Ende der 60er Jahre verschärfte sich die Rivalität zwischen der UdSSR, den USA und Großbritannien zusammen mit Frankreich bei der Schaffung des stärksten, schnellsten und vielversprechendsten Passagierflugzeugs der Welt. Jedes dieser Länder hat seine eigene intensive Entwicklung durchgeführt, um Prototypen einer neuen Generation von Überschall-Passagierschiffen herzustellen. Darüber hinaus waren die wichtigsten technischen Parameter allen bekannt: Die Reisegeschwindigkeit sollte 2500-3000 Stundenkilometer erreichen (dh mehr als zweimal höher als die Überschallgeschwindigkeit), und die Flugreichweite sollte mindestens 6-8.000 Kilometer betragen. Es war geplant, dass mit solchen Superlinern Passagiere von Europa nach Amerika (und umgekehrt) in zwei bis drei Stunden fliegen können.
Es wurden bereits fantastische Filme gedreht, in denen ultraschnelle Supermodels gezeigt wurden: Sie stiegen in Sekundenschnelle in den Himmel und flogen in drei bis vier Stunden um den gesamten Globus. Die Presse schürte auch die Leidenschaften um sie herum. In den USA bereitete sich die Boeing-2707 darauf vor, ein solches Flugzeug zu werden, in England und Frankreich - die Concorde in der UdSSR Tu-144.
Bei der Entwicklung einer neuen Flugmaschine mussten natürlich viele Probleme gelöst werden. Insbesondere die Biegungen des Flugzeugs und die Form seines Deltaflügels waren von erheblicher Schwierigkeit. Es war erforderlich, ihnen eine solche Form zu geben, die den notwendigen Auftrieb für das Flugzeug während des Startlaufs und bei niedriger Geschwindigkeit schafft. Gleichzeitig müsste der Flügel bei hoher Geschwindigkeit den Luftwiderstand verringern.
In den 1960er Jahren, als Prototypen dieser Klasse bereits starteten, sprachen sie plötzlich über die übermäßigen Kosten für die Herstellung des Liners, seine schwache Lebensfähigkeit und die negativen Auswirkungen auf die Umwelt. Supersonic rechtfertigte die dafür aufgewendeten Kosten nicht: Er nahm nur 126 Passagiere und sehr wenig Fracht an Bord. Und das mit Abmessungen (Länge - 65 Meter, Spannweite - fast 30 Meter) fast doppelt so groß wie ein herkömmliches Flugzeug. War es die Kerze wert?
Es wurde auch festgestellt, dass das Flugzeug übermäßig viel Treibstoff verbrannte und schreckliche Geräusche machte. Es war der Geräuscheffekt beim Überqueren der Schallmauer, der es ihm nicht erlaubte, mit Höchstgeschwindigkeit zu fliegen, und bei einer Geschwindigkeit von 800 Stundenkilometern war es wirtschaftlich unrentabel, Passagiere zu fliegen und zu befördern: Für eine Flugstunde verbrauchte dieser Koloss achtmal mehr Treibstoff als ein normales Flugzeug.
Anscheinend haben all diese Überlegungen die praktischen Amerikaner aufgehalten, die weitere Anstrengungen zur Schaffung der Boeing-2707 für zwecklos hielten. In Übersee haben sie das experimentelle Modell nicht endgültig fertiggestellt: Sie haben auf Ergebnisse von Wettbewerbern gewartet.
In Frankreich stand die Gründung der "Concorde" jedoch kurz vor dem Abschluss. Darüber hinaus übertraf es in einigen seiner Parameter die sowjetische Tu-144: Es kletterte schneller, war schneller, wirtschaftlicher und nicht so laut. Für die Innenausstattung wurden leichtere und stärkere Kunststoffe verwendet, die im Allgemeinen komfortabler waren. Dennoch, später, als das Auto bereits in Betrieb war, traten alle Probleme auf, die die Amerikaner befürchteten. Nicht alle amerikanischen Flughäfen stimmten zu, eine Überschallmaschine zu akzeptieren, da sie zu viel Lärm verursachte. Nicht überall hatte die Landebahn eine angemessene Länge.
