Die berühmte russische "Geschichte von Iwan Zarewitsch, dem Feuervogel und dem Grauen Wolf" sagt: "Am dritten Tag flog Woron Woronowitsch herein und brachte zwei Blasen mit: in einem - lebenden Wasser, in dem anderen - toten Wasser und gab diese Blasen dem Grauen Wolf … Der graue Wolf nahm die Blasen und besprengte Iwan Zarewitsch mit totem Wasser - sein Körper verschmolz … “Die Geschichte, wie sie sagen, ist eine Lüge, aber es gibt einen Hinweis darauf.
Während der Polarexpedition des norwegischen Forschers Fridtjof Nansen wurden viele wissenschaftliche Entdeckungen gemacht. Zum Beispiel wurde die Meinung über die Flachheit des Arktischen Ozeans widerlegt, die Struktur seiner Wassermassen wurde untersucht, der Einfluss der Erdrotation auf die Bewegung des Eises wurde entdeckt usw. Einschließlich des Phänomens "totes Wasser" wurde entdeckt. Sofort sank die Geschwindigkeit des Schiffes von viereinhalb Knoten auf eins, obwohl die Tiefe ausreichend war und das Kara-Meer ruhig aussah.
Zum ersten Mal wurde dieses Phänomen bereits 1830 von den Hall-Brüdern untersucht, aber theoretisch wurde es kurz vor der Expedition von Fridtjof Nansen von norwegischen Wissenschaftlern begründet. Vor dem Vorfall mit "Fram" konnte sich jedoch niemand vorstellen, dass "totes Wasser" eine solche Kraft haben könnte.
Folgendes ist passiert. Als er sich dem Rand des Eises näherte, wurde der Fram plötzlich stark langsamer. Die Maschine lief mit voller Geschwindigkeit, aber das Schiff bewegte sich kaum, als würde jemand es mit großer Kraft halten. Der Fram schien die gesamte Oberflächenschicht des Wassers mit sich zu führen. Wellen bildeten sich hinter dem Schiff, das seine Spur in einem spitzen Winkel kreuzte. Manchmal gingen sie fast bis zur Mitte des Schiffes voran. "Fram" drehte sich in verschiedene Richtungen, kreiste, aber die Situation änderte sich nicht. Als das Auto anhielt, zog eine unbekannte Kraft das Schiff zurück.
Es dauerte viel länger, die kurze Strecke bis zum Rand des Eises zu überwinden, als wenn sie von einem Ruderboot auf Rudern überwunden würde. Bis auf kleine Eisschollen gab es tiefes und klares Wasser: Es gab keine Hindernisse für die Bewegung.
So wurde die Wirkung von "totem Wasser" entdeckt - ein unerwartetes Bremsen der Bewegung von Schiffen auf offener See. Solche Hemmungen waren jedoch schon früher bekannt. Segelschiffe unter dem Einfluss von "totem Wasser" verloren ihren Kurs und hörten auf, dem Lenkrad zu gehorchen. Dies geschah in den vergangenen Jahrhunderten, und die Seefahrer gaben dem klebrigen Fisch die Schuld, der angeblich am Boden des Schiffes klebt und dessen Fortschritt verlangsamt.
Dies ist aber auch jetzt noch der Fall, obwohl die Technologie große Fortschritte gemacht hat. Heute erklären Wissenschaftler die Wirkung von "totem Wasser" durch den Energieverbrauch eines Schiffsmotors zur Überwindung interner Wellen. Diese Wellen entstehen an der Grenzfläche zwischen zwei Wasserschichten unterschiedlicher Dichte, und dieses Phänomen ist sehr heimtückisch. Vorbei sind die Zeiten, in denen Kapitän Nemo mit seinem "Nautilus" vor allen irdischen Sorgen in die ruhigen Tiefen des Ozeans stürzte. Die Ozeane erwiesen sich als viel unruhiger als bisher angenommen.
