Es gibt viele Orte auf unserem Planeten, die entweder nicht ausreichend untersucht sind oder komplexe und seltsame Informationen darstellen, Phänomene, um die die klassische Theorie und nicht standardisierte Versionen für die moderne Wissenschaft diskutiert werden. Hier ist einer dieser Funde.
Laut Alexander Koltypin, Geologe und Direktor des Forschungszentrums für Naturwissenschaften der Moskauer Internationalen Unabhängigen Ökologischen und Politischen Universität, wurden versteinerte Radspuren, die an verschiedenen Orten gefunden wurden, darunter in einigen Teilen der Türkei und in Spanien, vor etwa 12 bis 14 Millionen Jahren von schweren Geländefahrzeugen hinterlassen.
Diese Aussage führt zu erheblichen Kontroversen, da die meisten Archäologen glauben, dass die menschliche Zivilisation auf unserem Planeten erst seit einigen tausend, nicht seit Millionen von Jahren existiert. Der Theorie dieses Wissenschaftlers zuzustimmen bedeutet zuzugeben, dass es schon vor uns eine prähistorische Zivilisation auf der Erde gab, die vielleicht ausreichend entwickelt war, um solche Fahrzeuge zu haben.
Radspuren kreuzen Fehler, die im mittleren und späten Miozän (vor etwa 12 bis 14 Millionen Jahren) entstanden sind. Nachdem Koltypin das Alter der Fehler bestimmt hatte, schlug er vor, dass schwere Transporte einer uns unbekannten Zivilisation vor Millionen von Jahren diese Straßen befahren hätten.
Zu dieser Zeit war die Erde feucht und weich wie Lehm. Große Fahrzeuge wurden in den Schlamm geladen und hinterließen tiefe Spurrillen. Im Laufe der Zeit, als die Erde austrocknete, befanden sich Spurrillen unterschiedlicher Tiefe darin. Laut Koltypin fuhr der Transport weiterhin auf ausgetretenen Pfaden auf trockenem Land, und die Ladung war nicht so tief.
Die Fahrzeuge hatten die gleiche Länge wie moderne Autos, aber die Reifen waren ungefähr 23 cm breit.
Laut dem Wissenschaftler enthalten nur sehr wenige Arbeiten zur Geologie und Archäologie Informationen über diese versteinerten Spuren von Autos. Aber auch in diesen seltenen Referenzen ist die Erklärung in der Regel darauf zurückzuführen, dass die Spuren von Karren hinterlassen wurden, die von Eseln oder Kamelen gezogen wurden.
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"Ich werde diesen Erklärungen niemals zustimmen", schrieb der Wissenschaftler auf seiner Internetseite. "Ich persönlich werde mich immer daran erinnern … dass es in der Geschichte unseres Planeten andere Zivilisationen gab, die lange vor dem Erscheinen des modernen Menschen verschwunden sind."
Versteinerte Radspurrillen im phrygischen Tal, Türkei. (Foto von Alexander Koltypin).
Koltypin argumentiert, dass die Spuren nicht von leichten Karren oder Streitwagen verlassen werden konnten, weil nur schwere Fahrzeuge so tiefe Furchen machen konnten.
Er hat an verschiedenen Orten, an denen diese Spuren gefunden wurden, viel geforscht und die veröffentlichten Studien zur lokalen Geologie gut studiert. Er schlug vor, dass sich das Straßennetz vor über 12 Millionen Jahren über einen Großteil des Mittelmeers und darüber hinaus erstreckte.
Diese ausgetretenen Pfade wurden von Menschen benutzt, die diese unterirdischen Städte bauten, deren Überreste wir beispielsweise noch in der Region Kappadokien in der Türkei finden können. Alexander stellte eine Theorie auf, nach der diese Städte auch viel älter sind, als es in der offiziellen Archäologie angenommen wird.
Versteinerte Radspurrillen wurden in Malta, Italien, Kasachstan, Frankreich und sogar Nordamerika gefunden, schreibt Koltypin.
Die meisten von ihnen befinden sich in der türkischen Provinz Kutahya und im bereits erwähnten historischen Gebiet Kappadokiens. Dort erstrecken sich versteinerte Radspuren über viele Kilometer.
Kappadokien, Türkei.
Kutahya, Türkei.
Ein fossiler Fußabdruck, der von einem prähistorischen Gebäude neben ähnlich alten Radspuren im phrygischen Tal in der Türkei hinterlassen wurde.
Versteinerte Fußabdrücke im phrygischen Tal in der Türkei, die laut Dr. Alexander Koltypin noch heute sichtbar sind und von schweren Fahrzeugen hinterlassen wurden, die von Menschen prähistorischer Zivilisation durch die Gegend gefahren wurden.
