Frieden ist Freundschaft! - Und die Taschenlampe war gut. - Sie wissen, wie man summt. - Sie können sie befehlen. - Allsehendes Auge. - Wie man ein vorbeifahrendes UFO bremst. - Übertreiben Sie es einfach nicht, sonst werden Sie später nicht gefunden. - Sie haben auch ihre eigenen Kamikaze. - Wie sich das UFO an dem Kreuzer rächte. - Cowboykampf in der Wüste. - Unsere Asse beginnen einen ungleichen Kampf.
Versuche, Aliens zu "zähmen", enden manchmal mit Erfolg. Sie fanden auf verschiedenen Kontinenten statt. Zum Beispiel in Afrika. Im November 1954 stellten drei Passagiere in einem Auto, das nach Novo Lisboa, Angola, fuhr, fest, dass sie Gegenstand des UFO-Interesses geworden waren. Über ihnen, in einer Höhe von etwa 50 Metern, schwebte eine leuchtende "Untertasse" und richtete drei Strahlen auf sie. Der von dieser Aufmerksamkeit erschrockene Fahrer bog in eine Nebenstraße ein, wo er erneut von einem himmlischen Beobachter überholt wurde. Da der Fahrer nicht wusste, was er tun sollte, gab er der "Untertasse" Signale - er begann, die Autoscheinwerfer anzuzünden und zu löschen. Es wurde klar, dass dies "Frieden - Freundschaft" bedeutet, und er löschte wiederum die Strahlen, wobei ein Scheinwerfer zurückblieb, der im gleichen Modus wie die Scheinwerfer des Autos zu leuchten begann und ausging. Die Domestizierung fand statt. Nach einer Weile hielten es die Außerirdischen für gut, zu verschwinden.
Die Kommunikation mit UFOs war im März 1967 im Bundesstaat Pennsylvania in Shamokino ebenso erfolgreich. Förster Kerstetter und seine Frau sahen ein Objekt mit einer Reihe von Lichtern über sie fliegen. Er ließ sie nicht los, und dann stieg Kerstetter aus dem Auto und holte eine Taschenlampe heraus. Er gab drei kurze und einen langen Blitz. Das UFO reagierte mit ähnlichen Augenzwinkern seiner großen Grundlichter und wiederholte das Signal mehrmals, so dass der Förster erkannte, dass die Außerirdischen gute Absichten hatten.
Im Juli dieses Jahres sahen zwei mit einem Teleskop bewaffnete Radarbetreiber in Newton, New Hampshire, ein ovales leuchtendes Objekt mit einer Reihe von Lichtern. Die Beobachter blinzelten ihn dreimal mit ihrer Taschenlampe an - das Subjekt antwortete mit drei Blitzen. Der Signalaustausch wurde viermal wiederholt. Dann machten die Beobachter einen langen und einen kurzen Blitz. Das Thema reagierte angemessen. Dann übernahmen die Außerirdischen die Führung und feuerten eine Reihe von vier Blitzen ab. Nach diesem Austausch von Höflichkeiten flog das UFO weg.
Ein ähnliches "Gespräch" fand einmal zwischen einem Himmel und einem Seefahrzeug statt. Im Oktober 1970 beobachtete die Besatzung des polnischen Schiffes Kopalnja Walbrzych im Mittelmeer (sie befand sich zwischen Valencia und der Insel Mallorca) ein riesiges Objekt, das ihnen mit einem vertikalen Lichtstrahl folgte. Fünf Licht- und Tonsignale wurden vom Schiff oben übertragen. Was war die Überraschung der Seeleute, als sie fünf Blitze von UFO-Seitenlichtern sahen und fünf seltsame dumpfe Geräusche hörten!
Ähnliche Kontakte sind mit Flugzeugen möglich, wenn das UFO gut gelaunt ist. Im Oktober 1955 blinzelte der Pilot in der Gegend von San Bernardino, Kalifornien, zweimal mit seinen Landescheinwerfern an einem nahe gelegenen UFO. Als Antwort erhielt ich ein paar Blitze. Dann blinzelte der Pilot dreimal. Das UFO reagierte mit Sachleistungen und flog dann weg.
