Der Begriff "fliegende Untertasse" wurde 1947 verwendet und ist mit Kenneth Arnold verbunden. Aber zum ersten Mal wurde das Wort "Untertasse" in Bezug auf UFOs in der amerikanischen Zeitung "Denison Daily News", Denison, Texas, am 25. Januar 1878 in einem Artikel über den ungewöhnlichen Vorfall mit dem Bauern John Martin von Dallas verwendet, der hoch am Himmel ein orangefarbenes Objekt "der Größe" beobachtete mit einem großen Teller."
Nur zwei Jahrzehnte nach diesem Vorfall brach der erste echte "Becken" -Boom aus - die große Panik von 1896-1897. Die vollständigste Chronik dieser außergewöhnlichen Ereignisse finden Sie in den Büchern "The UFO Controversy in America" von David Michael Jacobs und "UFOs Exist!" Paris Flemmond, von wo wir die notwendigen Informationen erhalten.
Laut Flemmond war der Auftakt des Epos das Zeugnis von Miss Hegstron aus San Francisco, die Ende Oktober 1896 ein helles Licht am Himmel bemerkte. Die wichtigsten Ereignisse ereigneten sich jedoch am 1. November, als ein Kletterer und Jäger namens Brown einem Reporter von einer außergewöhnlichen Vision erzählte: Am Morgen über dem Kamm von Bolinas in der Nähe der Stadt sah er ein "Luftschiff". Brown argumentierte, dass es nicht nur ein Licht am Nachthimmel war, sondern ein echtes Schiff vor dem Hintergrund des Morgenhimmels, obwohl es aufgrund des Nebels nicht klar sichtbar war.
Bald gab es einen Bericht über ein strahlend weißes Feuer, das am Abend des 17. November über den Himmel schwebte und von Hunderten von Menschen bemerkt wurde. Ein Zeuge gab an, dass er, obwohl er nicht sicher war, ob es sich um ein Schiff handelte, deutlich sah, dass sich das Objekt in einer Höhe von 100 bis 120 Metern definitiv gegen den Wind bewegte. Ein anderer Zeuge bestätigte, dass die Untertasse gegen den Wind flog, weit genug entfernt war, um ihre Form zu beurteilen, aber sie hatte Scheinwerfer gesteuert und bewegte sich wie ein Seeschiff in einem stürmischen Meer. Die anderen zahlreichen Zeugen sprachen ebenfalls über das wandernde Licht und versicherten, dass jemand es klar kontrollierte, dieses Licht, als ob ein mysteriöser Pilot die Straße beleuchtete, um Kollisionen mit Berggipfeln und hohen Gebäuden zu vermeiden. Diejenigen, die die Umrisse eines bestimmten Schiffes erkannten, das ein helles Licht ausstrahlte, berichteten, dass es sich entweder um ein großes längliches Objekt handelte.an den Enden abgeflacht oder ein eiförmiger Gegenstand; Über den Standort des Fahrgastraums gingen die Meinungen auseinander: Einige argumentierten, er sei unten, andere oben. Einige Augenzeugen behaupteten sogar, sie hätten die Besatzung des Schiffes gesehen oder Stimmen gehört.
Wie erwartet verursachte dieses Zeugnis einen Anstieg der Zeitungsveröffentlichungen, in denen die unglaublichsten Vermutungen geäußert wurden, irreführende widersprüchliche Vermutungen, extravagante Fantasien und nicht ohne direkte Lügen. Aber basierend auf den plausibelsten Beweisen fuhr das riesige Luftschiff nach Süden, und schließlich sahen am 20. November Tausende von Menschen zu, wie es über Oakland, Kalifornien, segelte. Ein Augenzeuge gab an, dass das Schiff neben einem großen Suchscheinwerfer „Flügel oder flügelartige Propeller“hatte und sich über die Bucht bewegte. Dies scheint zu stimmen, da der Scheinwerfer des Schiffes, das über Twin Peaks fliegt, auch von den Bewohnern der Misha-Region bemerkt wurde. Andere Zeugen beobachteten am nächsten Tag und in der Nacht ein "leichtes" oder "riesiges Fluggerät" in Richtung Süden.
Während einfallsreiche Journalisten fantastische Notizen im Stil von Jules Verne schrieben, waren die Zeugen in ihren Beschreibungen korrekt: Was sie sahen, sah aus wie ein Ei, eine Zigarre oder so etwas; die Art des Fluges - wellig oder auf und ab; Die Kabine befand sich oben oder war von unten aufgehängt. Licht, oft verglichen mit dem Licht einer Bogenlampe, glitt über Hügel und Städte. Alle Zeugen waren sich einig: Das Objekt war zweifellos kontrollierbar.