Die meisten Archäologen führen viele dieser Spuren auf verschiedene Zivilisationen zurück, die zu verschiedenen Zeiten lebten. Koltypin ist jedoch der Ansicht, dass es nicht richtig ist, dieselben Straßen, Schlaglöcher und unterirdischen Strukturen unterschiedlichen Epochen und Kulturen zuzuordnen.
Stattdessen schreibt er sie einer weit verbreiteten Zivilisation zu, die in einer fernen Zeit auf der Erde lebte. Unzählige Naturphänomene wie Tsunamis, Vulkanausbrüche, Überschwemmungen und tektonische Störungen haben die meisten Überreste dieser hoch entwickelten prähistorischen Zivilisation ausgelöscht, sagt er.
Unter Berücksichtigung der Auswirkungen dieser Naturphänomene auf geologische Formationen konnte Koltypin feststellen, dass diese Schlaglöcher und Straßen höchstwahrscheinlich noch früher als alle diese katastrophalen Ereignisse auftraten.
Schwere Mineralablagerungen, die die Spuren bedecken, und Erosion zeugen auch von der tiefen Antike, sagt der Wissenschaftler.
Fossilisierung kann über einen Zeitraum von mehreren hundert Jahren oder sogar mehreren Monaten auftreten. Allein die Tatsache, dass die Radspurrillen versteinert sind, ist kein Beweis dafür, dass sie sehr alt sind. Koltypin argumentiert jedoch, dass andere geologische Beweise darauf hinweisen, dass sie während des Miozäns vor Millionen von Jahren aufgetreten sind.
Nahe gelegene unterirdische Städte, Bewässerungssysteme, Brunnen und mehr zeigen ebenfalls Anzeichen dafür, dass sie Millionen Jahre alt sind, sagt er. Aber er fügt hinzu: "Ohne sorgfältige zusätzliche Forschung unter Beteiligung vieler Archäologen, Geologen und Spezialisten für Folklore ist es immer noch unmöglich, die Frage zu beantworten, um welche Art von Zivilisation es sich handelt."
Weitere Informationen von der Expedition von Andrey Kuznetsov im Jahr 2014:
Hier ist, was sie schreiben: Auf einem großen Steinplateau sahen wir deutlich künstliche Formationen - die gleichen Spuren von den Rädern, die Dutzende in die gleiche Richtung gingen. Alle Tracks sind gepaart, daher ist es korrekter, sie als Tracks zu bezeichnen. Wie sich später herausstellte, sind diese Spuren auf Satellitenbildern deutlich sichtbar.
Abb. 1. Satellitenbild eines der Spurcluster.
Abb. 2. Einer der größten Cluster von - bis zu 30 Spuren.
Die Gleise verlaufen sowohl auf dem flachen als auch auf dem ebenen Teil des Plateaus und auf dem schwierigeren Gelände - sie überqueren die Hügel, verlaufen zwischen ihnen und direkt entlang. Sie kreuzen sich, konvergieren manchmal oder divergieren.
Abb. 3. Mehrere Spuren kommen zusammen, um sich nach zwanzig Metern wieder zu zerstreuen.
Reis 4. * Essen wie ich will *.
Der Ort, der uns am meisten interessierte, war der Weg zwischen zwei Hügeln. Die Radspuren darin unterscheiden sich nicht von Dutzenden ihrer Nachbarn, aber an dieser Stelle finden wir Spuren an den Wänden der Hügel, die uns viele interessante Dinge über die Eigenschaften des Fahrzeugs erzählen, das sie verlassen hat.
Abb. 5, 6. Tiefe Brunft zwischen zwei Hügeln, ohne dass Spuren des Fahrzeugs hängen bleiben.
Die Fotos zeigen deutlich, wie beide Wände geformt sind - sie sind gleichmäßig wie abgeschnitten und ihre Breite ist etwas breiter als die Spur selbst.
An beiden Wänden befinden sich symmetrische Kratzblöcke, die von einer Art trapezförmigem Vorsprung durchgedrückt werden, der sich auf beiden Seiten des Fahrzeugs befand.
Abb. 7. Die Kratzer befinden sich streng auf gleicher Höhe und bilden von Anfang bis Ende eine sehr gleichmäßige gerade Linie.
Abb. 8. Es ist schwierig, die trapezförmige Form der Kratzer auf dem Foto zu reproduzieren, aber die Tiefe und das Relief sind sichtbar.
Obwohl die Kratzer auf den ersten Blick eher unordentlich zu sein scheinen, lassen sich zwei überraschende Tatsachen beobachten: Jeder einzelne Kratzer kann über die gesamte Länge der Wand verfolgt werden, und der gesamte Kratzblock selbst ist über die gesamte Länge äußerst gleichmäßig hoch.
