Sehen Sie, was für eine interessante Geschichte ich aus der Vergangenheit der sowjetischen Luftwaffe im Internet gefunden habe. Vielleicht haben viele das schon gehört und wer nicht - wir werden es zusammen lesen.
Am 4. Juli 1989 stieß ein sowjetischer Pilot während eines Trainingsfluges über polnisches Gebiet aus einem MiG-23-Jäger aus. Das unbemannte Flugzeug flog weitere 900 km, bis es in Belgien abstürzte. Eine Person starb auf Erden.
Wie war das detaillierter?
Am Morgen des 4. Juli 1989 saß der 19-jährige Sohn eines belgischen Bauern, Wim de Lar, friedlich auf der Veranda des Hauses seines Vaters im Dorf Cooichem, bis ein sowjetischer MiG-23M-Kämpfer auf den Kopf fiel.
Die Polizei kam lange an und konnte nichts verstehen. Wo, 15 Kilometer von der belgisch-französischen Grenze, mehr als 1000 Kilometer von der UdSSR und der Hälfte Europas entfernt, könnte ein Flugzeug mit roten Sternen auf den Flügeln fliegen? Und auch ohne Piloten, da außer den Leichen des unglücklichen Wim de Lara keine anderen Leichen in den Trümmern des Kämpfers gefunden wurden.
Und der Pilot konnte nicht da sein - er warf 900 Kilometer vom Ort der Tragödie entfernt in der Nähe der polnischen Stadt Kolobrzeg an den Ufern der Ostsee aus.
Am 4. Juli 1989 startete ein MiG-23M-Jäger, der von Oberst Nikolai Skuridin, einem Piloten der 1. Klasse, gesteuert wurde, vom Flugplatz einer der Lufteinheiten der nordsowjetischen Streitkräfte im Gebiet Kolobrzeg (Gesamtflugstunden von mehr als 1700 Stunden, einschließlich 527 Stunden auf der MiG-23)). Obwohl dies ein guter Überfall ist, war Skuridin kein Kampfpilot, sondern Leiter der politischen Abteilung der 239. Fighter Aviation Division (politische Offiziere in der sowjetischen Luftfahrt mussten ebenfalls eine bestimmte Anzahl von Stunden fliegen, um ihre Flugqualifikationen aufrechtzuerhalten).
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"Dies war mein zweiter Flug an diesem Tag", sagte der Pilot. - Bis zu einer Höhe von neunzig Metern lief alles gut. Dann hörte und fühlte ich eine Baumwolle im linken Lufteinlass, die Geschwindigkeit sank sofort von 550 auf 350 Stundenkilometer und die Motordrehzahl sank stark. Ich teilte mit, dass ich die Entscheidung zum Auswerfen getroffen hatte, da alles über das Abstellen des Motors sprach - selbst es gab kein Geräusch! Vom Boden aus erhielt ich den Befehl: "einhundertsechsunddreißig, bis …" - das heißt, auswerfen. Bereits in der Luft, mit dem Fallschirm absteigend, sah ich schwarzen Rauch hinter der Turbine des absteigenden Flugzeugs. Ich setzte mich sicher hin und verletzte nur meine Hand. Vor dem Auswurf wandte sich der Kämpfer dem Meer zu. Aber wer wusste, dass er weiter fliegen würde …"
Der Flugdirektor beobachtete nach dem Bericht des Piloten, wie die Nachbrennerflamme erlosch und hinter dem Motor rauchte, sowie das Absacken des Flugzeugs. Die Entwicklung einer Notsituation beim Start kann vermutlich wie folgt erklärt werden: Das spontane Abschalten des Nachbrenners führte zu einem starken Rückgang von Schub, Geschwindigkeit und Flughöhe und wurde vom Piloten als Triebwerksausfall wahrgenommen, der ihn zum Auswerfen zwang.
Bis zu einer bestimmten Höhe lief alles gut, bis der Pilot ein Knacken im linken Lufteinlass hörte. Gleichzeitig mit dem Klatschen sank die Geschwindigkeit des Flugzeugs stark und das Motorengeräusch verschwand. All dies sprach vom Abstellen des Motors und der Pilot tat, was die Anweisung in solchen Fällen anordnete - er drehte den Jäger in Richtung Meer und warf ihn aus.
Nachdem der Pilot das Flugzeug verlassen hatte, stoppte das Flugzeug (aufgrund einer Änderung der Ausrichtung) den Abstieg und verschwand aus dem Sichtfeld in extrem geringer Höhe in einer Entfernung von 4 bis 6 km. Laut der "Black Box" begann der Motor 6 Sekunden nach dem Auswurf plötzlich, die Drehzahl zu erhöhen, und das Flugzeug setzte seinen Flug mit einem leichten Anstieg im Automatikmodus fort.
Und dann passierte etwas, das die Flieger später selbst als einzigartiges Phänomen bezeichneten: 6 Sekunden nach dem Auswurf des Piloten hörte das Flugzeug aufgrund einer Änderung der Zentrierung auf zu sinken, und sein Motor begann, die Drehzahl zu erhöhen. Und die MiG setzte ihren Flug fort und gewann im automatischen Modus (der Autopilot arbeitete weiter) streng nach einem bestimmten Kurs an Höhe.
