1931 interviewte die amerikanische Journalistin Annette Anton von Detroit News den neuen deutschen Führer Adolf Hitler. Über dem Arbeitstisch des Hauptnazis bemerkte der Korrespondent ein Porträt des wichtigsten amerikanischen Autohändlers Henry Ford. Als Antwort auf Annettes Überraschung sagte Hitler aufrichtig: "Ich betrachte Henry Ford als meine Inspiration."
Es war kein Zufall, dass Ford zu den Vorbildern des Führers gehörte. Dank Ford und einer Reihe der größten Geldsäcke in den USA fand das versteckte Wachstum des militärischen Potenzials Deutschlands statt. In den Vorkriegsjahren wuchs die Wirtschaft des Reiches sprunghaft.
Der wahrscheinlich typischste Vertreter der amerikanischen Wirtschaft und gleichzeitig ein großer Freund Hitlers, Henry Ford Sr., kann genannt werden. Als einer der Hauptmagnaten des amerikanischen Marktes unterstützte Henry Ford die NSDAP ernsthaft finanziell. Aus Dankbarkeit hängte der Führer nicht nur sein Porträt in seiner Münchner Residenz auf, sondern schrieb auch mit Bewunderung über Ford in seinem Buch "Mein Kampf". Als Antwort gratulierte Ford jährlich "seinem deutschen Freund" zu seinem Geburtstag und schenkte ihm ein "Geschenk" im Wert von 50.000 Reichsmark.
Bereits vor Kriegsbeginn erhielten die Nazis 65.000 Lastwagen von Ford-Niederlassungen in Deutschland, Belgien und Frankreich. Darüber hinaus hat die Ford-Tochter in der Schweiz Tausende deutscher Lkw repariert. Er reparierte deutsche Kraftfahrzeuge und die Schweizer Niederlassung eines anderen amerikanischen Autogiganten General Motors, der auch den größten Beitrag zum deutschen Autokonzern Opel leistete, während des Krieges erfolgreich mit ihm zusammenarbeitete und hohe Dividenden erhielt. Aber Ford war außer Konkurrenz!
Laut dem amerikanischen Militärhistoriker Henry Schneider half Ford den Deutschen, Gummi zu beschaffen, der für die deutsche Industrie von entscheidender Bedeutung ist. Darüber hinaus versorgte der Besitzer des US-amerikanischen Autogiganten Hitler bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs mit militärischer Ausrüstung, für die der Führer zu Ehren von Fords 75-jährigem Jubiläum dem Helden des Tages die höchste Auszeichnung des Dritten Reiches für Ausländer verlieh - das Großkreuz des Deutschen Adlers. Der deutsche Konsul reiste sogar nach Detroit, um das Goldene Kreuz persönlich mit einem Hakenkreuz an der Brust des Auto-Tycoons aufzuhängen. Ford freute sich über diese Auszeichnung. Mehr als 1.500 der reichsten Bürger Detroits nahmen an einem großen Festessen teil, das am Jubiläumstag des 30. Juli 1938 organisiert wurde.
Auch zu Beginn des Zweiten Weltkriegs unterbrach Ford seine Zusammenarbeit mit den Nazis nicht. 1940 weigerte sich Ford, Triebwerke für das Flugzeug von England zu montieren, das sich im Krieg mit Deutschland befand, während in der französischen Stadt Poissy in seinem neuen Werk Flugzeugtriebwerke, Lastwagen und Autos für die Nazi-Armee hergestellt wurden, die bei der Wehrmacht in Dienst gestellt wurde. Und nach 1941 produzierte Fords Tochter im besetzten Frankreich weiterhin Lastwagen für die Wehrmacht, während die andere Tochter in Algerien Hitlers General Rommel mit Lastwagen und gepanzerten Fahrzeugen versorgte. Selbst im April 1943, als die Sowjetunion blutige Schlachten mit den Nazis führte, arbeiteten Fords französische Tochtergesellschaften ausschließlich für Deutschland. Fracht "Fünf-Tonnen" und Passagier "Fords" waren die Hauptarmeetransporte der Wehrmacht. Das Hauptproblem für das Unternehmen war Gewinn,was sie versuchte, um jeden Preis zu bekommen. Am Ende des Krieges bombardierte die alliierte Luftfahrt das Werk in Poissy, berührte jedoch nicht dasselbe Ford-Werk in Köln, obwohl fast die gesamte antike Stadt zerstört wurde. Es ist bemerkenswert, dass Ford nach dem Krieg wie sein mächtiger Konkurrent General Motors dank der Bemühungen prominenter Anwälte von der US-Regierung eine Entschädigung "für Schäden an ihrem Eigentum auf feindlichem Gebiet" erhielt.auf ihrem Eigentum im feindlichen Gebiet zugefügt. "auf ihrem Eigentum im feindlichen Gebiet zugefügt."