Es stellte sich bald heraus, dass die Spuren zwischen den beiden Hügeln noch nicht der interessanteste Fund waren - sie konnten mit den Drucken konkurrieren, die wir in der Nähe einer Gruppe von Spurrillen fanden, wo die Rasse leider viel schlechter erhalten blieb. Dieser Fund bestand aus rechteckigen Abdrücken aus Stein, die etwas weniger tief waren als die übrigen Spuren. Die Drucke befanden sich in unmittelbarer Nähe der Spurrillen.
Abb. 9. Geheimnisvolle Rechtecke in unmittelbarer Nähe der Spurrillen.
Abb. 10. Ziemlich tiefe (15 cm) Spur dahinter.
Abb. 11. In diesem Rahmen ähnelt der Footprint am meisten einem rechteckigen Aufdruck.
Es ist schwierig, etwas sicheres über diese Rechtecke zu sagen - der Felsen ist stark verwittert, und es ist unmöglich festzustellen, wie gleichmäßig sie waren. In der Nähe gibt es Spurrillen, die ebenfalls erheblich zerstört werden und manchmal vollständig zusammengebrochen sind. Der Boden wurde darauf aufgebracht und das Gras wächst. Das einzige, was mir in den Sinn kam, waren die Stellen, an denen die Ladung aus den Fahrzeugen entfernt und daneben platziert wurde, und eine indirekte Bestätigung dafür - die Abmessungen der Rechtecke entsprachen vollständig der maximalen Größe der Ladung, die bequem auf Fahrzeuge mit einer solchen Achsbreite und Raddicke passen würde, dass alle Spurrillen.
Nach unserer Rückkehr aus der Türkei suchten wir zunächst nach allen möglichen Informationen über die gefundenen Formationen, natürlich aus dem Internet.
Im Internet wurde nicht einmal erwartet, dass wir enttäuscht werden … aber eine extreme Überraschung: Im gesamten Netzwerk fanden wir nur ein Foto dieser speziellen Spurrillen mit der Signatur, dass diese Spurrillen von den Rädern phrygischer Karren geschnitten wurden.
Es gab Millionen von Aufzeichnungen über Steinspurrillen in Malta (ich werde gleich sagen, dass es sich hier um grundlegend unterschiedliche Formationen handelt und es einfach sinnlos ist, diese Spurrillen mit den maltesischen zu vergleichen).
Wir und unsere Kollegen haben verschiedene Materialien gefunden, die dieser Region Anatoliens gewidmet sind, einschließlich speziell für alte Straßen - und das Ergebnis ist fast Null. Das einzige, was man aus diesen Arbeiten lernen kann, ist, dass es in dieser Gegend Straßen gab, während es trotz der Masse an grafischem Material (einschließlich architektonischer Denkmäler in einer Entfernung von 300 bis 500 Metern von den nächsten Gleisen) kein einziges Foto von solch erstaunlichen und erhaltenen gab Spuren.
Abb. 12. Aslankaya - eines der bekanntesten Denkmäler im phrygischen Tal. Von dort bis zu den nächsten Gleisen nicht mehr als sechshundert Meter.
Es stellt sich heraus, dass Wissenschaftler nichts über diese Spuren wissen? Oder sie wissen es und machen sich aus irgendeinem Grund nicht einmal die Mühe, Fotos oder zumindest Bilder von Satelliten an ihre wissenschaftlichen Arbeiten anzuhängen, selbst wenn diese Arbeiten in direktem Zusammenhang mit Straßen stehen … Aber wir haben keine Straßen gefunden - diese Spuren bilden keine Straßen, wir haben Gruppen von ihnen gefunden hier und da laufen diese Gruppen oft senkrecht zueinander!
In einem speziellen Programm untersuchten wir Satellitenbilder, die ungefähr sechshundert Quadratkilometer (eine Fläche von 20 x 30 km) um die Gleise herum abdecken, und fanden alle sichtbaren Cluster - es wurde kein System beschrieben.
Die Vergrößerung des Analysebereichs führte zur Lokalisierung des Bereichs, in dem Spuren gefunden werden können: Dies ist ein Streifen von etwa 65 Kilometern Länge und bis zu 5 Kilometern Breite - es scheint, dass die Richtung der Spuren vor uns liegt, aber die Spuren selbst gingen fast nie in Richtung des Streifens selbst und sogar umgekehrt. Wir können nicht über die Länge von 65 Kilometern sprechen, gemessen an der Richtung der Gleise ist es für uns einfacher, über eine so große Breite zu sprechen.
Wenn Archäologen davon wissen, ist es nicht verwunderlich, dass solche Formationen für sie nicht von Interesse sind - schließlich wollen sie nicht in das Standardsystem passen.
Während einige nach Artikeln über Archäologie suchten, studierten andere Geologie. Es konnte herausgefunden werden, dass das Gestein, in dem sich Spuren befinden, der vulkanische Tuff des Miozäns ist (dies bedeutet, dass die vulkanische Aktivität in der Region vor mehr als fünf Millionen Jahren endete).