… Am 10. April 1963 um halb acht Uhr morgens begann das amerikanische Atom-U-Boot "Thresher" einen tiefen Tauchgang im Atlantik - 220 Meilen von Boston entfernt. An Bord befanden sich neben der regulären Besatzung siebzehn zivile Spezialisten - Vertreter des Bauwerks und einiger Industrieunternehmen sowie vier Beamte der Werft in Portsmouth, auf der das Boot repariert wurde. Der Zweck des Tauchgangs war es, das Boot in der maximalen Tiefe (bis zu 360 Meter) zu testen.
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Das Thresher-Boot wurde auf der Kreuzfahrt von dem Rettungsschiff Skylark begleitet, das mit Unterwasserkommunikationsgeräten und einer Rettungswasserglocke ausgestattet war. Zu seiner Besatzung gehörten auch Taucher, die Arbeiten in Tiefen von bis zu dreißig Metern ausführen konnten.
Am 10. April um halb acht Uhr morgens tauchte das U-Boot bis zur Periskoptiefe auf, um seine Position vor dem Tieftauchen zu bestimmen. Zu diesem Zeitpunkt hatte es bereits den Festlandsockel passiert und war in das Wilkinson-Becken eingedrungen, wo die Tiefe des Atlantischen Ozeans von 300 auf 2400 Meter stark ansteigt.
Um 7.47 Uhr teilte das Thresher Board dem Hilfsschiff mit, dass die letzten Vorbereitungen für den Tauchgang abgeschlossen waren. Das Meer war zu dieser Zeit ruhig, die Sicht war ausgezeichnet, die Windgeschwindigkeit überschritt 3,5 Meter pro Sekunde nicht.
Gegen acht Uhr gab der U-Boot-Kommandant, Lieutenant Commander Harvey, den Befehl, einen tiefen Tauchgang zu beginnen. Drei Personen im Steuerhaus der Lerche - der Kommandant, der Navigator (beide ehemalige U-Boote) und ein Sonar - beugten sich über das Bedienfeld des Sonartelefons. Zusätzlich zu ihnen befand sich im Steuerhaus ein Seemann, der die Verhandlungen aufzeichnete: Es gab kein Tonbandgerät auf dem Schiff, und alle Nachrichten wurden im Logbuch aufgezeichnet.
Der Thresher-Kommandant sollte alle fünfzehn Minuten über den hydroakustischen Kanal mit der Lerche kommunizieren. Um 7.54 Uhr erhielt das U-Boot die erste Nachricht: "Alles ist in Ordnung, wir setzen den Tauchgang fort." Um halb zehn Uhr morgens erhielt "Skylark" die letzte Nachricht, aus der nur zwei Worte "… ultimative Tiefe …" zu erkennen waren.
Ereignisse zwischen diesen beiden Nachrichten entwickelten sich gemäß den Aufzeichnungen im Logbuch wie folgt.
8.00 - Der Schall-Unterwasseranschluss wurde überprüft.
08.02 - das Boot erreichte eine Tiefe von 120 Metern. Der feste Rumpf, die Außenbordarmaturen und die Rohrleitungen wurden untersucht.
08.09 - Es wurde eine Nachricht empfangen, dass der halbe Weg zur maximalen Tauchtiefe zurückgelegt wurde. Die Tauchrate verlangsamt sich.
8.24 - Die nächste Kommunikationssitzung wurde durchgeführt.
8.25 - Das Boot erreichte eine Tiefe von 90 Metern unter dem Grenzwert.
8.26 - Das Boot befindet sich in der Nähe der maximalen Tauchtiefe.
09.02 - Es wurde eine Nachricht empfangen, dass der Kurs des Bootes unverändert bleibt.
9.10 - Das U-Boot hat den Anruf nicht beantwortet. Es gab keine Antwort und einen zweiten Anruf nach 1 Minute. Der besorgte Skylark-Navigator nahm das Mikrofon vom Sonar und rief hinein: „Geht es dir gut? Gib mir eine Antwort! Antworte, um Gottes willen! Aber es gab keine Antwort.