Nicht ohne Scherze. Der Alameda-Anwalt George D. Collins hat erklärt, er sei der Bevollmächtigte des "Erfinders des genannten Schiffes". Aber nachdem diese Sensation in allen Zeitungen aufgetaucht war, zog Collins seine Worte zurück, und der Mann, den er den Erfinder nannte, Zahnarzt E. X. Benjamin, versicherte, dass er nichts mit dem Design von Flugzeugen zu tun habe. Weniger als 24 Stunden nach dieser Ankündigung betrat der ehemalige kalifornische Generalstaatsanwalt W. XX Hart die Bühne. Er gab bekannt, dass er über das Schicksal dieses Schiffes Bescheid wusste, dass die Diskrepanz auf Collins Unfähigkeit zurückzuführen war, Diskretion im Umgang mit der Presse zu zeigen, dass der wahre Erfinder des Schiffes Dr. Kathleen ist und der Zahnarzt Benjamin trotz seiner Ablehnung der Assistent des Arztes war. Schließlich sagte er, obwohl die Vereinigten Staaten damals nicht im Krieg mit Kuba waren,Dieses Flugzeug, das nur von zwei oder drei Personen betrieben wird, sollte Havanna in nur 48 Stunden zerstören. Hart gab sich damit nicht zufrieden und sagte, der Flugzeugkonstrukteur sei "der Cousin des Elektrotechnikers General Antonio Marco, Kommandeur der patriotischen Streitkräfte in Kuba".
Die Erwähnung Kubas ist im Zusammenhang mit weiteren Ereignissen interessant (siehe unten), aber am überraschendsten war, dass Harts Bemühungen dazu führten, dass eine ernsthafte Untersuchung den falschen Weg einschlug und eine falsche "offizielle" Aussage über die Art und den Zweck von UFOs erschien, die es schwierig machte, die Wahrheit zu klären. Mit anderen Worten, es ist eines der ersten Beispiele für UFO-Desinformation.
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Und der Teller oder die Saucen wanderten weiter vom Himmel von Tacoma, Washington, nach Südkalifornien. Der erste aufgezeichnete Kontakt mit den Bewohnern des Schiffes fand am 2. Dezember an der Küste in der Nähe von Pacific Grove statt, einem Dorf nördlich von San Francisco. Zeugen zufolge hatte das Schiff drei Passagiere, war 18 Meter lang und zigarrenförmig und hatte Flügel, die gegen den Rumpf drückten. Viele haben diese Geschichte nicht berücksichtigt, da Augenzeugen behaupteten, die Piloten hätten das Schiff angehoben und zur Deckung vom Ufer gezogen. Der Bericht über den Absturz des Flugzeugs in der Nähe von Twin Peaks in San Francisco am nächsten Abend war skeptisch und höchstwahrscheinlich eine Zeitungsente.
Ende 1896 gab es eine Flaute, die bis Anfang 1897 andauerte. Aber im April kamen noch mehr überraschende Nachrichten und diesmal fegte es über das Land. Das riesige Schiff erschien am Aprilscherz - dem 1. April 1897 - gegen 20 Uhr über Kansas City, Missouri, als wollte es den Flug bis heute planen. Mehr als eine Stunde lang glitt der Suchscheinwerfer durch die Straßen, Dächer und Hügel, wo sich viele Menschen versammelten, darunter der Manager und andere Beamte. Augenzeugen sagten, es sei ein großes, dunkles Objekt, das bewegungslos in der Luft manövriere oder schwebe. Wie die New Yorker Zeitung Sun am 3. April 1897 schrieb, "wurde das Licht der starken Suchscheinwerfer an Bord von den Wolken reflektiert, und der Umriss eines etwa 9 Meter langen Schiffes war deutlich sichtbar." Das mysteriöse Schiff blieb anderthalb Stunden über Kansas Citydann stieg es nach oben und zog sich in nordwestlicher Richtung zurück. Kurz darauf wurde in der Stadt Everest im Nachbarstaat, 90 Kilometer von Kansas City entfernt, ein seltsames Licht gesehen.
In der nächsten Nacht wurde das Phänomen über Omaha, Nebraska, beobachtet, und viele erkannten es als echtes Luftfahrtschiff. Am folgenden Abend erreichte das UFO Topeka, wo es mehrere Abende lang sichtbar war, und wandte sich dann wieder Omaha zu, wo laut der New Yorker Zeitung "World" "die Umrisse des Schiffes zum ersten Mal deutlich sichtbar waren". Das UFO wurde von Brüdern der Organisation Ak cap ben gesehen, die sagten, das Schiff habe einen "Stahlkörper, dessen Länge nach groben Schätzungen 9 Metern entsprach". Wie sich später herausstellte, könnte der "Stahl" -Rumpf tatsächlich aus dünnem Aluminium bestehen, aber wie auch immer, das Schiff machte bis zum 7. April einen langen Weg nach Osten, als es über Sioux City, Iowa, gesehen wurde. Der Zeuge beschrieb es als „einen großen zigarrenförmigen Ballon … ungefähr 11 Meter lang,3-4 Meter breit … unten war eine Gondel … von der Seite war eine Reihe von Fenstern zu sehen, von denen Licht strömte."
