Laut dem britischen Ingenieur - Konstrukteur von Schiffen und Schiffen - Donald Willman - war es keine tödliche Kollision mit einem Eisberg, die zum Untergang der Titanic führte. Der Grund, wie aus dem hochwertigen Unterwasservideomaterial hervorgeht, war höchstwahrscheinlich ein massiver Torpedoangriff, der mit der Explosion der am Vorabend der Abfahrt unter der dampfbetriebenen Installation des Schiffes erhobenen Ladungen einherging
Ist es nicht nur eine andere verrückte Hypothese? Wir werden nicht zu Schlussfolgerungen eilen. Schauen wir uns die von Willmann vorgebrachten Argumente der Reihe nach an. Zunächst gab die Royal Bank of Great Britain am Vorabend des unglücklichen Fluges eine Garantie mit Gold- und Platin-Finanzdokumenten aus, die bis 2012 gültig war. Ein Teil der Edelmetalle musste dringend in die USA transportiert werden, die am Vorabend des Ersten Weltkriegs große militärische Lieferungen nach England durchführten. Wie weiterleiten? Die rudimentären Luftfahrtkräfte sind völlig unrealistisch.
Der einzige Ausweg ist die Verwendung eines garantiert zuverlässigen Wassertransports. Die Wahl fiel auf die neugeborene "Titanic", zumal ihr Miteigentümer direkt an der größten und verantwortungsvollsten Finanztransaktion beteiligt war - dem amerikanischen Bankhaus "J. P. Morgan & Co."
Der streng geheime Transfer von Platin und Gold begann mit dem Laden in ein speziell ausgestattetes Panzerabteil des Liners, wie der Kurier auf besonderen Auftrag, Frank Pretit, der zwei Jahre nach der Tragödie mit anderen Offizieren "Barren für Barren von Auto zu Bord" mitnahm, und das dann kategorisch von George Morgan selbst bestritten. Die Memoiren des letzteren, die 2006 in Amerika veröffentlicht wurden, lassen keinen Zweifel an seiner List, die durch die "Angst vor Vorahnung" verursacht wurde, auf einem Schiff zu reisen, das mit mehr als gefährlicher Fracht ausgestattet ist. Hier ist dieses beredte Memoirenfragment: „Ich habe mich nicht nur geweigert zu segeln, sondern auch Lord Gird, der Leiter der Horland-Wolfe-Schiffsbaufirma, die die Titanic gebaut hat. Vielleicht war seine Entscheidung von ewiger Beschäftigung und geschäftlicher Überlastung diktiert.
Ich persönlich hielt es für Wahnsinn, den Atlantik zu stürmen, in dem die Deutschen Raubkopien betrieben, ohne zu wissen, wer und wie Zahlungen leistet. " Natürlich ahnten die Passagiere nicht, dass sie auf einer goldenen Mine saßen und Geiseln von Finanzmagnaten und Politikern wurden. Nur der Kapitän des Liners Edward Smith wusste, dass er Glück hatte und sich weigerte, das Schiff zu verlassen, als sein Untergang unvermeidlich wurde. Der amerikanische Journalist Abraham Goltz, der die Ansichten von Donald Wilman teilt, erklärt seine feste Entscheidung, "das Schicksal eines zum Scheitern verurteilten Schiffes zu teilen", nicht nur mit tiefem Anstand, sondern auch mit der Tatsache, dass, wenn er überlebte, klar werden würde, dass er zu einem ungünstigen Ergebnis der Reise bereit war, da er sich dessen bewusst war dass jede Meile, die die Titanic zurücklegt, von Feinden verfolgt wird.
Goltz verweist auf die Quelle seiner Schlussfolgerungen - einen Brief an seine Frau vom 12. April 1912, der von einer Reihe führender britischer und amerikanischer Zeitungen veröffentlicht wurde und zu Beginn des letzten Jahrhunderts über die Untersuchung der Todesursachen des Schiffes berichtete. Die Zeitungen bezeichneten Waffen und Munition jedoch als gefährliche Fracht, die in einen Teil der Laderäume geladen wurde. Tolts ruft aus: "Nun, warum hat keine der Schreibbruderschaften auf den transparenten Hinweis geachtet, der in Smiths Brief an das Eigentum der Ladung enthalten ist - eine Brillanz, die Todesmelancholie bringt ?!" In der Tat, warum?
