In jedem Buch über das Bermuda-Dreieck werden wir sicherlich als Beispiel für die Hinterlist und das Geheimnis dieses Gebiets des Atlantischen Ozeans eine Erwähnung des mysteriösen Verschwindens mit der Besatzung des Erzträgers Marine Salfer Queen finden. Das gleiche Schiff wird häufig in anderen Veröffentlichungen als UFO-Opfer erwähnt. Aber lohnt es sich nicht, eine Erklärung für den Grund seines Todes zu finden, ohne auf solche exotischen Hypothesen zurückzugreifen?
VERSCHWINDEN
Die Erzfrachterin Marine Salfer Queen unter dem Kommando von Captain James B, Finning und einer 39-köpfigen Besatzung segelte am Samstagnachmittag, dem 2. Februar 1963, von Beaumont, Texas, aus. Die Ladung - mehr als 15.000 Tonnen geschmolzener flüssiger Schwefel bei 135 ° C in einem riesigen Tank - sollte am Nachmittag des 7. Februar nach Norfolk, Virginia, geliefert werden.
In 35 Stunden nach der Seefahrt wurden die Koordinaten vom Schiff übertragen. Es war im Zeitplan und im Golf von Mexiko, 270 Meilen von Key West entfernt. Unterwegs schickte einer der Seeleute vom Schiff aus ein Telegramm über den Kauf einiger Aktien. Der Versuch, ihm eine Antwort auf die erfolgreich abgeschlossene Transaktion zu übermitteln, schlug jedoch fehl - es konnte keine Verbindung zu "Salfer Queen" hergestellt werden. Und als das Schiff nicht zur festgesetzten Zeit in Norfolk ankam, wurden die Behörden alarmiert und versuchten, ihn per Funk zu kontaktieren, aber es gab erneut keine Antwort.
Der Verlust des Schiffes wurde dem Luft-See-Rettungsdienst gemeldet, und sofort wurden bei der Verfolgung sieben Flugzeuge auf die Suche geschickt, aber sie fanden nichts in dem angegebenen Gebiet - kein treibendes Schiff, keine Trümmer, keine Flecken von Heizöl …
Am nächsten Tag flogen die Flugzeuge der Seeküstenwache und der Seestreitkräfte wieder in die Luft - jetzt hat das Suchgebiet erheblich zugenommen. Dies führte aber auch zu nichts. In nur einer Woche wurden 83 Flüge durchgeführt und die Wasserfläche von 500.000 Quadratkilometern vermessen. Boote der Küstenwache patrouillierten im selben Gebiet. Es wurden Kapitäne von 43 Schiffen auf demselben Kurs wie Salfer Queen interviewt, aber dies klärte auch nichts.
Das Verschwinden eines ziemlich großen Schiffes in Küstennähe und auf engstem Raum und selbst ohne jegliche Notsignale konnte nur Alarm auslösen. Die Untersuchung wurde von einem speziellen Operationskomitee der US Navy übernommen, das eine groß angelegte Such- und Rettungsaktion organisierte.
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Der weite Raum zwischen der Florida-Straße, den Bahamas und Cape Canaveral wurde von Schiffen und U-Booten sowie aus der Luft vermessen - von Flugzeugen und Hubschraubern. Erfahrene Spezialisten haben folgende Vorhersagen getroffen: Als Ergebnis von Suchvorgängen wird ein treibendes Schiff oder ein Metallrettungsboot oder ein Rettungsfloß gefunden. Leider haben sich diese Vorhersagen nicht bewahrheitet - es wurde nichts gefunden.
SUCHE
Wir erinnerten uns an die Nachricht des Texaco California-Dampfers, dass er „mit Winden von 6 bis 11 zu kämpfen hatte, sehr große Wellen über das Deck rollten und das Schiff nach Norden trugen“. Das Gebiet, das als "Vorraum der Hölle" und "Friedhof der Vermissten" bezeichnet wird, wurde laut Wetterberichten von einem massiven Sturm mit Wellenhöhen von bis zu 16,5 Fuß und Winden von bis zu 46 Knoten getroffen. Es gab nichts zu befürchten.
Und dann, vom Patrouillenflugzeug aus, sagten sie, dass sie 200 Meilen von Jacksonville, Florida, einige Trümmer zwischen den Wellen sahen, die aus "Splittern, mehreren weißen Objekten und einer großen Menge gelber Substanz" bestanden. Obwohl der Deckteil der Marine Salfer Queen weiß gestrichen war, hatten die Piloten Angst zu behaupten, dass das Wrack dem Tanker gehörte. Experten, die als erste auf dem Patrouillenboot der Küstenwache "Sweet Gam" am Ort des mutmaßlichen Schiffswracks ankamen, berichteten nach sorgfältiger Untersuchung des Wracks, dass sie höchstwahrscheinlich Beweise für den Tod eines anderen Schiffes waren.