Wie Flemmond feststellt, schien es zu diesem Zeitpunkt „mit der zunehmenden Anzahl von UFO-Berichten fast unmöglich, sie auf ein einziges Schiff zu reduzieren. "Hohe Geschwindigkeit" ist angesichts der damaligen Standards ein relatives Konzept … "Daher lassen" die vielen Hinweise auf UFOs, die gleichzeitig an verschiedenen Orten sichtbar sind, den Schluss zu, dass es mehr als ein Flugzeug gibt ".
Wie dem auch sei, zu dieser Zeit beobachteten Tausende von Menschen das mysteriöse Schiff, und die Beschreibungen des Aussehens des Schiffes wurden immer ähnlicher. Den meisten Berichten zufolge war es wie ein etwa 10 Meter langer Heißluftballon mit seitlich gefalteten Flügeln, einem Cockpit, einem Richtungssuchscheinwerfer und kleinen grünen, roten und weißen Lichtern. Viele waren sich einig, dass das Schiff drei Passagiere hatte (obwohl Zeugen mindestens zweimal behaupteten, die Besatzung bestehe aus sechs Mitgliedern). Die meisten Augenzeugen sagten auch aus, dass das Schiff "pfeifende" Geräusche machte, und sie alle bestanden einstimmig darauf, dass das Schiff kontrollierbar sei und in der Luft manövrieren könne. In fast jedem Bericht wurde angegeben, dass die Piloten Flutlicht verwendeten, um das Gelände darunter zu beleuchten.
Der Teller setzte seinen Weg fort. Am 10. April gelang es dem Zeitungskiosk-Mitarbeiter Walter McCann, zwei Bilder des Schiffes zu machen, als es über Rogers Park in Illinois flog - dieses Phänomen wurde auch von drei Männern beobachtet, und eine spätere Bestätigung kam von Menschen, die in der Nähe lebten. Die Fotografien wurden in zwei Zeitungen reproduziert - dem Chicago Times Herald und der New York Times. Während der Schriftsetzer, der an der Tintengravur auf dem Foto arbeitete, behauptete, der Prüfer, der die Gravur analysierte, habe ihre Echtheit bestätigt, sagte ihr Konkurrent, die Chicago Tribune, die das Foto ebenfalls untersuchte, es sei eine Fälschung. In beiden Fällen zeigten die Bilder ein längliches eiförmiges Objekt, das laut Flemmond "einem großen Seidenballon mit einer von unten hängenden Lichtkabine ähnelte, die anscheinend aus weißem Metall bestand".
Kurz nach diesem Vorfall berichteten Zeitungen, dass ein seltsames Flugzeug in der Nähe von Kalamazoo, Michigan, abgestürzt war. Die Katastrophe ereignete sich vor „zwei alten Soldaten“, und der Vorfall wurde von Frau Wallace bestätigt, die sagte, dass ihre Familie ein Geräusch hörte, das wie ein gewaltsamer Sturz oder eine Explosion aussah. Es wurde auch berichtet, dass die Trümmer des Autos in der Gegend verstreut waren, einige wurden sogar in einer Entfernung von drei Kilometern voneinander gefunden. Es ist schwer zu sagen, wie wirklich alles passiert ist, aber danach gab es Hinweise auf noch mysteriösere Visionen aus anderen Teilen von Michigan sowie aus Oklahoma, Kansas, Illinois und Indiana. Am 15. April erschien ein weiteres Schiff über Chicago, das nach Angaben eines Augenzeugen in einer Höhe von 200 Metern über dem Boden abstieg und schwebte. Im New York Herald vom 15. April 1897 lesen wir das Zeugnis von GA Overoker: „Der untere Teil des Schiffes war dünn, wahrscheinlich aus hellweißem Metall, ähnlich wie Aluminium. Die Oberseite war dunkel und lang wie eine große Zigarre, die sich vorne verjüngte und hinten eine Art Befestigung hatte, an der ein Kabel befestigt war. Der Pilot hat an diesem Kabel gezogen und den Kurs von Süd nach Nordost geändert … Ich kann schwören, dass ich ein echtes Schiff gesehen habe."
Das Schiff wurde tagsüber selten gesehen, aber ein solcher bemerkenswerter Vorfall ereignete sich am 16. April, als die Bewohner von Lynn Grove, Iowa, ein Schiff beobachteten, das langsam am Himmel segelte und dann kurz einige Meilen außerhalb der Stadt landete. Andere Bewohner, die das Schiff in einer Höhe von ungefähr 660 Metern beobachteten, beschrieben, dass es zwei mächtige Flügel hatte. Noch überraschender war, dass er, als er wieder in die Luft stieg, "zwei riesige Felsbrocken unbekannter Herkunft" fallen ließ. Das gleiche geschah 1947 bei dem berühmten Vorfall auf Mori Island.