Im Januar 1977 stieß ein kolumbianisches Flugzeug in einer Höhe von 6 Kilometern auf ein großes UFO. Der Ferreira-Pilot schaltete die Landescheinwerfer des Flugzeugs ein, und als Reaktion darauf änderte das UFO die Farbe seiner Lichter von grün nach rot. Ferreira schaltete das Licht aus, dann brachte das UFO seine Lichter wieder in ihre ursprüngliche grüne Farbe.
Laut dem Leiter der französischen UFO-Verfolgungsorganisation ZHEPAN K. Poera gab es 1976 sechs Fälle, in denen UFOs auf die ihnen gegebenen Lichtsignale reagierten. Manchmal waren dies sehr ungewöhnliche Kontakte.
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Im August 1977 beschloss der Pilot eines kolumbianischen Flugzeugs im Gebiet des Bermuda-Dreiecks, mit einem entgegenkommenden UFO im Radio zu kommunizieren. Er übermittelte ihm im Radio, dass das Objekt aufsteigt und dann absteigt und sich dem Flugzeug nähert, wenn er seine Botschaft verstanden hat. Zur Überraschung des Piloten folgte das UFO genau den Anweisungen, flog zum Flugzeug und flog einige Zeit mit.
Und im Mai 1989 erzählte der Pilot der Iberia-Kompanie, Ignacio Lorenzo, wie ein leuchtendes UFO in Form eines großen Auges auf dem Weg nach Alicante mit hoher Geschwindigkeit auf ihn zukam und in einer Entfernung von nur 10 Metern vom Flugzeug flog. Dies dauerte ungefähr sechs Minuten. Lorenzo sprach mit ihm im Radio und bat um ein Signal, um zu zeigen, dass der Mitreisende freundlich war. Das Objekt blinzelte.
Und ein absolut erstaunlicher Vorfall ereignete sich im August 1972 in der Nähe des lettischen Dorfes Brigi. Einer der drei Augenzeugen, die den Flug eines UFO beobachteten, das dreimal so groß war wie die sichtbare Mondscheibe, gab ihm Sprachsignale: "Stopp", "Näher fliegen", "Stopp", "Zurück fliegen". Jedes Mal folgte das UFO der Richtung. Die Befragung eines Augenzeugen und seiner Gefährten ergab keine Fälschung.
Aber „Dating“mit UFOs endet nicht immer in Frieden. Am traurigsten sind die Ereignisse, durch die die auf dem Weg des UFO gefangenen Flugzeuge spurlos verschwinden. Dies geschah besonders häufig zu Beginn der "Kommunikation" mit UFOs in den 50er Jahren. Die zum Abfangen gesendeten Kämpfer wurden entweder von außerirdischen Schiffen abgeschossen oder verschwanden, was im Allgemeinen unerklärlich war, spurlos. Nur in dem glückseligen Film "Meetings of the Third Type" bringt ein riesiges außerirdisches Schiff Piloten zurück, die während des Krieges entführt wurden, und Aliens, klein wie Kinder, begrüßen Erdlinge mit ihren durchsichtigen Händen. In der Praxis ist alles nicht so gut.
Das Buch von G. Kolchin enthält eine Chronik der fehlenden Flugzeuge. Wenn der erste Pilot, der sich entschied, ein UFO anzugreifen, mit dem Flugzeug großflächig "verschmiert" wurde, ist nicht bekannt, was mit dem Rest passiert ist. November 1953. Das UFO erschien auf dem Radarschirm der Kinross Air Force Base (Michigan). Leutnant Wilson wurde auf einem Trainingsflug in einem F-89-Jäger angewiesen, den Außerirdischen anzugreifen. Die Schlacht dauerte nicht lange. Auf dem Bildschirm verschmolzen die Markierungen vom UFO und dem Flugzeug, die Kommunikation mit dem Flugzeug wurde unterbrochen. Es wurden keine Überreste des Flugzeugs gefunden, als wäre es von einem UFO, das es verschluckt hatte, vollständig verdaut worden.
In der Nähe von Calgary, Kanada, wurden drei UFOs entdeckt, die sich langsam in Richtung Washington bewegten. Der Pilot des zum Abfangen gesendeten Überschallflugzeugs konnte ein Notsignal in einer Höhe von 5 Kilometern melden und verschwand mit dem Flugzeug vom Radarschirm. Das Wrack des Flugzeugs wurde nie gefunden. Später wurde den Piloten befohlen, nicht näher als 16 Kilometer zum UFO zu fliegen.