9.11 - Vom Boot wurde eine unverständliche Nachricht empfangen, aus der hervorgeht, dass es einige Probleme gab. Das Boot ist am Heck getrimmt, die U-Boote versuchen die Hauptballasttanks zu sprengen. Nach 2-3 Sekunden war das Geräusch von Druckluft zu hören, die in die Tanks eintrat und 20-30 Sekunden dauerte.
Danach, nach einer Weile, war diese letzte Nachricht zu hören. Und nach ihm gab es ein gedämpftes, undeutliches Grollen.
Navigator Watson versuchte sich zu erinnern, wo er zuvor ein solches Geräusch gehört hatte. Sein Blick fiel auf das Schott des Steuerhauses und zeichnete automatisch den Chronometer auf - 9,17. Anschließend beschrieb er das Geräusch, das er hörte, als "das Knistern brechender Abschnitte eines festen Rumpfes", das ihm aus der Erfahrung des Zweiten Weltkriegs bekannt war. In diesem Moment erkannte die Lerche jedoch noch nicht die Tragödie dessen, was geschehen war.
Der Skylark-Kommandant befahl dem Hydroakustik-Ingenieur, sich an Thresher zu wenden und zu fragen: "Ist das U-Boot unter Kontrolle?" Als diesmal keine Antwort kam, wiederholte er seine Frage dreimal. Der Skylark-Kommandant wusste um die Unzuverlässigkeit des Sonartelefons und befürchtete, dass das U-Boot im Notfall das Rettungsschiff mit allen daraus resultierenden Konsequenzen rammen könnte.
Eineinhalb Stunden lang wartete die Lerche erfolglos darauf, dass das U-Boot auftauchte. Die Spannung an Bord des Rettungsboots nahm zu, als die 15-Minuten-Zeiträume nacheinander vergingen, und der Drescher gab immer noch keine Antwort. Das Sonar lauschte vergeblich dem Unterwassergeräusch. Vergebens suchte der Funker in der Luft nach den Rufzeichen von "Thresher". Vergebens versuchten die Leute auf der Brücke, die bekannte Silhouette eines U-Bootes zu finden. Vergeblich.
Gegen 10:00 Uhr bemerkte einer der Signalmänner eine niedrige graue Silhouette, ähnlich der Silhouette eines U-Bootes, 3-4 Meilen entfernt. Mit Hilfe von Signalleuchten und einem Ultrakurzwellen-Radiosender wurden sofort Anfragen gestellt, aber auch diesmal gab es keine Antwort. Und nach ein paar Minuten schien die Silhouette zu einem nebligen Dunst zu verschmelzen. Was war das? Eine optische Täuschung oder eine Erfindung der Phantasie müder und ängstlicher Menschen?
Um 10.40 Uhr beschloss der Skylark-Kommandant, wirksamere Maßnahmen zu ergreifen: Granaten flogen ins Wasser, deren Explosionen als Signal für den Tresher dienen sollten, sofort aufzutauchen. Diese extreme Maßnahme ergab jedoch kein Ergebnis.
Nachdem der Skylark-Kommandant endlich sichergestellt hatte, dass die Kommunikation mit dem Thresher unterbrochen wurde, schickte er ein Radiogramm an das Hauptquartier: „Ich habe ab 09.17 keine Verbindung zum Thresher. Ich rufe das Boot jede Minute an, alle 10 Minuten lasse ich Signalpatronen fallen. Alle Versuche, das Boot zu lokalisieren, sind erfolglos. Die zuletzt empfangene Nachricht ist stark verstümmelt. Man kann verstehen, dass sich das Boot in einer Tiefe nahe der Grenze befand … Ich suche weiter."
Am Nachmittag verließen Suchgruppen von Schiffen und Flugzeugen das Gebiet, in dem der Drescher verschwand. Das US Naval Command forderte die Kapitäne aller Handelsschiffe, die durch das Suchgebiet fuhren, auf, die Wasseroberfläche sorgfältig zu überwachen.