Und doch wurden einige Gegenstände gefunden, die mit dem fehlenden Erzträger zusammenhängen. Am 20. Februar nahm ein Minensuchboot der Marine, 14 Meilen östlich von Key West, eine Schwimmweste in die Hand, die den Namen des Schiffes Marine Salfer Queen erkennen konnte. Ein anderes Patrouillenboot, das in die gleiche Gegend fuhr, fand eine weitere Weste, eine gestreifte Weste und ein Stück Ruder - deutliche Anzeichen eines Schiffswracks. Sofort mit der schwachen Hoffnung, Seeleute in dem von Florida bis Texas ausgedehnten Gebiet zu finden, wurde eine neue Rettungsaktion organisiert.
Die gesamte Luftfahrt der Küstenwache wurde auf die Suche geworfen. Die Flugzeuge flogen 280 Meilen tief in den Atlantik. Alle Schiffe in der Region wurden gebeten, gefundene Wracks zu melden. Die Suche ergab einen großen Haken. Acht Rettungsgürtel, fünf Rettungsringe (ein Hemd war an einen gebunden), eine Seemannsuniform, mehrere Bretter mit dem Namen des Schiffes, ein Stück Ruder, eine Dose Maschinenöl und eine Dose Benzin, eine kegelförmige Boje und Sirene zur Signalisierung im Nebel. Zahlreiche Löcher in den Schwimmwesten deuteten auf einen Angriff ihrer Raubfische auf ihre Besitzer hin. Experten, die die gefangenen Dinge untersucht hatten, kamen zu dem Schluss, dass möglicherweise zwei Mitglieder des Teams während des Unfalls entkommen konnten, aber dann ertranken oder Opfer von Haien wurden.
Am 29. April wurde eine Flasche mit einem Zettel an die Küste von Laguna Madres (Nordwestküste des Golfs von Mexiko) genagelt. Es wurde berichtet, dass an Bord der Marine Salfer Queen eine Explosion stattfand, bei der zwei Seeleute ums Leben kamen. Ein Anschein einer Karte mit dem Standort des Schiffes wurde ebenfalls beigefügt. Ozeanographen, die auf Wetterdaten, der Art und Richtung der lokalen Strömungen basierten, lehnten es jedoch nachdrücklich ab, dass eine Flasche mit einer Nachricht, die in die Florida-Straße geworfen wurde, in das Gebiet der Laguna Madres gebracht werden könnte. Diese ganze Geschichte sah aus wie ein Scherz. Trotzdem deutete das Wort "Explosion" darauf hin, dass dieser Vorfall das Schiff zerstört haben könnte.
ERMITTLUNG
Die Suche wurde am 5. Februar eingestellt. Der Vorsitzende und Präsident der Marine Transport Corporation, White, sprach der Frau des Kapitäns, Salfer Queen, ein offizielles Beileid aus und fügte hinzu, dass das Unternehmen die Hoffnung aufgegeben habe, sowohl das Schiff als auch seine Besatzung zu finden.
Am Montag, den 24. März, nahm eine Kommission zur Untersuchung des Vorfalls ihre Arbeit auf. Es wurden Anfragen zum Design und zur Erfolgsbilanz des Schiffes gestellt. Es stellte sich heraus, dass Marine Salfer Queen schon lange in Betrieb war. Zuerst - als Tanker und nach seiner Neugestaltung im Jahr 1961 wurden Tanks und ein Belüftungssystem installiert - wurde das Schiff zum Transport von geschmolzenem Schwefel verwendet. Zahlreiche Zeugen sowohl der Umstrukturierung des Schiffes als auch der Seeleute, die zu unterschiedlichen Zeiten auf dem Schiff segelten, gingen vor der Kommission vorbei. Chemische Wissenschaftler wurden zu den Eigenschaften und dem Verhalten von geschmolzenem Schwefel befragt.
Die erhaltenen Informationen brachten keine Klarheit in den Fall, führten jedoch zu vielen Annahmen. Eines war offensichtlich: Da kein Notsignal gesendet wurde, sank das Schiff anscheinend buchstäblich innerhalb von Sekunden, und der Funker hatte nicht einmal Zeit, "SOS" zu senden.