Ford war weit entfernt von dem einzigen amerikanischen Unternehmen, das an der Schaffung der deutschen Kriegsmaschine beteiligt war. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beliefen sich die kombinierten Beiträge amerikanischer Unternehmen zu ihren deutschen Niederlassungen und Repräsentanzen auf rund 800 Millionen US-Dollar. Investitionen von Ford - 17,5 Millionen, Standard Oil of New Jersey (jetzt unter dem Namen Exxon) - 120 Millionen, General Motors - 35 Millionen, ITT - 30 Millionen.
Beispielsweise lieferten amerikanische Unternehmen Tausende von Flugzeugtriebwerken für die Reichsluftfahrt und vor allem Lizenzen für ihre Produktion. Beispielsweise wurden die BMW Hornet-Triebwerke der Junkers-52, des beliebtesten Transportflugzeugs in Deutschland, in Lizenz der amerikanischen Firma Prat & Whitney hergestellt.
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General Motors in Deutschland gehörte Opel. Die Fabriken dieser Firma stempelten Reichspanzerfahrzeuge sowie fast 50% der Triebwerke der Junkers-88-Bomber. 1943 entwickelte und produzierte die deutsche Tochtergesellschaft von General Motors Motoren für die Messerschmitt-262, den ersten Düsenjäger der Luftwaffe.
Während des Zweiten Weltkriegs gelang es IBM, sein Kapital zu verdreifachen. Ein Großteil davon wurde durch die Zusammenarbeit mit Hitler erhalten. Die über die deutsche Niederlassung gelieferten Rechenmaschinen ermöglichten es den Nazis, schnell eine Volkszählung der besetzten Länder durchzuführen und die Anzahl der festgenommenen Personen zu bestimmen (die Ausrüstung half, selbst die Juden zu identifizieren, die ihre Herkunft seit mehreren Generationen sorgfältig durch Kreuzanalyse verschwiegen hatten). IBM versorgte viele Reichsabteilungen, einschließlich Konzentrationslager, mit Rechenmaschinen, Ersatzteilen und Spezialpapier.
Natürlich sprach sich die US-Regierung mit Worten gegen die Absprache amerikanischer Unternehmen mit den Nazis aus. Zum Beispiel wurde während des Krieges das Gesetz „Handel mit dem Feind“verabschiedet, das strenge Strafmaßnahmen für eine solche Zusammenarbeit vorsah. Tatsächlich halfen zahlreiche Lobbyisten, die von den Geldsäcken an alle Machtstufen geschickt wurden, diesen, Hindernisse zu umgehen.
Der amerikanische Anwalt James Martin, der sich unter anderem gegen die Praxis der wirtschaftlichen Zusammenarbeit mit dem Feind aussprach, schrieb in seinem Buch Brotherhood of Business: „In Deutschland waren es nicht Deutsche, sondern amerikanische Geschäftsleute, die sich in uns einmischten. Diejenigen, die uns behinderten, handelten aus den Vereinigten Staaten, handelten aber nicht offen. Es war kein vom Kongress gebilligtes Gesetz, kein Befehl des Präsidenten der Vereinigten Staaten oder eine Entscheidung des Präsidenten oder eines Mitglieds des Kabinetts, den politischen Kurs zu ändern, der uns behinderte. Kurz gesagt, es war nicht die "Regierung", die uns förmlich störte. Aber die Kraft, die uns behinderte, hielt, wie es ganz klar ist, die Hebel in ihren Händen, mit denen Regierungen normalerweise arbeiten. Angesichts der wachsenden Wirtschaftsmacht sind die Regierungen relativ machtlos, und dies ist sicherlich keine Neuigkeit."
Selbst nachdem Deutschland den Vereinigten Staaten den Krieg erklärt hatte, arbeiteten einige der größten amerikanischen Unternehmen mit der vollen Zustimmung des Weißen Hauses weiter mit Hitler zusammen!
Standard Oil aus New Jersey (Exxon) versorgte die Nazis mit Benzin und Schmiermitteln im Wert von 20 Millionen Dollar. Bis zur Landung amerikanischer Truppen in Frankreich arbeitete die Tankerflotte des "neutralen" Spaniens fast ausschließlich für die Bedürfnisse der Wehrmacht und versorgte sie mit amerikanischem "schwarzem Gold", das offiziell für Madrid bestimmt war. Bereits in den ersten Monaten des Jahres 1944 exportierte Deutschland jeden Monat 48.000 Tonnen Öl aus Spanien.