Geheimnisvolle Schiffe flogen an anderen Orten, zum Beispiel über die Bucht von San Francisco. Interessantes Zeugnis eines Fischers aus dem Eriesee in Cleveland, Ohio, der ein 10-Meter-Schiff aus der Nähe untersuchte. Zuerst verwechselte er es mit einem Boot, bis "eine riesige, gekonnt hergestellte zylindrische Kugel von etwa 15 Metern Länge aufgeblasen wurde", die "das Boot und seine Passagiere mindestens zweihundert Meter in die Luft hob, wo es sich in der Luft drehte". Dem Zeugen zufolge waren die "Passagiere" ein junger Mann, eine Frau und ein Junge, einer von ihnen warf einen großen Schwertfisch über Bord, als das Schiff abhob.
Etwa zur gleichen Zeit wurden seltsame Schiffe in so abgelegenen Staaten wie Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky und in mehreren Städten in Texas gesehen, was Anlass zu der Schlussfolgerung gibt, dass mehr als ein Schiff am Himmel kreuzte. Nach dem Zeugnis der Landung in Iowa war das Schiff „10 Meter lang und bestand aus glänzendem Segeltuch, das über einen zigarrenförmigen Rahmen mit einem Cockpit gespannt war. Es hatte Kotflügel, ein Rudergerät und ein Endrohr, das Dampf abgab. " Schiff am 18. April über Sisterville, West Virginia gesichtet; Augenzeugen, die das UFO mit einem Fernglas beobachteten, gaben eine andere Beschreibung: Das Schiff war kegelförmig, hatte Flossen (oder Flügel) und leuchtend rote, grüne und weiße Lichter an einem Ende. Am nächsten Tag sahen ungefähr 3.000 Menschen in Cripple Greek, Kansas, ein unbekanntes Flugobjekt.in der Sonne funkelnd, eineinhalb Kilometer über dem Boden. Flemmond schreibt: "Mit Hilfe eines Teleskops konnte ein großes, sich langsam bewegendes konisches Objekt gesehen werden."
In den nächsten Tagen gab es einige Berichte über seltsame Objekte am Himmel, aber einige davon waren zweifellos falsch. Und am 30. April, am frühen Morgen gegen 3 Uhr, sahen drei Menschen ein Schiff über Yonkers, New York, das nach Norden in Richtung Meer flog und dann in der Dunkelheit verschwand. Dies war das letzte Mal, dass die große Panik von 1896-1897 endete. …
Wissenschaftler versuchten natürlich, den Mythos der Platten zu entlarven, indem sie die mysteriösen Ereignisse mit einer optischen Täuschung erklärten, die durch atmosphärische Phänomene oder Scherze verursacht wurde. Ihre Argumente sehen jedoch angesichts der Natur dieser Phänomene nicht sehr überzeugend aus. In dieser Zeit, die wir die große Panik genannt haben, sahen die Menschen mehr als nur "Lichter", "Geisterschiffe" oder "fliegende Untertassen". Die meisten Beschreibungen waren in grundlegenden Details ähnlich und basierten auf langfristigen genauen Beobachtungen. Hier ist, was Paris Flemmond über den Vorfall in Omaha, Nebraska, am 5. April 1897 sagt: "Einhundert der angesehensten Einwohner waren bereit zu bestätigen, dass sie nicht nur Licht, wenn auch hell und bizarr bewegend, sondern auch ein Luftfahrtgerät sahen." Und das gleiche oder vielleicht ein anderes Objekt, das am 10. April über Chicago schwebte. Viele Menschen konnten vom Dach des Wolkenkratzers aus deutlich sehen.
All dies waren zweifellos bemannte Motorflugzeuge, deren Bau in Europa zu dieser Zeit noch in den Kinderschuhen steckte, und keines davon in den Vereinigten Staaten. Ist es möglich, dass ein solches Luftfahrtschiff 1896 heimlich in den Vereinigten Staaten gebaut wurde?
So außergewöhnlich es auch scheinen mag, es ist durchaus möglich.
Die hartnäckige Weigerung der Wissenschaft, die Realität der Ereignisse der großen Panik anzuerkennen, war verständlich. Obwohl es bereits 1896 Luftfahrtfahrzeuge gab, wurden sie alle in Europa erfunden, nicht in den Vereinigten Staaten, und die Fähigkeiten dieser Schiffe waren sehr begrenzt: Das Größte war, dass sie in der Luft schweben oder langsam eine kurze Strecke fliegen konnten.