Aber sowjetische Wissenschaftler, Ingenieure und Techniker waren über diese Probleme nicht sehr besorgt. Sie schufen ein Auto für den heimischen Markt und hatten es eilig, ihre westlichen Konkurrenten zu überholen. Sie hatten die Aufgabe, einen beispiellosen Luftliner herzustellen, der lange Strecken mit Überschallgeschwindigkeit ohne Auftanken zurücklegen kann. Ein Auto wurde für lange Flüge vorbereitet, zum Beispiel von Moskau nach Wladiwostok.
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Und jetzt, am 31. Dezember 1968, fand der erste Flug der Tu-144 statt. Am 5. Juni 1969 durchbrach die Tu-144 als erstes Passagierflugzeug in der Geschichte die Schallmauer. Die Tests ermöglichten es, die am stärksten gefährdeten Stellen im Auto zu identifizieren und viele Probleme zu beseitigen. Jetzt musste es der ganzen Welt die Errungenschaften der sowjetischen Wissenschaft und Technologie demonstrieren, und das Flugzeug begann, sich auf eine internationale Ausstellung vorzubereiten - die dreißigste Pariser Flugschau 1973.
Gründlich darauf vorbereitet. Das größte und leistungsstärkste Auto der Welt sollte nicht nur die Herzen der Pariser erobern. Es stand viel auf dem Spiel. Am 2. Juni betrat die Tu-144 die Landebahn, die nicht nur bei normalen Besuchern, sondern vor allem bei Fachleuten großes Interesse weckte.
Doch selbst nach Meinung vieler sowjetischer Ingenieure hatte der Liner viele technische Mängel. Dies galt auch für die lauten vier Motoren, das Gefieder selbst und das Gewicht selbst. Es wurde gesagt, dass Trommelfelle aus dem Dröhnen seiner Motoren platzen könnten. Dies störte damals jedoch niemanden. Der Umweltschutz wurde noch nicht mit der gleichen Verantwortung behandelt wie jetzt. Hauptsache, auf modernster Technik wurde eine grundlegend neue Maschine geschaffen. Und niemand hat solche! Wir hatten es eilig, die ganze Welt mit dem sowjetischen Wunderflugzeug zu überraschen und dem Rest des Planeten voraus zu sein.
Das Dröhnen aller vier Motoren, ein kraftvoller Start, und jetzt ist das Auto in der Luft … Seine scharfe Nase richtete sich auf und zielte auf den Himmel. Die Tu-144, angeführt von einem erfahrenen Piloten, Kapitän Kozlov, machte ihren ersten Demonstrationsflug über Paris. Das Auto gewann die nötige Höhe und entwickelte seine noch nicht höchste Geschwindigkeit - dafür ist noch nicht die Zeit gekommen. Sie flog über den Horizont, kehrte dann zurück und machte einen Kreis. Der Flug verlief normal und es wurden keine technischen Probleme festgestellt.
Ein weiterer Demonstrationsflug sollte am nächsten Tag stattfinden. Zu diesem Zeitpunkt beschlossen die sowjetischen Piloten, die höchste Klasse zu zeigen: bis an die Grenze zu beschleunigen und so weit wie möglich aus dem Flugzeug zu quetschen, um zu demonstrieren, was ein Nachbrenner ist. Es sollte anscheinend ein wenig sinken und dann wieder an Geschwindigkeit gewinnen und bereits in der Höhe Höchstgeschwindigkeit entwickeln.
Und dann kam der dritte Juni. Tausende Besucher der Flugschau sahen das silberne Auto mit den roten Emblemen der UdSSR und von Aeroflot an. Jetzt taucht wieder ein technologisches Wunder am Himmel auf - das erste Überschall-Passagierflugzeug. Sowjet!