Abb. 13. Vereinfachte geologische Karte des Untersuchungsgebiets. Der Bereich, in dem die Agglomeration von Spuren gefunden wurde, ist orange hervorgehoben. Alle Gesteine im Untersuchungsgebiet gehören zum Miozän und sind hauptsächlich pyroklastische Gesteine (Tuffe), Kalksteinfelsen und gelegentlich Granite. Die Spurrillen scheinen nur in Tuffen geformt zu sein. Sie können die Karte hier studieren (Türkisch).
Zu diesem Zeitpunkt kannten wir die Hauptfrage über unseren Fund bereits mit Sicherheit.
Was und wann konnten solche Tracks rollen?
Um diese Frage beantworten zu können, müssen Sie wahrscheinlich die möglichen Versionen aufschreiben und diejenigen, die nicht übereinstimmen, nach und nach verwerfen.
1. Natürlicher (geologischer) Ursprung.
2. In den letzten hundert Jahren zum Beispiel während eines der Weltkriege durch schweres Gerät herausgequetscht.
3. Vor mehreren tausend Jahren von phrygischen Karren gerollt.
4. In lehmweichem Stein laminiert.
Lassen Sie uns alle Versionen der Reihe nach behandeln.
Version 1. Natürlicher Ursprung
Ich habe diese Option nicht zufällig gewählt - der natürliche Ursprung wird oft den Spurrillen in Malta zugeschrieben, und in der Türkei haben wir oft geologische Formationen von erstaunlicher Schönheit und Geometrie beobachtet.
Es reicht aus, die Agglomeration von Spuren aus dem Weltraum zu betrachten, damit kein Zweifel an der Technogenität besteht, und natürlich lässt unser Lieblingsort - zwischen zwei Hügeln - keinen Zweifel an seiner künstlichen Herkunft. Wir fügen diesen Schnittpunkten spitze Winkel und rechteckige Spuren der Last hinzu, und Sie können dies sicher platzieren Version im Regal.
Um ehrlich zu sein, möchte ich jedoch eine Beobachtung erwähnen, die in dieser Version nützlich sein könnte: Wir haben keine ausgeprägten Stellen gefunden, an denen Anfang, Ende der Spurrillen, Stellen mit scharfer Kurve oder Rückwärtsbewegung gefunden wurden. Zum Beispiel gibt es selbst auf meiner Lieblingsstrecke zwischen den Hügeln keinen Hinweis auf einen verklemmten Transport, und auf den Anstiegen (oder Abfahrten, da die Richtung fast unmöglich zu bestimmen ist) gibt es keine Spuren von Ausrutschen.
Version 2. Modernes schweres Gerät
Diese Version wurde zu einer der wichtigsten, nachdem es nicht möglich war, die notwendigen Informationen historischer und archäologischer Natur in offenen Quellen zu finden.
Tuff ist ein relativ weicher Stein, dessen Druckfestigkeit 100-200 kg / cm2 beträgt. Wenn er auf der Grundlage eines Radkontaktpunkts von 100 cm2 berechnet wird, ergibt sich das erforderliche Gewicht von mindestens 40-80 Tonnen Gewicht (für den Status Quo) und vieles mehr ein großes Gewicht, um das Gestein bis zu einer solchen Tiefe zu brechen (leider ist zur Berechnung des genauen Gewichts eine Berechnung im Bereich der Festigkeit erforderlich, es gab keine Spezialisten unter uns).
Nehmen wir an, wir brauchen zum Durchschieben nur 80 Tonnen, selbst dann ist die erforderliche Last doppelt so hoch wie die des beständigsten KAMAZ - und es hat bereits 12 Räder, die offensichtlich breiter als unsere Ketten sind, und die hinteren sind doppelt.
Wenn wir die Berechnung der Tufflast für KAMAZ anwenden, erhalten wir 35 kg / cm2, was 3-6 mal weniger ist als die für die Gesteinszerstörung erforderliche Last.
Das heißt, ein Radfahrzeug mit einer solchen Last auf aufgeblasenen Rädern existiert höchstwahrscheinlich nicht.
Ein Kettenfahrzeug wird aus mehreren Gründen sofort ausgeschlossen:
Die Gewichtsverteilung auf den Gleisen ist viel gleichmäßiger als auf den Rädern - genau diese Eigenschaft verleiht Panzern eine solche Geländetauglichkeit, aber wir haben tiefe Spurrillen.
Die Spuren auf den Spuren hinterlassen charakteristische Chips auf der harten Oberfläche - und wir haben keine Profilspuren gefunden.
Bei einer Bewegung in einem Bogen würde das Kettenfahrzeug die Wand (und sogar die Spur) entgegen der Drehrichtung leicht zerstören - in unserem Fall gab es keinen solchen Schaden.
