An einem warmen, sonnigen Sonntag, dem 18. Mai 1935, ereignete sich während eines Demonstrationsfluges am Moskauer Himmel eine Katastrophe auf dem zentralen Flugplatz. Vor der Presse kollidierten Dokumentarfilmer und Hunderte von Moskowitern, die sich versammelt hatten, der Riese Maxim Gorki, ein Wunder der sowjetischen Luftfahrttechnologie, ausgestattet mit dem ersten sowjetischen Autopiloten und acht Triebwerken, und der dazugehörige leichte I-5-Jäger vor der Presse. Beide in Flammen versunkenen Autos fielen zu Boden und nahmen Dutzende Menschenleben mit. Weder die Krankenwagen noch die Feuerwehrmänner konnten ihnen in irgendeiner Weise helfen.
In dieser Tragödie konnte niemand glauben, selbst wenn die Trümmer des in Flammen gehüllten Flugzeugs niederbrannten. Fotografieren - und der Film war verboten und darüber zu reden - auch.
Dann hätte sich niemand vorstellen können, dass das geplante grandiose Spektakel zu einer Katastrophe werden könnte. Wie konnte das mit den ersten sowjetischen Flugzeugen geschehen - den besten und zuverlässigsten der Welt? Wer könnte sofort erklären, was passiert ist, ob die Piloten selbst für das falsche Manöver verantwortlich sind oder ob technische Störungen des Flugzeugs die Katastrophe verursacht haben? Oder vielleicht haben die Feinde des Sozialismus ihre bösartige Sabotage durchgeführt? In jenen Jahren waren solche Gedanken nicht ungewöhnlich.
Technische Störungen waren jedoch kaum die Ursache für die Flugzeugkollision. Am Vorabend des Urlaubs, am 17. Mai, ergab die Überprüfung vor dem Flug keine Probleme, nichts deutete auf einen Unfall hin. "Maksim Gorki" hat bereits mehrmals gestartet, nahm am Treffen der Tscheljuskin-Helden teil, die mehr als einmal im Himmel über Moskau kreisten und über den Roten Platz flogen. Er wurde von Tausenden von Moskowitern begrüßt, die speziell auf die Straße rannten, um das Wunder der sowjetischen Technologie zu betrachten, die am Himmel donnerte. Das Erstaunlichste war, dass während seiner Flüge Radiostimmen und Musik vom Himmel kamen. Zu den ersten Ehrenpassagieren der Maxim Gorki gehörte der berühmte französische Pilot und später der berühmte Schriftsteller Antoine de Saint-Exupery, der das neue Flugzeug begeistert lobte.
Sie sagten dem Riesen eine große Zukunft voraus: Er sollte ein Agitationsgeschwader führen.
Die Geschichte seiner Entstehung ist typisch für diese turbulente Zeit. Als 1932 der 40. Jahrestag der literarischen und sozialen Tätigkeit des Schriftstellers Alexei Maksimovich Gorki gefeiert wurde, entstand die Idee, ein Luftfahrtpropagandageschwader namens „Maksim Gorki“zu gründen, das von einem riesigen Flugzeug geleitet werden sollte. Im Land wurde eine öffentliche Spendenaktion organisiert, und in kurzer Zeit wurden sechs Millionen Rubel auf ein Sonderkonto in der Staatskasse überwiesen.
Ein Team von Designern unter der Leitung von A. N. Tupolev. Es enthielt V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky und andere Konstrukteure. Für das neue Flugzeug wählten sie den TB-4-Bomber (entworfen von A. N. Tupolev) als Basismodell. Die Designer vergrößerten den Bomber, fügten Motoren hinzu und … es stellte sich heraus, dass es sich um ein geräumiges Passagierflugzeug handelte. Seine Rumpflänge erreichte 32,5 Meter und seine Flügelspannweite 63 Meter. Die Gesamtfläche der Innensalons betrug mehr als 100 Quadratmeter.
Das Flugzeug wurde von einer Besatzung von acht Piloten und Navigatoren betrieben. Die Maxim Gorki nahm 72 Passagiere an Bord - die Zahl war zu dieser Zeit riesig. Seine Aufgabe war jedoch nicht der Transport, sondern die Aufregung. Die Salons verfügten über eine spezielle Ausstattung: eine lautstarke Funkinstallation "Voice from the Sky", eine Kinoinstallation, eine Druckerei zum Drucken von Flugblättern und ein Fotolabor.
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An diesem 1. Mai waren mehrere Vergnügungsflüge für Mitarbeiter des TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) geplant. Die Besatzung bestand aus 11 Personen, und die Passagiere - es waren 36 Personen - wurden mit ihren Frauen und Kindern zu Laboranten eingeladen.
