Jeder kennt nukleare Eisbrecher oder U-Boote, aber wie wäre es, einen Kernreaktor in ein Auto zu injizieren? 1957 enthüllte FORD die Konzeptkunst des Ford Nucleon, des berühmtesten Atomautos. Er war die erste derartige Entwicklung sowie eines von zwei solchen Autos, die zumindest in Form eines Layouts erstellt und auf der Autoausstellung gezeigt wurden.
Das Auto wurde von der ersten bis zur letzten Schraube unter Berücksichtigung des Wartungsbedarfs auf öffentlichen Straßen und des Gefährdungsfaktors der Exposition gegenüber Fahrgästen durchdacht. Das einzige, was noch übrig war, war, die Atommaschine selbst zu erstellen. Die Kernanlage, die 2/3 des Volumens und der Masse des Wagens einnahm, war eine Miniaturkopie eines Standardreaktors eines amerikanischen Atom-U-Bootes. Eine Füllung sollte für 30.000 Kilometer ausreichen. Es wurde jedoch als unmöglich angesehen, das Auto selbst zu tanken, da der Verbraucher nur den Reaktor wechseln und an den Hersteller zurückgeben konnte.
Es war geplant, die Reaktoren im Werk zu betanken. Die Technologie wurde als vielversprechend genug angesehen, aber FORD verfügte zu diesem Zeitpunkt nicht über ausreichende Kapazität, und der Hersteller von U-Boot-Reaktoren hatte es nicht eilig, einen solchen Motor für ein Auto zu entwickeln.
Nach 5 Jahren wurde das Projekt fortgesetzt. 1961 verabschiedeten die Vereinten Nationen die berühmte Erklärung zum Verbot des Einsatzes von Atom- und Kernwaffen. Dementsprechend musste die große Anzahl der in diesem Bereich tätigen Laboratorien die Forschung einstellen. Eine große Anzahl von Unternehmen, die sich mit Atomwaffen befassten, konnten verschwinden, so dass dringend etwas gefunden werden musste, um auf friedliche Weise etwas zu tun. Ford verstand dies und bot den befreiten Ingenieuren sofort Jobs an. So erschien der Ford Seattle 21.
Diesmal versuchte die Entwicklung, die Fehler, die beim Bau des Vorgängermodells gemacht wurden, nicht zu wiederholen. Sie haben die traditionelle Aufstellung beibehalten - der Motor, dann der Innenraum, dann der Kofferraum der normalen Größe. Da es 1962 jedoch keinen kompakten Motor gab, mussten so viele fantastische Ideen wie möglich verwendet werden, die zu diesem Zeitpunkt unmöglich waren. Weil sie der Technologie ein halbes Jahrhundert voraus waren.
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Übrigens schlugen die Ingenieure ein Touchpanel zur Steuerung vor, und das Lenkrad sollte nicht einmal sein. In der Kabine war geplant, einen Bordcomputer zu verwenden, um die Route zu zeichnen, und die Fenster hatten je nach Lichtfluss draußen einen unterschiedlichen Grad an Dimmung.
Es war geplant, Regensensoren einzusetzen und Bedrohungen durch benachbarte Autos zu berechnen. Die Entwicklung ging jedoch aufgrund technischer Hindernisse nicht weiter.
Persönlich denke ich, dass es schön wäre, zu versuchen, ein solches Auto zu entwickeln, insbesondere angesichts der Gerüchte über die bevorstehende Erschöpfung der Ölressourcen.