Das wichtigste Argument gegen die Version des modernen Ursprungs sind die gleichmäßigen und gleichmäßigen Linien der Gleise - wenn die Gleise vom schwersten Traktor gedrückt würden, würden sie zerbröckeln und reißen (Tuff ist ziemlich zerbrechlich), große Teile würden von ihnen abbrechen, die Kreuzungen der Gleise würden gebrochen und aufgefüllt Trümmer. Das alles ist nicht.
Version 3. Phrygische Karren
Ich denke, dass diese Version für jeden Historiker oder Archäologen nicht nur die logischste, sondern auch die axiomatischste ist - sie muss einfach nicht bestätigt werden.
Die logische Kette ist hier wirklich einfach.
1) Es besteht kein Zweifel, dass Karren im phrygischen Tal fuhren
2) Wenn Sie mehrmals durch einen Ort fahren, bildet sich natürlich eine Spur. Wenn die Strecke so tief geworden ist, dass es schwierig ist, darauf zu fahren, beginnen sie nicht weit davon zu fahren und rollen nach und nach neue und neue Strecken aus.
1. Mit der Tatsache, dass die Karren waren - zweifellos gibt es in Museen Figuren und Reliefs. Aber schließlich fahren Karren entlang der Straßen - und die Gruppen von Gleisen, die wir am wenigsten gefunden haben, verdienen den Namen "Straße".
Wovon zeichnen sich Straßen aus?
Straßen haben eine Richtung - in unserem Fall gibt es keine einzige Richtung der "Straße" - auf einer Fläche von mehreren Quadratkilometern haben wir mehrere Ballungsräume, von denen jeder einige Spuren hat. Ballungsräume summieren sich nicht zu einer Straße, sondern haben oft unterschiedliche Richtungen.
Straßen werden optimal gemacht - sie sollten möglichst gerade sein, eben, wo man einen ebenen Platz findet, es ist notwendig, scharfe Höhen und Tiefen zu vermeiden.
In unserem Fall gibt es sehr wenig Optimalität - wir haben einen Ort gefunden, an dem benachbarte Gleise unter einem Hügel, über einen Hügel, entlang seines Randes und daneben verlaufen, als ob es absolut egal wäre, ob man einen zusätzlichen Hügel überquert oder nicht, aber der Präzedenzfall für das Fahren zwischen zwei Hügeln, bei denen die Gefahr bestand, dass sie zwischen ihnen stecken bleiben oder einfach die Struktur des Wagens zerstören, ist im Allgemeinen empörend - in der Zwischenzeit gibt es einige Meter entfernt mehrere Spurrillen, die diese Vertiefung umgehen.
Straßen werden repariert - wenn die optimale Route gewählt wird, wird sie nicht aufgegeben, wenn sie weiter genutzt werden kann. In unserem Fall -
Es wurden keine Reparaturspuren gefunden. Aber es gibt nichts Einfacheres, als eine zu tiefe Spur mit gebrochenem Tuff zu füllen und sie weiterhin als neue zu verwenden. Es gibt genug gebrochenen Tuff, Sie müssen nur eine Schaufel oder sogar einen einfachen Besen erfinden.
Am Ende bauen sie Straßen! Wenn wir ein Steinplateau vor uns haben, ist es natürlich nicht notwendig, darauf zu bauen, aber der Stein ist nicht überall. Wo der Stein in den Boden geht, sollte es eine Straße geben - aus flachen Steinen oder Pflastersteinen, aus Kieselsteinen oder Holz.
Wenn die Karren tiefe Spuren im Stein hinterlassen würden und sogar Dutzende von parallelen, dann kann ich mir nicht einmal vorstellen, was aus dem weichen Boden werden würde, wenn keine ausgestattete Straße darauf wäre - höchstwahrscheinlich wäre es nach kurzer Zeit unmöglich zu fahren, die Karren würden Ertrunken im zerrissenen Boden und ohne Bau hätten sie parallel Gleise ausrollen müssen, nicht zu Zehnern, sondern zu Tausenden.
Wir haben kein einziges Baufragment gefunden, keinen einzigen Ort, der als Schotterweg der Antike gelten könnte, wir haben nichts außerhalb des Tuff gefunden.
Fazit: Wir fanden nicht das Optimum bei der Auswahl eines Ortes für die Gleise, fanden keine Anzeichen von Reparaturen, fanden keine Spuren des Straßenbaus und vor allem fanden wir nicht die Haupteigenschaft der Straße - die allgemeine Richtung.
2. Die Eigenschaften der Gleise lassen nicht zu, dass sie über viele Jahre hinweg gerollt werden!
Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie die Schienen aussehen sollten, die von einem Wagen ohne Stoßdämpfer in einem Stein gerollt werden (schließlich würde niemand behaupten, dass es vor 2-4 Tausend Jahren keine Stoßdämpfer gab?).
1) Eine bestimmte Spur sollte ungefähr die gleiche Tiefe haben, wenn die Gesteinsdichte ungefähr gleich ist.