Eine der ersten Versionen war die Annahme der Beschlagnahme des Schiffes. Vielleicht wurde es von einem Sturm in kubanische Gewässer getragen und dort vom Patrouillendienst wegen Verletzung der Grenze gefangen genommen. Aber es gab keine offiziellen Nachrichten über den Vorfall oder Gerüchte, diese Version musste verworfen werden. Eine Explosion hätte das Schiff töten können. Es gab viele Gründe, die dies verursachen könnten: Sabotage, eine Kollision mit einer nach dem Krieg verbliebenen schwimmenden Mine, aus dem Reservoir austretendes Gas, das durch geschmolzenen Schwefel freigesetzt wurde. Die ersten beiden Gründe wurden als vernachlässigbar angesehen. Schwefel ist eine andere Sache. Während des Schaukelns durch Rühren dieser Substanz nimmt die Freisetzung von Gas zu. Außerdem waren die Tanks voll, und Schwefel, der herausspritzte und sich verfestigte, konnte die Lüftungssysteme verstopfen, die unter solchen Bedingungen keine Zeit hatten, die Tanks zu reinigen.
Zeugen berichteten, dass früher aufgrund von Gaslecks kleine Brände auf Schiffen dieses Typs und Zwecks auftraten. Aber sie waren nicht gefährlicher als "brennender Cognac in der Nähe von Weihnachtspudding" - die Flamme, wie sie erschien, genauso schnell und erloschen. Und Experten mit aller Verantwortung erklärten, dass sich der geschmolzene Schwefel unter solchen Bedingungen befand, dass er keine Bedrohung darstellen konnte.
Einer der Beamten sagte zwar, dass der geschmolzene Schwefel, wenn er mit Meerwasser in Kontakt kommt, "aufgrund der Bildung einer großen Menge Dampf und der geringen Größe des Raumes wie eine Atombombe explodieren wird". Chemiewissenschaftler haben diese Meinung jedoch bestritten. Und Experten für das Wrack "fanden keine Spuren einer Explosion oder eines Feuers."
Dann wurde vielleicht "Marine Salfer Queen" während des Sturms von einer riesigen Welle umgedreht?
Es gab Gründe für eine solche Version. Um Tanks für den Schwefeltransport während der Umrüstung des Schiffes unterzubringen, mussten alle wasserdichten Querschotte entfernt und nur eines belassen werden - das Längsschott, das Experten zufolge die Stabilität des Schiffes schwächte. Folgendes sagten sie: "Das Platzieren des Hauptgewichts der Ladung entlang der Längsmittellinie kann zu einer größeren Schwingamplitude des Schiffes führen, als dies bei Schiffen gleicher Höhe der Fall sein sollte … Wenn das Schiff in Resonanz mit dem Aufprall der Wellen zu schwingen beginnt, erreicht die Rolle sofort einen kritischen Wert." Kommentare sind überflüssig …
Aber auch hier traten große Zweifel auf, wenn auch mit einem anderen Grund verbunden. Die Seeleute sagten aus, dass ein so großes Schiff nicht sinken könne, so dass der Funker keine Zeit habe, ein Notsignal in die Luft zu senden. Selbst wenn es in zwei Teile zerbrach, war in diesem Fall Zeit, die Nachricht zu senden, da das Schiff zwei Hochfrequenz-Funksender mit Notfallbatterien und sogar ein Funktelefon hatte.
MYSTIKER
Hier begann die Wende der "verrückten Ideen", die laut den Autoren zahlreicher Hypothesen, dem Bermuda-Dreieck, in erster Linie mit dem "Geheimnisvollen und Rätselhaften" verbunden waren.
Zum ersten Mal wurde der Begriff "Bermuda-Dreieck" von Vincent Gaddis geprägt, der 1964 in der Zeitschrift "Argosi" einen sensationellen Artikel über die ungewöhnlichen Eigenschaften dieser Region des Westatlantiks an der Südostküste der Vereinigten Staaten veröffentlichte. Später, in den 1970er Jahren, füllte Charles Berlitz die Bücherregale mit seinen Bestsellern "The Bermuda Triangle" und "Without a trace", in denen er viele interessante und faszinierende Fakten brachte, die die Aufmerksamkeit einer breiten Masse von Lesern auf sich zogen. (Es sollte beachtet werden, dass der Autor oft nicht nur die Fakten verzerrte, sondern auch zweifelhafte und nicht überprüfte Informationen verwendete.)