Die Luftverteidigungsdienste der Länder des Warschauer Pakts reagierten ruhig auf das Erscheinen der Marke auf den Radarschirmen (viele Trainingsflüge wurden an diesem Tag durchgeführt) - bis das Flugzeug die Grenze zwischen der DDR und der Bundesrepublik Deutschland erreichte.
Um 12.20 Uhr registrierten die Luftverteidigungsradare der BRD eine Verletzung der Luftgrenze durch ein Objekt, das in einer Höhe von 12.000 m fliegt. er bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 460 km / h. Eineinhalb Minuten später wurden zwei amerikanische Abfangjäger von der NATO-Militärbasis abgehoben.
Die Zeilen der telegraphischen Nachrichten ähnelten einer Kriegszusammenfassung. Nach 15 Minuten berichteten die Piloten, dass sie Sichtkontakt mit dem feindlichen Flugzeug hergestellt hatten. Zwei Minuten später traf eine Nachricht am Boden ein, die Militärspezialisten in Erstaunen versetzte: Ein Kampfflugzeug vom Typ MiG-23 mit sowjetischen militärischen Erkennungszeichen flog … ohne Piloten.
Laut einem NATO-Sprecher wurde den Piloten amerikanischer Flugzeuge befohlen, die "verlorene" MiG-23 zu eskortieren. Laut Experten schlossen große Höhen und niedrige Fluggeschwindigkeiten feindliche Absichten aus. Außerdem fehlten dem unbemannten Jäger laut visuellen Beobachtungen Standardwaffen - Boden-Luft-Raketen (die MiG hatte nur 23-mm-Munitionspatronen). Trotzdem hielt der Alarm Tausende von Menschen in Atem: Der Flug fand über dicht besiedelten Gebieten der Bundesrepublik Deutschland, der Niederlande und Belgiens statt.
Flugroute ohne Piloten.
Piloten amerikanischer Abfangjäger wurden angewiesen, die MiG nur als letzten Ausweg abzuschießen. Ohne ausreichende Informationen hofften die NATO-Militärspezialisten immer noch, dass der sowjetische Kämpfer, nachdem er den Treibstoff verbraucht hatte, in den Ärmelkanal fallen würde.
Das Flugzeug, das sich immer noch im Automatikmodus befand, flog, bis es mit Treibstoff gefüllt war, und begann nach dem Abstellen des Triebwerks einen sanften Sinkflug. Nachdem er an Geschwindigkeit verloren hatte, fiel er auf das Gebiet Belgiens - fast flach - auf ein Wohngebäude im Dorf Kooichem in der Nähe der Stadt Kortrijk (Courtray), 15 km von der belgisch-französischen Grenze entfernt. Gleichzeitig wurde das Haus des Bauern de Lara vollständig zerstört und der Sohn des Besitzers, der 19-jährige Wim de Lar, starb.
„Wir sind einer unverständlichen Katastrophe nur knapp entkommen. Es ist schwer vorstellbar, was hätte passieren können, wenn das Flugzeug auf die Industriegebiete von Lille gefallen wäre “, seufzte der belgische Innenminister Lewis Tobback erleichtert.
Wie westliche Beobachter festgestellt haben, hat eine zurückhaltende und einigermaßen vorsichtige Reaktion auf die Verletzung des NATO-Luftraums dazu beigetragen, die schlimmsten Folgen zu vermeiden. Es ist schwer vorstellbar, was passiert wäre, wenn so etwas auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges passiert wäre.
Zwar wurde der Sowjetunion ein Vorwurf wegen mangelnder rechtzeitiger Information gemacht. Einer der NATO-Militärbeamten erklärte in einem Fernsehinterview mit Bedauern, dass in diesem speziellen Fall kein direkter Kontakt zu den Militärvertretern des Warschauer Pakts und der UdSSR hergestellt worden sei.
Später werden Vertreter der westdeutschen Luftverteidigung behaupten, sie hätten ein sowjetisches Flugzeug entdeckt und von seiner Grenze aus geführt. Die Kämpfer der Bundeswehr flogen jedoch in die Luft und versuchten, die MiG zu überholen, als sie bereits die niederländische Grenze überschritten hatte. Und nur ein paar amerikanische F-15-Jäger, die von der niederländischen Basis Susterberg aufgestiegen waren, um sie abzufangen, überholten das sowjetische Flugzeug. Die amerikanischen Piloten näherten sich dem Red-Star-Auto, untersuchten es sorgfältig und schickten eine Nachricht an den Kommandoposten: "Es ist niemand im Cockpit." Niemand wagte es, den Befehl zu erteilen, ein seltsames Auto abzuschießen - wie die Sowjetunion darauf reagieren wird, ist unbekannt (oder vielleicht liebt die UdSSR diese MiG wirklich und der Krieg beginnt?). Außerdem ist der Flug bereits über dicht besiedelte Gebiete der Niederlande und Belgiens gegangen. Und dann haben die NATO-Mitglieder beschlossen, nichts zu tun - vielleicht erreicht die MiG, nachdem sie ihren Treibstoff aufgebraucht hat, langsam den Ärmelkanal und fällt freiwillig ins Meer.