Das erste Flugzeug in Europa wurde 1852 vom Franzosen Henri Giffard erfunden. Angetrieben von einem 350-Pfund-Motor flog der Ballon erfolgreich mit einer Geschwindigkeit von 6 Meilen pro Stunde über die Pariser Rennstrecke. Ein mit Wasserstoff betriebener Verbrennungsmotor wurde später von Hermann Paul Henlein eingesetzt, der 1872 noch erfolgreicher fliegen konnte. Der Franzose Albert und Gaston Tissandier bauten 1883 einen Elektromotor; und im folgenden Jahr machten Charles Renard und A. Krebs einen kurzen Flug mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 18 Stundenkilometern in einem weichen Luftschiff mit einem Elektromotor. Das erste starre Flugzeug mit Aluminiumhaut, das mit Benzin betrieben wurde, wurde 1897 von David Schwartz in Deutschland gebaut. Das erste Luftschiff mit Verbrennungsmotor wurde ebenfalls von den Deutschen Wolfert und Baumgarten entworfen.die jedoch während eines Testfluges explodierte. Zum ersten Mal wurde das weich pilotierte Schiff, das von zwei Verbrennungsmotoren angetrieben wurde und die Tests bestand, in Frankreich von Albert Santos-Dumont entwickelt, der die Franzosen verblüffte, indem er von der Kathedrale St. Claude zum Eiffelturm und zurück flog und so eine Strecke von 12 Kilometern in einer halben Stunde zurücklegte. Schließlich flog im Juni 1900 das erste Luftschiff des Grafen von Zeppelin über den Bodensee; Die Deutschen benutzten später verbesserte Zeppelin-Flugzeuge, um Paris und London während des Ersten Weltkriegs von 1914-1918 zu bombardieren. (Es sei darauf hingewiesen, dass Thomas Baldwins erstes Luftschiff California Arrow 1904, einige Monate später, in Oakland, Kalifornien, gebaut wurdewie die Gebrüder Wright die ersten bemannten Flüge nach Kitty Hawk, North Carolina (laut anderen Quellen - in Daytona) mit ihrem Doppeldecker-Flyer machten.)
Obwohl nur europäische Flugzeuge weithin bekannt waren, ist es möglich, dass zu dieser Zeit in Amerika heimlich etwas Ähnliches entwickelt wurde. Und obwohl unsere große Panik fünf Jahre vor dem berühmten Flug von Wilbur und Orville Wright ausbrach, gab es natürlich bereits Flugzeugkonstruktionen. Zum Beispiel erhielt Charles Abbot Smith aus San Francisco am 11. August 1896 - drei Monate vor Beginn der großen Panik - die Patentnummer 565805 für ein Flugzeug, das er bis zum folgenden Jahr bauen wollte. Ein weiteres Patent mit der Nummer 580941 wurde am 20. April 1897, wenige Wochen vor dem Ende der großen Panik, an Henry Heinz aus Elkton, South Dakota, erteilt. Es sollte beachtet werden, dass wenn UFOs mit einer Dehnung und dem oben genannten Flugzeug ähnlich sind, es auf jeden Fall keine Fakten gibt, die dafür sprechendass sie zu diesem Zeitpunkt bereits gebaut wurden. Dies beweist jedoch noch nichts.
Hat der Entwicklungsstand der Wissenschaft in den Vereinigten Staaten eine solche Aufgabe erfüllt? Die kurze Antwort lautet ja.
Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass solche fortschrittlichen Technologien in diesen Jahren nicht existieren könnten. Tatsächlich war dies der günstigste Zeitpunkt für wissenschaftliche Entdeckungen. Bis 1895 hatte Wilhelm Konrad Roentgen Röntgenstrahlen entdeckt, Guglielmo Marconi erfand den drahtlosen Telegraphen, Auguste und Louis Lumière erfanden das Kino, die Eisenbahn wurde zuerst elektrifiziert und William Ramsay isolierte Helium aus einer Erdquelle mit einem Spektroskop. 1896 entdeckte Baron Ernest Rutherford elektrische Wellen mit einem Magneten, ein elektrisches U-Boot wurde in Frankreich erfunden und die Flugmaschinen von S. P. Langley starteten. Bis 1897 wurden viele Patente für solche Geräte erteilt, und dank der Arbeit von J. J. Thomson an Kathodenstrahlen wurde das Elektron entdeckt.
Was die Luftfahrt betrifft, so waren sie in Amerika ernsthaft an der Möglichkeit der Bewegung auf dem Luftweg interessiert. Forschungsarbeiten wurden durchgeführt - in größerem Umfang als allgemein angenommen.