Wenn Sie mit Tuff fahren, gibt es keinen „trockenen Ort“wie in Ton, der sich mehr oder weniger gleichmäßig abnutzt und dessen Abhängigkeit eher vom Neigungswinkel als vom Ort abhängt.
2) Der Boden der Spur kann nicht gerade sein.
Sie haben natürlich Löcher auf Asphaltstraßen gesehen und wahrscheinlich bemerkt, dass sich zuerst ein kleines Schlagloch oder sogar ein Riss bildet, dann wächst und vertieft es sich Tag für Tag und verwandelt sich in ein Schlagloch, und das alles zu einer Zeit, in der der Asphalt fast aussieht wie neu.
Die Physik dieses Prozesses ist sehr einfach: Wenn ein Schlagloch gebildet wird, schlägt jedes Rad, das hineinfällt, mit einer Kraft dagegen, die viel größer ist als der Druck auf glatten Asphalt. Die Oberfläche ist bereits beschädigt und die Räder klopfen ständig darauf, was zu einer weiteren Zerstörung des Asphalts führt, der irgendwann exponentiell zu wachsen beginnt.
Die Zerstörung wird ausgesetzt, wenn die Grube so tief wird, dass sie bereits Angst haben, durch sie zu fahren, oder wenn die mutigen Straßenarbeiter ein Flickenteppich machen.
Es sind diese Prozesse, die in der Spur auftreten - sobald das erste Schlagloch in einer der Spuren der Spur gebildet wird - jedes Mal, wenn ein Rad daran vorbeifährt, schlägt es gegen seinen Boden, während der Wagen leicht in Richtung der Spur kippt, in der das Schlagloch gebildet wurde. Je mehr Räder vorbeifahren, desto tiefer wird das Schlagloch, desto breiter wird die Spur an dieser Stelle.
Also - der Boden der Strecke sollte im Laufe der Zeit wie ein Waschbrett aussehen und die Seiten sollten sich in verschiedene Richtungen wölben.
3) Die Schnittpunkte an scharfen Ecken können keine Form beibehalten.
Die Physik, die auf Kreuzungen wirkt (mit Ausnahme von Kreuzungen in Winkeln nahe einer geraden Linie, und wir haben nur eine davon gefunden), ist der Physik von Schlaglöchern sehr ähnlich: Ein Karren, der sich einer Kreuzung nähert, würde die dünnsten (und daher zerbrechlichen) Abschnitte mit seinen Rädern brechen und nicht gerade Ecken würden wir etwas Formloses sehen, geglättet. Und je weniger Führungen für die Räder vorhanden sind, desto mehr würden die Wände der Kreuzung einstürzen und sie zu einem ziemlich flachen Ort mit mehreren Ein- und Ausgängen machen. Gleichzeitig wären alle Spuren, die sich der Kreuzung nähern, am Eintrittspunkt der Kreuzung viel breiter als die durchschnittliche Spur, da der Wagen nach dem Verlassen der Kreuzung nicht immer genau das Ziel der gewünschten Spur traf und das Rad erneut gegen die Wände schlug, schleifte und abplatzte Sie. Auch wenn die neue Spur die alte überquert, nicht mehr benutzt,wir sollten identische Zerstörung sehen, nur der Ein- und Ausgang des alten Gleises wird nicht verbreitert.
Und noch einmal, kurz gesagt: Die Spur, die der Wagen über eine lange Zeit gerollt hat, sollte über seine gesamte Länge eine ähnliche Tiefe haben, einen hügeligen Boden und gekrümmte Wände haben, und beim Überqueren mit anderen Spuren wird es eine ziemlich gebrochene Kreuzung geben.
All dies ist in unserem Fall nicht vorhanden. Erstens haben wir Orte, an denen die Spurrillen weniger tief werden - und normalerweise alles, was sich an diesem Ort befindet, obwohl sich die Rasse nicht verändert hat. Selbst wenn dies auf die hohe Tuffdichte an einem bestimmten Ort zurückzuführen ist, kann dies dieses Foto in keiner Weise erklären:
Abb. 14. Der Hügel wird entlang der Kante - wie ein Sandhaufen, an dessen Rand ein Traktor fuhr und ihn ein wenig drückte.
Zweitens haben wir überall dort, wo die Spuren gut erhalten sind, einen sehr flachen Boden. Tatsächlich ist der Boden phänomenal flach, es wurden nirgendwo normale Schlaglöcher gefunden - und dies setzt voraus, dass der Tuff zerbrechlich ist: Ein Schlag mit einem Hammer und große Stücke fliegen herum.
Drittens weisen fast alle Kreuzungen mit scharfen Ecken eine hohe Kreuzungssicherheit auf - keine Brüche, keine verbreiterten Ausfahrtsspuren.
Abb. 15. Sehr glatte Kanten und scharfe Ecken.