Am nächsten Tag, dem 11. April, erschienen die ersten Funde. Im Bereich des Verschwindens des Bootes wurden Kork- und Plastikstücke, Plastikflaschen und Gläser sowie mehrere Gummihandschuhe, die Taucher normalerweise bei der Arbeit im Reaktorraum tragen, im Wasser aufgenommen. Alle gefangenen Gegenstände könnten der "Tresher" gehört haben, aber sie haben möglicherweise nichts damit zu tun, da solche Dinge auf fast allen amerikanischen Schiffen verwendet werden.
Stunde für Stunde verging, und das Boot in Not konnte nicht an der Oberfläche gefunden werden. Die Tiefen des Ozeans in diesem Gebiet sind so groß, dass die Idee eines beschädigten Dreschers, der auf dem Boden liegt, völlig ausgeschlossen wurde. Daher gab der Stabschef der US-Marine, Admiral Anderson, am 11. April um halb elf Uhr morgens gegenüber Reportern folgende Erklärung ab: „Die traurige Notwendigkeit zwingt mich zu dem Schluss, dass das U-Boot Thresher, von dem wir glaubten, dass es die ganze Zeit vermisst wird, tatsächlich gesunken ist. In den letzten Stunden hatte sie viele Möglichkeiten, sich bekannt zu machen. Mit tiefer Trauer und einem Gefühl großer Trauer muss ich mitteilen, dass das Atom-U-Boot Thresher, an dem 129 Menschen beteiligt waren, gestorben ist."
Aber die Suche nach "Thresher" war noch nicht vorbei, sie wurden zwischen 1963 und 1964 fortgesetzt und endeten mit einigem Erfolg. Die Fragmente des leichten Rumpfes wurden am Boden gefunden und fotografiert, und ihre Zugehörigkeit zum "Tresher" wurde ebenfalls festgestellt. Als Ergebnis der Untersuchung aller Umstände des Todes des Bootes wurden mehrere Versionen des Geschehens vorgeschlagen.
1. Das Boot rutschte aufgrund eines Personalfehlers durch die maximale Tauchtiefe und wurde gequetscht.
2. Das Boot verlor seinen Auftrieb durch das Eindringen von Wasser in den starken Rumpf durch beschädigte Armaturen oder eine geplatzte Rohrleitung.
Dies waren die offiziellen Versionen, aber neben ihnen wurden in der ausländischen Presse andere Annahmen geäußert. Zum Beispiel wurde die Möglichkeit einer U-Boot-Explosion nicht ausgeschlossen, auch nicht aufgrund des Kampfaufpralls eines "unbekannten U-Boot-Feindes".
Wissenschaftler vermuten, dass interne Wellen die Todesursache des U-Bootes waren. An diesem Tag tobte im Testgebiet ein Zyklon, der sie verursachen konnte. Später wurden hier starke interne Wellen mit einer Höhe von bis zu 100 Metern und einer Schwingungsdauer von etwa acht Minuten aufgezeichnet. Solche Wellen könnten das Boot leicht bis zu einer Tiefe "ziehen", die unter der Grenze liegt, für die sein fester Rumpf ausgelegt ist. Das Überschreiten der maximalen Tauchtiefe des Dreschers um 50 Meter (dh bis zu einer Tiefe von 410 Metern) führte zu einer Katastrophe: Es gab nicht genügend Sicherheitsspielraum.
Sowjetische Wissenschaftler haben einen weiteren möglichen Grund festgestellt. Der Zyklon verursachte eine starke Wirbelbewegung des Meerwassers im untergetauchten Bereich des Bootes, was zu einer intensiven Vermischung der oberen Schicht des Ozeans beitrug. Infolgedessen konnte das leichtere warme Wasser aus der oberen Schicht abgezogen werden. Wenn "Thresher" unerwartet in eine Schicht warmes Wasser nahe der maximalen Tiefe gerät, kann es einfach unter die maximal zulässige Marke fallen. Die Besatzung schaffte es nicht, durch die Ballasttanks zu blasen, und der Drescher sank in einer Tiefe von 2800 Metern.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