Jetzt fingen alle vier Motoren wieder an zu arbeiten, ein ohrenbetäubendes Gebrüll - und das Auto, das die Nase hebt, fährt schnell in den Himmel. Alles lief gut. Das Publikum applaudierte mit erhobenem Kopf. Das Flugzeug begann abzusteigen. Und in diesem Moment ist nicht bekannt, woher die französische Mirage kam, die (wie später angenommen wurde) über die Tu-144 flog und eine eigene Vermessung durchführte. Es schien, als wäre eine Kollision unvermeidlich.
Um nicht auf den Flugplatz und die Zuschauer zu stoßen, beschloss Kapitän Kozlov, das Auto höher zu heben und zog sofort das Lenkrad über. Aber die Höhe ging bereits verloren, es wurden schwere Lasten erzeugt, wodurch der rechte Flügel des Flugzeugs brach und abfiel. Im Cockpit explodierte plötzlich etwas und eine Flamme erschien. Und nach ein paar Sekunden verwandelte sich die Tu-144 in einen Feuerball und eilte zu Boden.
Die schreckliche Landung fand auf der Hauptstraße des kleinen Pariser Vororts Gusenville statt. Eine riesige Maschine landete auf dem Boden, eine Explosion. Die gesamte Besatzung des Schiffes - sechs Personen - und acht Franzosen, die in der Nähe waren, wurden getötet. Gusenville litt auch. Einige seiner Gebäude wurden zerstört, ein Auto fing Feuer.
Als die Retter am Unfallort ankamen, gab es nichts zu retten: Es gab rauchende Trümmer von der Tu-144, und überall waren zerbrochene Teile des Flugzeugs verstreut.
Die westliche Presse, die ausführlich beschrieb, was passiert war, nannte technische Störungen des Flugzeugs selbst und eine schlechte Ausbildung der Piloten als Ursache für die Katastrophe. Es wurde auch gesagt, dass der französische Kämpfer Mirage, der die Landung der Tu-144 verhinderte, für den Absturz verantwortlich war.
Im sowjetischen Land sagten einige Experten, dass der Fehler von den Piloten gemacht wurde, die auf eigene Gefahr und Gefahr beabsichtigten, auf ihre eigene Weise zu landen und zu starten, was zur Tragödie führte.
Trotzdem würde die Sowjetunion die Idee der Schaffung eines Überschallflugzeugs nicht aufgeben. Angesichts der Tatsache, dass viel Aufwand, Energie, Zeit und Geld in die Entwicklung investiert wurden, wurde beschlossen, den Tu-144 auf Inlandsflügen als konventionelles Fahrzeug einzusetzen (insbesondere für den Transport von Post und Kleinfracht). Die Produktion solcher Maschinen wurde fortgesetzt, insgesamt wurden 16 Flugzeuge dieser Klasse hergestellt. Der Weg ihrer Bewegung wurde gleich bestimmt - Moskau - Alma-Ata.
Diese Linie wurde am 1. November 1977 in Betrieb genommen. Bald jedoch traten Probleme nicht nur aufgrund einer technischen Verzögerung hinter der allgemeinen Entwicklung der Luftfahrt auf, sondern auch wirtschaftlicher Natur. Der Tu-144 verbrauchte viel Kraftstoff und machte unglaubliche Geräusche. Es hatte keinen Sinn, es nur zum Transport von Post zu verwenden, und am Ende stellte sich heraus, dass das Flugzeug ein vielversprechendes Modell war. Bereits im August 1984 wurden seine Flüge offiziell verboten.
Zwar hat der Tu-144 derzeit sein neues Leben gefunden. Es wurde in ein Fluglabor umgewandelt, und eine Reihe amerikanischer Firmen sind an der Vorbereitung der neuen Flüge dieses Überschall-Passagierschiffs beteiligt.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