Abb. 16. Makrofoto der vorherigen Kreuzung. Die durch die Boden- und Seitenwand der Schiene gebildete Rundung hat einen Radius von weniger als 5 mm. Leider haben wir nicht daran gedacht, dort eine Münze zu werfen, um die Größe genau zu bestimmen.
Um nicht unbegründet zu sein und von Archäologen und Historikern zu sprechen, kontaktierte ich Professor Jeffrey Summers, der sich auf die Kommunikation der alten Türkei spezialisiert hat. Was er über diese Straßen schrieb, ist genau das gleiche wie die obige Logik:
„Die Karren und Streitwagen hätten Eisenreifen gehabt, zumindest einige von ihnen. Die Spurrillen werden so lange hergestellt, bis sie so tief sind, dass die Achse den Grat dazwischen berührt. Wo Platz ist, werden neue Tracks entlang derselben Route erstellt."
„Karren und Streitwagen hatten Eisenfelgen, zumindest einige. Die Spurrillen wurden weiter verwendet, bis sie so tief wurden, dass die Karren anfingen, sich an der Achse festzuhalten. Ein neuer Weg wurde an einer leeren Stelle entlang derselben Straße gelegt."
All dies erlaubt es uns, mit Zuversicht zu sagen - die Spuren, die wir haben, sind nicht die Überreste der Straßen, über die Archäologen sprechen.
Version 4. Weicher Stein
Wenn wir annehmen, dass die Spurrillen erschienen, als der Stein noch weich war, verschwinden alle Widersprüche der physikalischen und logischen Eigenschaften.
Wir müssen diesen Ort nicht länger als Straße betrachten - nur ein Dutzend anderer Karren fuhren auf dem Lehm, nichts besonders Bemerkenswertes - dasselbe kann man in der Sommersaison auf den Feldern sehen. Gleichzeitig sind alle Spuren, die nicht auf Stein, sondern auf dem Boden gerollt wurden, längst verschwunden. Nach den Überresten zu suchen, ist wie nach dem Schnee des letzten Jahres zu suchen.
Nach unseren Beobachtungen ist es auch nicht notwendig, solche Spurrillen jahrelang zu rollen - die meisten wurden auf einmal gerollt, einige wurden zwei- oder dreimal gefahren.
Alle Missverständnisse mit flachem Boden, Wänden und scharfen Kreuzungen ohne Spuren von Zerstörung an Kreuzungen verschwinden sofort - mit einer einzigen Passage sollte alles genau so aussehen wie auf unseren Fotos. Risse und Späne in weichem Stein sollten ebenfalls nicht auftreten.
Die Spuren der Ladung, die am Anfang des Artikels erwähnt werden, sind ebenfalls logisch - wenn eine schwere Kiste aus dem Transport entfernt wurde, kann sie durchaus eine gequetschte Spur in weichem Boden hinterlassen.
Trotz der Tatsache, dass die Widersprüche zur Physik vollständig beseitigt sind, treten neue Widersprüche auf - mit Geologie und Geschichte.
In welchen Fällen könnte der Stein weich sein?
Zum Beispiel einige Zeit nach dem Ausbruch, aber die Ausbrüche in der Region endeten vor mehr als fünf Millionen Jahren.
Die zweite Option, die vom Autor unserer Expedition zum Ausdruck gebracht wurde - der Tuff brach am Grund des Sees aus, kühlte ab und bildete einen sehr lockeren Grund; später verließ das Wasser, der See verwandelte sich in einen Sumpf, dann in Lehm, und dann war er vollständig gefroren. In diesem Fall hätte Tuff viel länger weich sein können, vielleicht sogar bis zu unserer Zeit. Aber nur wenn es vor 2-4 Tausend Jahren Ton gab (der über Millionen von Jahren keine Zeit zum Gefrieren hatte), dann würde es sicherlich noch Orte geben, an denen er nicht gefroren hat - zum Beispiel neben einem See oder einem Fluss. Wir reisten durch die ganze Gegend - hier gibt es keine Sümpfe, der gesamte Tuff ist gleich hart, sogar der am Ufer des nächsten Sees (von den Gleisen bis zum See - von 700 Metern bis 15 Kilometern).
Es stellt sich heraus, dass in beiden Fällen der Tuff viel früher als vor 2-4 Tausend Jahren gefroren ist. Einige Bereiche des Tuffs sind stark beschädigt und verwittert, was auch auf ein deutlich älteres Alter hinweist.
Noch interessanter
Es dauert lange und mit gutem Geschmack, Hypothesen darüber aufzustellen, welche Art von Fahrzeug vor vielen Millionen Jahren um den nicht versteinerten Tuff herum gefahren ist, daher möchte ich es dem Willen des Lesers überlassen. Anstelle von Hypothesen möchte ich einige weitere interessante Fakten und Beobachtungen hinzufügen, die wir in den zwei Tagen, in denen wir die Tracks studiert haben, gemacht haben.