Als das Flugzeug an Höhe gewann und den Flugplatz umkreiste, beschloss der ihn begleitende Jäger, wahrscheinlich für eine größere Wirkung, eine Schleife von Nesterov und um den Flügel von "Maxim Gorki" zu machen. Es war geplant, dass solch ein gefährliches Manöver von Dokumentarfilmern vom Boden aus gefilmt wurde. Während dieses Manövers trat die tödliche Kollision auf.
Am nächsten Tag erschien in der Prawda-Zeitung ein trauernder TASS-Bericht. Insbesondere hieß es, dass der Jäger, der den Maxim Gorki begleitete, von Pilot Blagin kontrolliert wurde, der (trotz des kategorischen Verbots, Kunstflug zu betreiben) gegen den Befehl verstieß und begann, Nesterovs Schleife in einer Höhe von 700 Metern zu machen. Beim Verlassen der Schleife stürzte der Kämpfer gegen den Flügel von "Maxim Gorki". Das Riesenflugzeug tauchte ab, brach aufgrund des erlittenen Schadens in der Luft zusammen und fiel auf dem Flugplatz in der Nähe des Dorfes Sokol teilweise zu Boden.
"Pravda" beeilte sich sofort, den Schuldigen des Vorfalls zu benennen. Der Pilot Blagin, der sich für ein gefährliches Manöver entschied, versäumte es, es auszuführen, und verursachte durch seine Handlungen eine Katastrophe mit großen menschlichen Opfern. In Wirklichkeit war dies jedoch nicht ganz der Fall. Nikolai Blagin, ein erfahrener Testpilot, dem vertraut wurde, dass er die Tupolev-Maschinen testet, würde unter keinem Vorwand die Reihenfolge seines Kommandos verletzen. Dies wird durch seine gesamte Biografie und Erfolgsbilanz belegt. Im Gegenteil, ihm wurde befohlen, ein gefährliches Manöver durchzuführen! Für die Dreharbeiten zu Nesterovs Schleife auf dem Flugplatz versammelten sich die Presse- und Dokumentarfilmer, die eine weitere herausragende Leistung der sowjetischen Luftfahrttechnologie am Himmel festhalten sollten. Sie würden dies dem Führer selbst melden.
Pilot Blagin war, wie seine Kollegen später untereinander flüsterten, mit einem solchen Befehl einfach unzufrieden und sehr besorgt, ob er eine so verantwortungsvolle Mission ausführen könnte. Der Niedriggeschwindigkeitsjäger I-5 unterschied sich weder in besonderen Flugeigenschaften noch in besonderer Manövrierfähigkeit, und es war sehr riskant, Nesterovs Schleife um das Flugzeug mit einer Flügelspannweite von 63 Metern zu machen. Außerdem musste eine vorläufige Berechnung durchgeführt werden, aber dafür hatte der Pilot Blagin einfach keine Zeit. Auch dafür gab es keine technischen Möglichkeiten. Er wurde angewiesen, auf eigene Gefahr und Gefahr ein riskantes Manöver durchzuführen.
Später wurde diese Katastrophe mit allerlei Gerüchten und Spekulationen überwachsen. Es wurde zum Beispiel gesagt, dass die Dokumentarfilmer für alles verantwortlich waren: Angeblich waren es sie, die Blagin überredeten, ein Demonstrationsmanöver durchzuführen, sie träumten davon, Nesterovs Loop zu filmen, und Blagin machte ihnen ein Zugeständnis. Es kam zu dem Punkt, dass die Dokumentarfilmer in die strafrechtliche Verantwortung gezogen wurden. Volkskommissar Yagoda berichtete Stalin, sie hätten Menschen gefunden, die eine kriminelle Verschwörung begangen hatten. Dann gab es ein Gerücht über eine angeblich vorgeplante Sabotage, zu der sich der Pilot Blagin entschied, weil er mit der Linie der KPdSU nicht einverstanden war (b). Seiner Meinung nach war es der Widder, der eine Vergeltungsmaßnahme gegen die Kommunistische Partei darstellen würde. Aber all dies waren späte Unterstellungen, die speziell verbreitet wurden, um eine bereits unerwiderte Person zu verleumden, und sie dienten einem Zweck - die wahre Ursache der Katastrophe zu verbergen.
Riesenflugzeuge wie die Maxim Gorki wurden nach dieser Tragödie nicht mehr gebaut. Anschließend gaben sie die Idee der Luftkampagne auf.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". AUF DER. Ionina, M. N. Kubeev