheinend bildete es sich über der Insel Andros und begann wie ein Donut zu wachsen, ein riesiger Donut mit einem Durchmesser von 30 Meilen. Es war unmöglich, aber wir konnten keine andere Erklärung finden.
Wir erkannten, dass wir gefangen waren, dass wir weder herauskommen noch herumgehen oder darunter fliegen können. Ungefähr 13 Meilen später sah ich einen U-förmigen Schnitt in der Wolke. Ich hatte keine Wahl, drehte mich um und versuchte, diesen Schnitt durchzugehen. und als wir uns näherten, sah ich, dass es wie ein Loch in einer Wolke war. Dieses Loch sah aus wie ein perfekt geformter Tunnel, ungefähr eine Meile breit und 10 Meilen lang. Wir sahen einen blauen Himmel am anderen Ende des Tunnels. Aber ich bemerkte, dass dieser Tunnel komprimiert zu sein schien. Also erhöhte ich die Geschwindigkeit des Flugzeugs, wir fuhren jetzt mit 230 Meilen pro Stunde und Höchstgeschwindigkeit. Und als wir den Tunnel betraten, wurde er sehr eng und hatte einen Durchmesser von 200 Fuß. Als wären wir in einer Mine. Und wenn es mir früher so vorkam, als wäre der Tunnel 10 Meilen lang, dann schien es jetzt, dass seine Länge nicht mehr als eine Meile beträgt.
Von der Seite des Ausgangs sah ich Sonnenlicht, es war weiß und seidig. Die Wände des Tunnels waren absolut rund und schrumpften und schrumpften alle. Das gesamte Innere des Tunnels war mit feinen grauen Wolkenfilamenten übersät, die vor und um das Flugzeug gegen den Uhrzeigersinn wirbelten. Wir passierten diesen Tunnel in ungefähr 20 Sekunden und für ungefähr 5 Sekunden fühlte ich ein seltsames Gefühl der Schwerelosigkeit und schien mich nach vorne zu ziehen. Als ich zurückblickte, hielt ich den Atem an: Die Wände des Tunnels waren zusammengedrückt, es war klar, dass sie bröckelten, der Schnitt verschwand und all diese graue Masse drehte sich langsam im Uhrzeigersinn. Alle unsere elektronischen und magnetischen Navigationsinstrumente funktionierten nicht richtig.
Das Flugzeug flog absolut gerade und die Kompassnadel bewegte sich langsam im Kreis. Ich konnte mich mit Miami in Verbindung setzen und sagte, dass wir ungefähr 45 Meilen südöstlich von Bimini auf 10.500 Fuß waren. Der Dispatcher in Miami antwortete, er könne uns in der Gegend nicht auf dem Radar sehen. Alles war ziemlich seltsam. Wir dachten, am Ausgang des Tunnels einen blauen Himmel zu sehen. Aber wir gingen in einem trüben grauweißen Nebel. Die Sichtweite betrug nicht mehr als zwei Meilen, wir sahen keinen Ozean, keinen Horizont, keinen klaren Himmel. Die Luft war bewölkt, aber kein Regen oder Blitz. Ich habe den Namen für diesen luftelektronischen Nebel gefunden. Dies habe ich dieses Phänomen genannt, weil unsere Geräte ausgefallen sind. Ich verließ mich nur auf die Intuition und flog in einen imaginären Westen. Wir waren ungefähr drei Minuten in diesem elektronischen Nebel.
Plötzlich kontaktierte uns der Dispatcher, er identifizierte unser Flugzeug, er war nicht weit von Miami Beach entfernt und flog nach Westen. Ich schaute auf meine Uhr und sah, dass wir nur 34 Minuten flogen. Wir konnten nicht in der Nähe von Miami Beach sein, wir mussten nur näher an Bimini heran. Dann begann der Nebel zu verschwinden, als würde er brechen, einige horizontale Linien erschienen auf beiden Seiten von uns. Dann wurden die Linien wie Schnitte von 4 bis 5 Meilen Länge. Durch sie sahen wir den blauen Himmel. Diese Schnitte begannen zu wachsen, sich auszudehnen, sich zu verbinden.
Nach 8 Sekunden verbanden sich alle und der Nebel verschwand. Ich sah nur den strahlend blauen Himmel, wunderschön und außerordentlich hell. Und unten sah ich Miami Beach. Als wir in Palm Beach landeten, stellte sich heraus, dass unser Flug nur 47 Minuten dauerte. Ich dachte, es sei ein Fehler, vielleicht funktionierte der Timer des Flugzeugs, alle unsere Uhren zeigten 15.48 und wir starteten um 15.00 Uhr. Nie zuvor bin ich in weniger als fünfzehn Stunden von Andros nach Palm Beach geflogen und dann auf einem direkten Weg. Und hier kreisten wir offensichtlich und legten mindestens 250 Meilen zurück. Wie kann ein Flugzeug in 47 Minuten 250 Meilen zurücklegen?
Wir haben diesen Flug nur auf wundersame Weise sicher abgeschlossen. Wir haben lange nicht einmal darüber gesprochen, was passiert ist. Ich konnte nicht logisch erklären, was während dieses Fluges passiert ist. Aber ich hatte das Gefühl, dass ich das verstehen musste, mehrmals am Tag ging ich von einer Erklärung zur nächsten. Erst 1972 erfuhr ich vom Bermuda-Dreieck, dass dort Schiffe und Flugzeuge fehlten. Ich fand heraus, dass eine Art Zeitverzerrung die Ursache sein könnte. Und dann wurde mir klar, dass es notwendig war, die Antwort in diese Richtung zu suchen.
Wir würden vier Minuten brauchen, um einen 10-15 Meilen langen Tunnel zu fliegen. Gerade genug, um durch ein Gewitter zu kommen und den klaren Himmel zu erreichen. Wir haben die Wolken nicht alle 90 Meilen nach Miami verlassen und 100 Meilen Raum und 30 Minuten Zeit in nur drei Minuten zurückgelegt."
Irgendwie sind die auf Bermuda beobachteten Phänomene mit einer Veränderung des uns bekannten Zeitflusses und einer Verletzung der uns bekannten Eigenschaften von Materie und Raum verbunden. Bermuda ist nicht der einzige Ort auf der Erde, an dem solche Phänomene beobachtet werden. Es ist nur so, dass die Liste der Kuriositäten in diesem Gebiet viel breiter ist als an anderen Orten, und andere Orte sind einfach nicht so gut untersucht.
P. Odintsov