Wo sind die Tierdrucke?
Wir suchten entlang der Spuren nach Abdrücken von Tieren oder Menschen, fanden sie aber nicht. Selbst dort, wo die Spuren perfekt erhalten waren, sahen wir keine, auch nicht die oberflächlichsten Dellen.
Es gibt nichts zwischen den Schienen, was daran erinnern würde, wer den Wagen gezogen hat, und sogar das Gegenteil - es gibt Stellen, an denen der Bereich zwischen den Rädern eine solche Form hat, dass wir mit Vorsicht daran entlang gingen - in einem Winkel gekrümmt, manchmal nur formlose Bereiche.
Abb. 17. Es ist sogar für einen Mann gefährlich, an diesem Ort zu gehen, und ein Pferd, das einen schweren Karren zieht, kann sich leicht die Beine brechen.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass wir in einer der Regionen ungewöhnliche rechteckige Drucke gefunden haben, wie von einer Ladung, die von Karren entfernt wurde. Dort ist der Erosionsgrad jedoch so hoch, dass wir die Spuren einer Person oder eines Tieres nicht bestimmen konnten. Aus dem gleichen Grund ist es unmöglich, Rückschlüsse auf die Form und Qualität der inneren Ecken in Rechtecken zu ziehen.
Abb. 18. Trotz der Erosion - Bei der nächsten Expedition werden wir hier definitiv wieder nach Fußspuren suchen.
Unabhängige Federung
Die Annahme über eine mögliche unabhängige Suspendierung entstand, nachdem wir gegangen waren: Die Eindrücke waren noch frisch und ich ging alles durch, was wir in meinem Kopf sahen und fühlte, dass es noch etwas gab, dem wir nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt hatten.
Irgendwann erinnerte ich mich daran, dass es unter den Spurrillen auch eine gab, die mit einem Rad oben auf dem Hügel und mit dem zweiten dreißig Zentimeter tiefer - entlang seiner Seite - vorbeifuhr. Die Strecke war vertikal! Ein Wagen mit einer starren Aufhängung konnte einfach keine vertikale Spur hinterlassen - ein Unterschied von 30 Zentimetern bei einer Achsenbreite von 180 Zentimetern würde einen Winkel von 11 Grad ergeben.
Abb. 19. Schematische Darstellung des Wagens (Dicke und Höhe der Räder, Breite der Achse und Höhenunterschied des Hügels werden beobachtet; die Tiefe der Gleise wird zur Verdeutlichung erhöht).
Auf der linken Seite befindet sich ein gewöhnlicher Wagen mit einer grausamen Aufhängung, die eine vertikale Spur hinterlässt.
In der Mitte hinterlässt ein gewöhnlicher Karren eine Spur auf einem Hügel mit einem Höhenunterschied von 30 cm.
Rechts hinterlässt ein Fahrzeug mit Einzelradaufhängung eine vertikale Spur.
Die Bestätigung dieser Version wird nicht nur (und zum x-ten Mal!) Unser Verständnis der Komplexität des Fahrzeugs verändern, sondern auch ein gewichtiger zusätzlicher Beweis dafür sein, dass die Gleise gleichzeitig gerollt werden (andernfalls sollte die Tiefe, die Breite des unteren Gleises höher sein - schließlich auf es hatte viel mehr Gewicht des Wagens).
Leider habe ich unter den aufgenommenen Fotos und Videos nicht genau den Hügel gefunden, der diese Version bestätigen würde. Daher werden wir sie vorerst als Hypothese, Bestätigung oder Widerlegung belassen, die wir bei der nächsten Expedition zu finden versuchen werden.
Fotos:
Abb. 20. Die Berge sind verwittert - Füllen Sie die Spurrillen mit Erde, in der ein verkümmerter Strauch wächst.
Abb. 21. Überqueren Sie die Gleise in einem spitzen Winkel
Abbildung 22. Wendeeigenschaften.
Reis 23. Eine schmale Spur, dreimal schmaler als die anderen und vor allem - ungepaart, als ob jemand ein Motorrad oder sogar ein Fahrrad gefahren wäre; Es ist hier unmöglich, das Vorhandensein oder Fehlen eines Protektors festzustellen.
Abb. 24. Nur fünfhundert Meter vom perfekt erhaltenen Tuff entfernt fanden wir einen stark erodierten Felsen.
Abbildung 25. Spur vom Doppelrollen auf einer Spur. Rechts ist die Wand eben und links wurde die Wand durchgedrückt. Es fällt auf, dass der gepresste Boden die Tiefe der linken Spur leicht vergrößert hat.
Wer hat noch irgendwelche Versionen der Bildung dieser Spuren? Oder vielleicht haben Sie verständliche und gut begründete Widerlegungen, Versionen, Meinungen gelesen - bitte teilen Sie Ihre Links.