Zweifellos, weil die Teilnehmer des transatlantischen Zahlungsverkehrs Maßnahmen ergriffen haben, um sein Scheitern zu vertuschen, vor allem, damit Menschen, die Angehörige verloren haben, und 705 Überlebende, die unter Schock stehen, die wahre Ursache der Katastrophe nie erfahren. Die Kollision mit dem Eisberg ermöglichte es unter anderem, die Kosten der Katastrophe aufgrund eines "blinden" natürlichen Faktors bei einem Zusammenfluss unvorhersehbarer Umstände sehr lange abzuschreiben, um die Koordinaten des Ortes des Massengrabes "Titanic" zu verbergen, das
genau berechnet wurde. Mit kaum Informationen, dass das Schiff irgendwo in der Nähe der Insel Neufundland in den "schrecklichen Tiefen" gesunken ist, wird niemand, der von Gier verschlungen wird, in der Lage sein, einen gepanzerten Safe mit unzähligen Schätzen zu erreichen.
Jahre vergingen. Viele Jahre. Keiner der überlebenden Passagiere ist heute tot. Es ist höchste Zeit, einen Weg für die Erhöhung von Werten zu beschreiten, deren Legitimität bald erschöpft sein wird. Vor allem deshalb investieren die Amerikaner großzügig in Tiefsee-Atlantikprojekte. Aus diesem Grund ist es nicht mehr sinnvoll, die Ergebnisse der Ellipe-Programme von 1996 und des English Discovery Channel in Begleitung des mit Scan-Elektronik gefüllten Schiffs Nadir zu verbergen. Wie; Aus den Unterlagen, die Wilman besitzt, geht hervor, dass das Schiff in einer Tiefe von 3826 Metern ruht und auf seinem Rumpf kein langes und breites Kanalloch mehr vom tangentialen Kontakt mit dem Eisberg übrig ist. Es gibt jedoch sechs runde kompakte Löcher unterhalb der Wasserlinie am Bug mit Metall.nach innen gebeugt. Willman schreibt: „Das Schiff sank mehr als zwei Stunden lang, zunächst unbemerkt von der Besatzung. Wenn eine Kollision mit einem Eisberg passieren würde, würden die Wassermassen durch ein riesiges Loch den Rumpf fast augenblicklich füllen. Dies geschah jedoch nicht, da die Gesamtfläche der "Wassereinlass" -Löcher fünf Quadratmeter nicht überschritt. Daraus folgt, dass es einen Torpedoangriff gab.
Die Torpedos wurden von einem unbekannten Kriegsschiff und nicht von einem U-Boot abgefeuert - die U-Boote hatten damals eine begrenzte Reichweite, und es ist unwahrscheinlich, dass selbst die besten von ihnen den Befehl erhielten, den Liner im Atlantik zu zerstören. Im Jahr 2002 untersuchten die Amerikaner den Rumpf der Titanic mit minimaler Publizität erneut und schafften es, flinke Sonden, die nicht über Kabel mit dem Haupt-Tiefseefahrzeug verbunden waren, in die abgelegenen und verborgenen Ecken des Kolosses einzuführen. Das Videomaterial wurde entgegen den Erwartungen nicht veröffentlicht, mit Ausnahme der Aussage, dass neue Löcher am linken Heck gefunden wurden, näher am Boden, verdächtig ähnlich wie bei Torpedospuren. Donald Willman erinnert sich daran, dass die überlebenden Passagiere und Besatzungsmitglieder ausgesagt haben, dass sie eine Reihe lokaler Explosionen im Mutterleib des Schiffes deutlich gehört haben, und schlägt vor, dass es tatsächlich zwei Torpedoangriffe gab. Wahrscheinlich,Um treu zu sein, wurde die "Kontroll" -Salve von einem anderen Schiff abgefeuert, das trieb und im Schutz der Nacht eine schmutzige Tat vollbrachte.
Die Version des Torpedos der theoretisch unsinkbaren Titanic in Kreisen von Wissenschaftlern - Mitgliedern von Tiefsee- und Forschungsexpeditionen - erobert souverän einen Zoll für Zoll, vor allem, weil die Schiffsrümpfe, die von Kollisionen mit den eisigen Bergen betroffen sind, mit Sicherheit Löcher mit einer Fläche von 25 bis 30 Metern haben. Die Titanic hingegen zeichnet sich durch unverhältnismäßig kleinere Löcher an entfernten Orten aus. Ob das mit Platin und Goldbarren beladene Panzerabteil angehoben wird, ist einstimmig. Es wird trotz scheinbar unüberwindbarer technologischer Hürden angehoben.
Alexander VOLODEV