Um den Ort dieses mysteriösen und tragischen Gebiets zu bestimmen, geben wir Charles Berlitz selbst das Wort: „Es kann durch eine Linie abgegrenzt werden, die von Bermuda bis zur Südspitze Floridas von dort nach Osten führt und die Bahamas und Puerto Rico bis zu einem ungefähren Punkt umgeht bei 40 ° westlicher Länge und dann wieder nach Bermuda … Hier verschwanden viele Schiffe und Flugzeuge spurlos - die meisten nach 1945. Tausende Leben wurden hier abgeschnitten. Während der Suche war es jedoch nicht möglich, eine einzige Leiche und kein einziges Fragment zu finden …"
Lassen Sie uns sofort frivole Hypothesen über Außerirdische verwerfen, die aus irgendeinem Grund das "Dreieck" als den am besten geeigneten Ort für ungestrafte Entführungen von Seeleuten betrachteten. Lassen wir die Monster in Ruhe, die im Wasser leben, Seeleute verschlingen und sogar riesige Schiffe in die Tiefen des Ozeans ziehen. Wir werden keinen bestimmten mysteriösen Kristall berühren - das Energiezentrum des legendären Atlantis. Dies sind die Themen einer besonderen Geschichte. Lassen Sie uns über die tatsächlichen Navigationsbedingungen auf dieser vielleicht verkehrsreichsten Schifffahrtsroute sprechen.
Experten zufolge ist das Bermuda-Dreieck einer der katastrophalsten Orte der Erde, an denen Wetteränderungen mit unglaublicher Geschwindigkeit auftreten: Der klare Himmel wird plötzlich schwarz, ein Hurrikan fliegt, starker Regen fällt auf das Meer. Unzählige, schwer vorhersehbare Stürme (insbesondere von November bis April), bei denen sich am helllichten Tag eine flache südwestliche Brise plötzlich in eine Hurrikan-Kraft verwandelt. Nord- oder Nordwestwind, Dünung und Nebel machen das Segeln hier sehr gefährlich.
Der sogenannte "südliche Dunst" bereitet den Seeleuten große Probleme: Selbst bei gutem Wetter und klarem Himmel ist der Horizont mit Dunst bedeckt, der die Sicht stark beeinträchtigt. In den Segelrichtungen wird sogar besonders darauf hingewiesen, dass man beim Segeln im Nebel besonders vorsichtig sein muss, da die Strömung hier sehr schnell ist und einen Fehler bei der Berechnung des Kurses verursachen kann. Aber das ist nicht alles.
Der "menschliche Faktor" sollte ebenfalls berücksichtigt werden. Bei schwierigen Wetterbedingungen kann sogar ein erfahrener Kapitän einen Fehler machen, und Seeleute in einer kritischen Situation befolgen die Anweisungen nicht immer genau. Die Lotsenfahrt von Schiffen in diesem Bereich erforderte daher immer besondere Aufmerksamkeit und Vorsicht.
Wenn Sie sich daran erinnern, dass "Marine Salfer Queen" auf dem Weg durch das Bermuda-Dreieck in einen schweren Sturm verwickelt war, kann sein Verschwinden durch die schwierigsten meteorologischen Bedingungen erklärt werden.
VERSION DES AUTORS
Wenn wir über den konkreten Grund für den Tod des Erzträgers sprechen, möchte ich meinen Standpunkt zum Ausdruck bringen. Während und unmittelbar nach dem Krieg wurden Hunderte von T-2-Tankern gebaut, die hervorragende Arbeit geleistet haben. Es wurde zwar zugegeben, dass die Schiffe Mängel in der Produktion von Kriegslinien aufweisen könnten, die gleichzeitig mehrere Unfälle verursachten.
Im Januar 1943 brach in der Nähe eines der Liegeplätze des amerikanischen Hafens von Portland mit unbedeutenden Wellen der geschweißte (wie Marine Salfer Queen) Tanker Schenectedy mit einer Verdrängung von 16.000 Tonnen plötzlich vor zahlreichen Zeugen in zwei Teile und sank. Seit Beginn des Krieges wurde gemunkelt, dass deutsche Saboteure für seinen Tod verantwortlich waren. Aber nach anderthalb Monaten, während völliger Ruhe am Eingang zum Hafen von New York, brach ein weiterer Tanker zusammen. Und dann fing es an … Die Schiffe spalteten sich wie eine Nussschale und verschwanden in den Tiefen des Ozeans.