Aber er fiel genau auf den Kopf des armen Wim de Lara - leider für ihn und großes Glück für Moskau. Tatsache ist, dass an diesem Tag, dem 4. Juli 1989, Michail Gorbatschows Besuch in Frankreich stattfand und wenn die MiG weitere 15 Kilometer auf französischem Territorium erreicht hätte, hätte sich der Skandal als unbeschreiblich herausgestellt!
Die sowjetische Seite drückte ihr Beileid aus und zahlte der Familie des Verstorbenen 800.000 US-Dollar. Pilot N. Skuridin: „Wenn ich die Konsequenzen und insbesondere den Tod einer Person hätte vorhersehen können, hätte ich den Kämpfer niemals verlassen. Ich möchte auch sagen, dass ich selbst, meine Familie und Kameraden die Tragödie, die sich ereignet hat, zutiefst erleben. Ich habe an die Familie des verstorbenen belgischen Jugendlichen geschrieben, aber ich verstehe, dass keine Entschuldigung den Kummer lindern wird …"
Der gesamte Flug vom Moment des Starts an dauerte 1 Stunde und 22 Minuten (auf NATO-Radarschirmen - von 9,21 bis 10,37 MEZ. Das Flugzeug legte ungefähr 900 km zurück.
Westliche Experten äußerten sich verwirrt darüber, dass die sowjetische Seite selbst keine Maßnahmen ergriffen hat, um den Flug eines leeren Flugzeugs zu stoppen. Einer der obersten Offiziere der dänischen Luftwaffe sagte, dass dänische Piloten bei Störungen, die denen der MiG-23 ähneln, den Autopiloten des Flugzeugs gemäß den Anweisungen so einstellen müssen, dass es vor dem Auswurf auf die Wüste oder die Seegebiete gerichtet ist.
Am 14. Juli durften sowjetische Experten die Überreste des Flugzeugs inspizieren und erhielten dann die Zustimmung, sie an die UdSSR zu senden. Am 6. Juli 1989 wies der belgische Verteidigungsminister Guy Coehm den Generalstab an, den NATO-Gremien einen Vorschlag zur Einrichtung eines gemeinsamen "Krisenzentrums" des NATO-Warschauer Pakts vorzulegen, über das rund um die Uhr über mögliche Vorfälle informiert werden könne.
Experten des A. Mikoyan Experimental Design Bureau, das diesen Kämpfer einst mit einem variablen Kehrflügel entwickelte, sagten, dass ein solcher Fall in ihrer Praxis nie vorgekommen sei.
Die dänische Zeitung Berlingske Tidende erinnerte sich an einen ähnlichen Vorfall vor 20 Jahren mit einem westdeutschen Kampfjet, dessen Pilot während des Fluges das Bewusstsein verlor. Das unkontrollierte Auto fuhr über das Territorium einer Reihe von Ländern des Warschauer Pakts und wandte sich dann unter dem Einfluss von Luftströmungen Skandinavien zu und stürzte in Nordnorwegen ab.
Und so wurde der Lärm gedämpft. Die UdSSR drückte der Familie der verstorbenen Belgierin ihr Beileid aus und zahlte ihr stillschweigend eine Entschädigung in Höhe von 800.000 Dollar. „Wir sind einer unverständlichen Katastrophe nur knapp entkommen. Es ist schwer vorstellbar, was hätte passieren können, wenn das Flugzeug auf die Industriegebiete von Lille gefallen wäre “, seufzte der belgische Innenminister Lewis Tobback erleichtert und drückte den stillschweigenden Wunsch aus, diese Geschichte zu vergessen. Alle Beamten der NATO-Staaten haben diesen Wunsch ausnahmslos stillschweigend unterstützt.
Und sie haben es vergessen. Und über Matthias Rust, der am 28. Mai 1987 seine "Sesna" in der Nähe der Mauern des Kremls landete, hörte fast jeder und die sowjetische Luftverteidigung wurde nicht nur von den Faulen dafür beschimpft, sondern über den Flug des "kopflosen Reiters" MiG-23M (Hecknummer 29) am 4. Juli 1989 Jahre in ganz Europa erinnern sich nur wenige daran, wie fast niemand diesbezüglich die Luftverteidigung der NATO schimpft.
Der unkontrollierte Flug der MiG zeigte jedoch deutlich, dass das NATO-Luftverteidigungssystem damals auch "nicht auf dem neuesten Stand" war. Nach der Überquerung des "Eisernen Vorhangs" fand der MiG-Flug über westdeutsche, amerikanische und britische Truppengruppen, deren Luftverteidigungssysteme und Flugplätze mit Kämpfern statt. Die NATO wagte es jedoch nicht, den Flug des sowjetischen Flugzeugs zu unterbrechen (oder konnte es nicht).