Das Zentrum der Luftfahrtforschung war 1896 wahrscheinlich das Massachusetts Institute of Technology. Während es um die Jahrhundertwende am MIT keinen offiziellen Kurs zu diesem Thema gab, gab es viele inoffizielle Kurse über Antrieb und Flüssigkeitstheorie, zwei Fächer, ohne die die Luftfahrt undenkbar war und die später vom Raketenerfinder, dem MIT-Absolventen Robert Goddard, unterrichtet wurden. Das erste Diplom in Luftfahrt wurde 1892 vom MIT ausgestellt, und 1896 hatten Lehrer und Schüler einen Windkanal für den praktischen Aerodynamikunterricht gebaut. Es war ein dreieckiger Schornstein mit einem künstlichen Lüftungssystem in einem alten Ingenieurgebäude am Trinity Place in Boston. Die Forschung bestand aus der Messung von Auftrieb und Luftwiderstand,Geschwindigkeit mit einem Flügelrad-Anemometer und Bestimmung der Wirkung des Winddrucks auf verschiedene Arten von Flügeloberflächen.
Eine weitere Einrichtung mit ernsthaftem Schwerpunkt Luftfahrt war das Sibley College an der Cornwall University in Ithaca, New York, wo Mitte der neunziger Jahre ein Bachelor-Abschluss in Luftfahrt erworben werden konnte. Das Sibley College unterrichtete Kurse wie Mechanik und Elektrizität in Maschinenbau sowie Maschinenkonstruktion und -bau. Experimentelle Kurse wurden von den Professoren R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton und Oliver Schanz, einigen der berühmtesten Luftfahrtwissenschaftler der Zeit, gehalten. Gelegentlich kam Octave Chanute, ein international renommierter Ingenieur, nach Sibley, um einen Vortrag zu halten, der 1896 das Experiment von Hermann Otto Lilienthal in einer experimentellen Flugstation am Michigansee in der Nähe von Miller, Indiana, wiederholte.
Es wurden auch Arbeiten zur Luftfahrt veröffentlicht: "Experiments in Aerodynamics" (1891), Smithsonian Institution, Berichte von Lawrence Hargraves (1890-1894), Arbeiten von Hiram Maxim (1893), Jahrbuch "Aeronautics" (1895, 1896, 1897).
Auf dieser Grundlage kann der Schluss gezogen werden, dass, wenn die Luftfahrtforschung geheim gehalten würde, vielen Wissen und Erfahrung zur Verfügung stünden und ein bemanntes Schiff sehr wahrscheinlich in den Vereinigten Staaten zur Zeit der großen Panik geschaffen worden sein könnte.
Die Geheimhaltung kann auch erklärt werden: Zu dieser Zeit gab es unter Finanziers einen harten Wettbewerb um das Recht, in vielversprechende Experimente in der Luftfahrt zu investieren. Daher kann davon ausgegangen werden, dass ein talentierter Ingenieur oder Erfinder heimlich mit finanzieller Unterstützung interessierter Kreise an einem Flugzeugprojekt gearbeitet hat. Es ist auch bekannt, dass die Regierung der Vereinigten Staaten mehr als ein Luftfahrtprojekt heimlich finanziert hat und die US-Luftwaffe manchmal die Kontrolle über einige zivile Projekte übernahm, um die Arbeit in einer Atmosphäre der völligen Geheimhaltung fortzusetzen oder aus dem einen oder anderen Grund zu stoppen.
Ein solches Flugzeug könnte also existieren. Aber wer hat es erfunden?
Mitte der neunziger Jahre wurde in den Vereinigten Staaten allgemein angenommen, dass die Probleme der Luftfahrt durch die Schaffung eines Luftschiffs mit einer Gondel für Passagiere und nicht mit einer Flugmaschine, die schwerer als Luft ist, gelöst werden könnten. Bezeichnenderweise waren Flugzeuge während der großen Panik normalerweise zigarrenförmig, oft gelandet, und ihre Piloten sprachen mit Zeugen und baten normalerweise um Wasser für ihre Schiffe. Eine der erstaunlichsten Geschichten handelt von einem bestimmten Mann namens Wilson.
Der erste Vorfall ereignete sich am 19. April 1897 in Biemont, Texas, als ein gewisser J. B. Ligon, ein Agent einer örtlichen Brauerei, mit seinem Sohn Charles die Lichter auf einer mehrere hundert Meter entfernten Weide bemerkte und nachschaute, was los war. Sie gingen zu vier Personen, die in der Nähe eines großen dunklen Objekts standen, das schwer zu sehen war. Einer dieser Leute bat Ligon um einen Eimer Wasser. Als Lygon der Bitte nachkam, stellte sich der Mann als Mr. Wilson vor und sagte, dass er und seine Freunde in einem fliegenden Auto unterwegs waren, dass sie in die Bucht geflogen sind, vermutlich Galveston, und jetzt kehren sie in eine ruhige Stadt in Iowa zurück, wo diese sowie vier andere Flugzeuge. Wilson erklärte auf Wunsch von Lygon, dass die Propeller und Flügel durch Elektrizität in Bewegung gesetzt werden, dann kletterten er und seine Gefährten auf das Schiff und Lygon sahals er in die Luft ging.