Dasselbe geschah mit einem anderen strategischen Rohstoff - Gummi. Zu einer Zeit, als die Vereinigten Staaten nicht in der Lage waren, ihre eigene Armee mit Rohstoffen, insbesondere synthetischem Kautschuk, zu versorgen, schloss Standard Oil einen Vertrag mit Hitlers Deutschland ab, wonach sich das Unternehmen verpflichtete, regelmäßig Rohstoffe, Treibstoff und Kautschuk nach Übersee zu liefern - nach Deutschland, Italien und Österreich. Infolgedessen blieb der amerikanischen Armee nichts übrig - die Versorgung mit den notwendigen Rohstoffen wurde vom Rockefeller-Clan 8 Jahre im Voraus geplant. Als die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eintraten, war die amerikanische Regierung gezwungen, mit einem britischen Scheinbüro zu verhandeln, das Gummi und andere notwendige Ressourcen verkaufte, die von deutschen Unternehmen gekauft wurden, die wiederum von Rockefeller gekauft wurden. Wenn also Amerikaner ihre eigenen Rohstoffe über Dritte kauften,Standard Oil erhielt von beiden Seiten Zufallsgewinne.
1942 brach in den USA ein kleiner Skandal aus: Standard Oil reduzierte absichtlich die Versorgung der US-Armee mit Methanol. Methanol wurde zur Herstellung von Schmiermitteln auf der Basis von Erdgas (für die Luftfahrt in großen Höhen unerlässlich), Essigsäure (ein Bestandteil von Sprengstoffen) und synthetischem Kautschuk hergestellt. Schließlich verkauften die Rockefellers 1943 25.000 Tonnen Ammoniumsulfat (ein Bestandteil von Sprengstoffen) und 10.000 Tonnen Baumwolle an das besetzte Frankreich, obwohl der Mangel an diesen Waren in den Vereinigten Staaten akut zu spüren war.
Und auch synthetischer Kautschuk und natürlich viele Ersatzteile für die Luftfahrt- und Automobilindustrie für Panzer gingen von jenseits des Ozeans an die Deutschen. Von besonderem Wert waren die 1100 Tonnen Wolfram, die Deutschland während des Krieges aus den USA erhalten hatte. Wie Sie wissen, war Wolfram eine Schlüsselkomponente bei der Herstellung von Panzerabwehrschalen und der Elektronikindustrie.
Mit SKF, dem weltweit größten Hersteller von Kugellagern, wurde eine dunkle Geschichte in Verbindung gebracht. Während riesige Lagersendungen (mehr als 600.000 pro Jahr) durch Südamerika an Nazi-Kunden verschifft wurden, erhielt der Luftfahrtkonzern Curtiss-Wright, der Triebwerke für die US-Luftwaffe herstellte, die begehrten Stahlkugeln lange Zeit überhaupt nicht von SKF. Prat & Whitney, ein weiterer Hersteller von Flugzeugtriebwerken, musste ebenfalls die Produktion einstellen, da die Lagerversorgung von SKF unterbrochen wurde. Aufgrund abgenutzter Teile erlitten Flugzeuge Unfälle, Menschen starben, einige der neuen Maschinen konnten überhaupt nicht abheben, aber SKF war nur an Gewinn interessiert, und die Deutschen zahlten mehr.
Als der Kommandeur der US Army Aviation, General Henry Arnold, am 14. Oktober 1943 einen Luftangriff auf das SKF-Kugellagerwerk in Schweinfurt befahl, erfuhr der Feind irgendwie von der Operation und konnte eine Verteidigung vorbereiten, wodurch 60 amerikanische Flugzeuge abgeschossen wurden. Am 19. Oktober sagte Arnold unverblümt gegenüber der London News Chronicle: "Sie hätten keine Verteidigung organisieren können, wenn sie nicht vorher gewarnt worden wären." Ich denke, es ist unnötig zu erklären, wer die deutsche Niederlassung gewarnt hat.
Die amerikanischen Konzerne halfen dem Reich auch bei militärischen Entwicklungen. Auf dem Höhepunkt des Krieges arbeiteten Spezialisten der von Morgan kontrollierten multinationalen Telefongesellschaft der Vereinigten Staaten "International Telephone Telegraph" Hand in Hand mit ihren deutschen Kollegen in der Schweiz und verfügten über ein hervorragendes Dach der deutschen Spezialdienste. Einer der Anteilseigner von ITT war der Leiter der politischen Geheimdienste des Sicherheitsdienstes, Walter Schellenberg. Und der Chef der ITT, Oberst Sostenes Ben, half auf dem Höhepunkt des Krieges den Nazis, geführte Luftbomben zu verbessern. Mit Hilfe solcher Bomben zerstörten die Deutschen barbarisch London, versenkten und beschädigten viele Schiffe, darunter ironischerweise amerikanische, zum Beispiel den amerikanischen Kreuzer Savannah.
Als der Reichsbankpräsident und Hitlers Wirtschaftsminister Jalmar Schacht bei den Nürnberger Prozessen vor Gericht gestellt wurden, erinnerte er sich an Opels Verbindungen zu General Motors und schlug vor, die Kapitäne der amerikanischen Wirtschaft vor Gericht zu stellen. Natürlich wurde der Vorschlag nicht angenommen.
Natalia Nekrasova