Um genau zu sein, brachen 10 Schiffe, aber in allen Fällen blieb eine der Hälften oder sogar beide über Wasser. In einem Fall wurde das überlebende Heck eines der Tanker an den Bug des anderen geschweißt, und das „zusammengesetzte“Schiff diente weiterhin regelmäßig.
Nach einer gründlichen Analyse der Unfallursachen und Laboruntersuchungen wurde der Schuldige des Schiffswracks identifiziert. Es stellte sich heraus, dass Risse für alles verantwortlich waren, was am häufigsten an den Stellen auftrat, an denen die Belastung des Metalls besonders groß war. Und in amerikanischen Tankern wurden Decksluken quadratisch gemacht - und in den Ecken gab es ziemlich viel Mühe. Auch defekte Nähte waren bedroht.
Während des Betriebs von geschweißten Tankschiffen achtete niemand auf die entstehenden Risse, verfolgte ihre Entwicklung nicht, aber sie wuchsen allmählich und drohten, das Schiff zu "schneiden". Es ist möglich, dass während des nächsten Sturms mit seinen Turbulenzen ein immer größer werdender Riss den Tod von Marine Salfer Queen verursachte.
Darüber hinaus waren die sogenannten „Schurkenwellen“in jenen Jahren noch nicht allgemein bekannt. Das Gebiet, in dem Marine Salfer Queen verschwunden ist, wird nicht umsonst als "Schiffsfriedhof" bezeichnet. Es zeichnet sich durch besonders hohe Wellen bei schweren Stürmen aus, die durch einen sehr steilen Lee-Hang mit einer tiefen Vertiefung an der Basis gekennzeichnet sind. Eine solche "Superwelle" ist durchaus in der Lage, ein großes Schiff in zwei Hälften zu teilen, insbesondere wenn es beschädigt ist.
Wie die Experten zu ihrer Zeit zu Recht feststellten, sollte auch das Alter des Schiffes berücksichtigt werden. Die Marine Salfer Queen segelte 17 Jahre, bevor sie umgerüstet wurde, und weitere 19 Jahre, bevor sie verschwand. Eine lange Zeit für diese Art von Schiffen …
DER ENDGÜLTIGE
Wie endete die ganze Geschichte mit "Marine Salfer Queen"? Am Montag, den 27. Mai 1963, schloss die Kommission unter dem Vorsitz von Konteradmiral James D. Craik ihre Arbeit ab. Im letzten Teil des Berichts heißt es: "Angesichts der Tatsache, dass nach dem Schiffbruch niemand überlebt hat und kein Wrack des Schiffes selbst gefunden wurde, ist es unmöglich, die wahre Todesursache für Marine Salfer Queen festzustellen." Der Admiral bezeichnete diese Untersuchung als eine der längsten der letzten Jahre, brachte jedoch keine konkreten Schlussfolgerungen. Mit dieser Schlussfolgerung wurde Marine Salfer Queen abgeschrieben.
Die Untersuchung der Umstände des Schiffsverlusts ergab zwar positive Ergebnisse. Die Umwandlung von T-2-Tankschiffen in Schiffe zum Transport von flüssigem Schwefel war verboten. Und den Schiffen dieses Typs, die über Wasser bleiben, wurde empfohlen, "einen tragbaren Ersatzfunksender neben dem Heckrettungsboot zu platzieren". Das sofortige Absinken des Tankers hat die Einführung von automatischen Signalsystemen und Funkfeuern beschleunigt, um die Position des Schiffes im Falle eines Unfalls zu benachrichtigen.
Kurz nach dem Tod von Marine Salfer Queen reichten die Witwen der toten Seeleute eine Bundesklage ein, um eine Entschädigung für den Tod ihrer Ehemänner in Höhe von 2.500.000 USD zu beantragen. Der Rechtsstreit dauerte über zehn Jahre. Am Ende war die erste Forderung erfüllt, und 115.000 Dollar wurden von den Reedern zugunsten der Witwe eines gewöhnlichen Seemanns zurückgefordert. 1972 bestätigte der Oberste Gerichtshof, dass das Schiff in einem schlechten Zustand war, und gewährte alle Ansprüche über 7 Millionen US-Dollar. (Die Differenz zwischen dem ursprünglichen Betrag und dem gezahlten Betrag war auf die vorgenommene Abwertung zurückzuführen.)
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Der genaue Grund für den Tod von "Marine Salfer Queen" wurde also nicht genannt. Daher werden bis jetzt verschiedene Hypothesen diskutiert, deren Autoren sich auf anomale Phänomene beziehen. Aber alle vorgelegten Beweise verschärften das Rätsel nur.
Yuri KOPTEV