Am nächsten Tag, dem 20. April, ging Sheriff H. W. Baylor aus Wweild, Texas, vor das Haus, von wo aus seltsame Geräusche und Stimmen zu hören waren. Dort sah er ein Flugzeug und drei Personen; Einer von ihnen sagte, sein Name sei Wilson und er komme aus Goshen, New York. Er erkundigte sich nach einem bestimmten Eckers, einem ehemaligen Sheriff des Zavalia County, den er 1877 in Fort Worth kennenlernte und wieder sehen möchte. Der überraschte Sheriff Baylor antwortete, dass Captain Eckers jetzt im Eagle Pass lebte. Wilson war enttäuscht und bat darum, Eckers gelegentlich an ihn zu erinnern. Baylor erinnerte sich auch daran, dass Wilson um Wasser bat und befahl, den Bürgern nicht zu erzählen, dass sie ihn getroffen hatten. Dann bestiegen alle das Schiff, das in die Luft stieg und in Richtung San Angelo flog. Der Bezirksschreiber sah auch das Schiff abheben.
Zwei Tage später weckte in Josserend, Texas, der Lärm eines Autos den Bauern Frank Nichols. Er schaute aus dem Fenster und sah ein helles Licht, das von einem schweren, seltsam proportionierten Fahrzeug kam, das über sein Getreidefeld flog. Nichols ging nach draußen, zwei Leute gingen auf ihn zu, sie baten ihn um Wasser. Nichols erlaubte ihnen, Wasser zu schöpfen, und die Männer luden ihn zu ihrem Schiff ein, auf dem ein Team von 6-7 Personen untergebracht war. Einer von ihnen erzählte Nichols, dass das Schiff mit hochkondensiertem Strom betrieben wurde, dass es in einer kleinen Stadt in Iowa vier weitere solcher Maschinen gab und dass eine große Aktiengesellschaft in New York ihren Bau finanziert hatte.
Am nächsten Tag, dem 23. April, wurde in der Houston Post berichtet, dass zwei angesehene Männer behaupteten, den Abstieg eines Luftschiffs in Kunz, Texas, wo sie lebten, gesehen zu haben, und zwei Piloten namens Jackson und … Wilson kamen heraus.
Weitere vier Tage vergingen. Am 27. April veröffentlichten die Galveston Daily News einen Brief der oben genannten Eckers, die behaupteten, tatsächlich einen Mann namens Wilson in Fort Worth getroffen zu haben. Dieser Wilson stammt aus New York, war damals ungefähr fünfundzwanzig, hatte eine technische Einstellung und arbeitete im Luftfahrtbereich an etwas, das die Welt erschüttern wird.
Am frühen Abend des 30. April in Deadwood, Texas, hörte ein Bauer namens H. K. Legrone schließlich, dass seine Pferde in Panik gerieten. Als er auf die Straße ging, bemerkte er ein helles Licht, eine Art leuchtendes Objekt, das über einem nahe gelegenen Feld kreiste, und landete dann. Legrone näherte sich dem Landeplatz und sah fünf Personen, von denen drei mit ihm sprachen, während der Rest Wasser in Gummibeutel nahm. Die Besatzungsmitglieder teilten Legrone mit, dass ihr Schiff, eines von fünf Schiffen, die kürzlich durch das Land geflogen waren, vor fünf Tagen in Biemont gelandet war und dass alle Schiffe in einer kleinen Stadt in Illinois gebaut wurden. Mehr konnten sie nicht sagen, da sie ihrer Meinung nach noch kein Patent für die Erfindung erhalten hatten. Bis Mai waren die fünf Luftschiffe zusammen mit dem mysteriösen Mr. Wilson verschwunden.
Es muss zugegeben werden, dass die Existenz von Herrn Wilson nicht bewiesen wurde, da es abgesehen von den oben genannten Beweisen keine Fakten gibt und seit 1897 nichts mehr über ihn gehört wurde. Aber selbst wenn wir den Brief von Eckers, der mit Wilson vertraut ist, als Scherz betrachten, können wir die Ähnlichkeit all dieser Botschaften nicht leugnen, einschließlich der Erwähnung von Wilsons Namen durch Bewohner abgelegener Gebiete, die keine Nachrichten aus anderen Staaten haben.
Unabhängig davon, ob dieser Wilson existiert oder nicht, spielt es keine Rolle, dass diese Geschichte eine sehr wichtige Frage aufwirft: Könnte ein derart fortschrittliches Luftfahrtgerät, das von November 1896 bis Mai den amerikanischen Himmel durchstreifte, heimlich entworfen und auf den Markt gebracht worden sein? 1897?
Der Ufologe Lionel Beer ist der Meinung, dass ein kontrolliertes Flugzeug in die große Panik verwickelt ist. Beer zitiert auch die Tatsache, dass Dr. Jeffrey Doel, ehemaliger Präsident der britischen UFO Research Association (BUFORA), vorschlägt, dass Edward Joel Pennington aus Racein, Wisconsin, für den Hype verantwortlich ist.
1890 startete Pennington eine Kampagne namens Mount Carmel Air Navigation Company, in der Patente für einen Vierzylinder-Sternmotor für ein Luftschiff erteilt wurden. 1891 demonstrierte er ein 10-Meter-Schiff mit einem Propeller, der mit Kabel betrieben wurde, und 1895 meldete er Patente für das amerikanische Patentamt an Luftfahrtschiff. Es ist erwähnenswert, dass die durchschnittliche Länge der Schiffe während der Großen Panik 10 Meter betrug; Kabel oder Kabel und elektrische Propeller wurden auf vielen gesehen.
Wie Lionel Vere bemerkt, ähnelt der mysteriöse Skywalker auf zwei Fotografien, die Walter McCann 1897 aufgenommen hat, stark der Erfindung von Pennington. David Michael Jacobs schreibt in seinem Buch "The UFO Controversy in America", dass seine Idee "mit einer zigarrenförmigen Gasflasche, Flügeln an den Seiten, einer großen Kabine wie einem Eisenbahnwagen, der am Boden aufgehängt ist, und Batterien für die Beleuchtung" einem seltsamen Schiff sehr ähnlich ist, der zwischen 1896 und 1897 in Amerika so viel Lärm machte.
Am 15. April 1897, kurz nachdem der Flugzeugabsturz in Zeitungen gemeldet worden war, gaben die Bauern Jeremiah Collier und William York bekannt, dass sie auf das abgestürzte Schiff in Wood Patch Hill, Brown County, Indiana, gestoßen waren. Diese Herren berichteten, dass das Schiff beschädigt war, und das Reparaturteam behauptete, es gehöre Pennington. Am 19. April bestätigte Pennington in einem Interview, dass es sein Schiff war und dass Gerüchte, dass es explodiert war, stark übertrieben waren: "Das Dach unseres Autos begann zu lecken, ein Stromkreis wurde geerdet und der Dynamo fing Feuer." Er sagte auch, dass drei seiner Autos über den Zentralstaaten in der Luft sind, und während eines in Tennessee ausgestellt ist, wird er im anderen nach Kuba reisen, um "sich den Patrioten anzuschließen und ihnen in ihrem Kampf um die Freiheit zu helfen". Tatsächlich wurde auf der Mai-Ausstellung in Tennessee kein einziges motorisiertes Flugzeug vorgestellt, sondern ein fußbetätigtes Gerät (Fahrrad), das über kurze Strecken gut fliegt. (Wenn Sie sich auf maßgebliche Quellen beziehen, wurde das erste motorisierte Luftschiff 1900 in den USA von A. Leo Stephens gebaut.) Kuba wird in einem anderen Vorfall erwähnt. Am Abend des 14. April beobachtete der Bauer John Halley in Springfield, Illinois, zusammen mit Adolph Wencke, wie ein Schiff auf einem Feld landete, und der Pilot informierte die Einheimischen darüber, dass sein Apparat in Kuba eingesetzt werden würde, als der Kongress ihr den Krieg erklärte. Das erste motorisierte Luftschiff wurde 1900 in den USA von A. Leo Stevens gebaut.) Kuba wird in einem anderen Vorfall erwähnt. Am Abend des 14. April beobachtete der Bauer John Halley in Springfield, Illinois, zusammen mit Adolph Wencke, wie ein Schiff auf einem Feld landete, und der Pilot informierte die Einheimischen darüber, dass sein Apparat in Kuba eingesetzt werden würde, als der Kongress ihr den Krieg erklärte. Das erste motorisierte Luftschiff wurde 1900 in den USA von A. Leo Stevens gebaut.) Kuba wird in einem anderen Vorfall erwähnt. Am Abend des 14. April beobachtete der Bauer John Halley in Springfield, Illinois, zusammen mit Adolph Wencke, wie ein Schiff auf einem Feld landete, und der Pilot informierte die Einheimischen darüber, dass sein Apparat in Kuba eingesetzt werden würde, als der Kongress ihr den Krieg erklärte.
Pennington schickte sein Flugzeug nicht nach Kuba oder öffnete den Passagierverkehr; Soweit bekannt, gab er den Flugzeugbau auf und verschwand kurz nach der großen Panik aus den Augen. Laut David Michael Jacobs konnte Pennington keine Sponsoren finden. Veer sagt, dass es unmöglich ist, mit Sicherheit zu sagen, warum er sein Projekt nicht abgeschlossen hat. Vielleicht hat er schließlich erkannt, dass die Aeronauten in Frankreich und Deutschland weit voraus waren und dass die Zeppeline nicht lange auf sich warten lassen würden.
Nun, vielleicht werden wir nie die Wahrheit darüber erfahren, wer der Erfinder des Flugzeugs war, das Amerika während der großen Panik alarmierte.