Ende 1972 alarmierten die Radarstationen der Bundesstaaten Colorado, Utah und Nevada einen Flug von Kämpfern über die Anwesenheit von UFOs an diesen Orten. UFOs wurden auch von einem großen Militärflugzeug aus beobachtet. Als das UFO sah, dass die Kämpfer abfangen würden, versteckte es sich in einer großen Wolke, in die die Kämpfer hinter ihm herflogen. Die Markierungen aller drei Flugzeuge verschwanden spurlos von den Bildschirmen aller Radargeräte. Nur ein außerirdisches Schiff flog mit großer Geschwindigkeit aus der Wolke. Im März 1974 wurde im Gebiet der Kirtland-Basis (New Mexico) ein UFO auf den Bildschirmen von drei Radargeräten in unmittelbarer Nähe eines Militärflugzeugs aufgezeichnet, das einen Trainingsflug durchführte. UFO änderte plötzlich den Kurs und eilte zu diesem Flugzeug, wonach es spurlos verschwand.
Fälle von UFO-Angriffen auf Flugzeuge müssen untersucht werden. Meist handelt es sich dabei um Kollisionen mit Kämpfern, die zum Abfangen geschickt wurden. Am 9. Juni 1974 ging das scheibenförmige Objekt nach Angaben der japanischen Luftverteidigung steil auf das Phantom zu, dessen Pilot auf jede erdenkliche Weise eine Kollision vermeiden wollte. Trotz der Manöver des Flugzeugs gelang es dem UFO, gegen seinen Feind zu stoßen. Beide Piloten konnten aussteigen, aber der Fallschirm von Oberstleutnant Nakamura fing Feuer und er starb. Major Kubota konnte fliehen. Vielleicht wollten die Außerirdischen zeigen, dass sie auch ihre eigenen Kamikaze haben?
Es kann davon ausgegangen werden, dass die Außerirdischen durch das Abfangen von Funkkommunikation in der Luft etwas über die Entscheidung der Erdbewohner erfahren, UFOs anzugreifen und nach eigenem Ermessen zu handeln. Dass solche Fälle nicht ungewöhnlich sind, bestätigt die Aussage des US-Luftverteidigungschefs General Chidlow aus dem Jahr 1953: "Wir haben eine Vielzahl von Berichten über fliegende Untertassen und nehmen dies sehr ernst, da wir viele Menschen und Flugzeuge verloren haben, die versucht haben, UFOs anzugreifen."
Es gibt Berichte von UFOs, die auf Angriffe von Land und Meer reagieren. Im Mai 1969 wurde eine große "Orange" über Hanoi von Flugabwehrraketen beschossen. Alle Raketen explodierten, bevor sie ihr Ziel erreichten. Ein Flugabwehr-Raketensystem wurde von einem UFO-Strahl zerstört und seine Besatzung getötet.
Im Juni 1971 eröffnete der Kreuzer Newport News, der vor der Küste Vietnams patrouillierte, das Feuer auf ein aufstrebendes UFO. Fünf Minuten später ereignete sich auf dem Kreuzer im Bugturm des Hauptkalibers eine Munitionsexplosion. 17 Menschen wurden getötet. Und im November 1974 wurde eine Rakete von einer der NATO-Stützpunkte in Sardinien auf ein großes scheibenförmiges Objekt mit einer Kuppel abgefeuert, das über dem Meer schwebte. Die Filmkamera, die den Start kontrollierte, zeichnete auf, dass ein Strahl, als sich die Rakete vom UFO näherte, blitzte und sie zerstörte. Im Herbst 1976 wurde dieses Material im italienischen Fernsehen ausgestrahlt.
Ein weiterer Fall wurde in Südkorea registriert. Im Herbst 1974 näherte sich im Gebiet von Bini ein scheibenförmiges UFO mit einem Durchmesser von 100 Metern der Hawk-Raketenbatterie. Die gegen sie abgefeuerte Rakete wurde durch einen weißen Strahl zerstört, wonach die Batterie selbst zusammen mit den beiden verbleibenden Raketen zu einer formlosen Masse geschmolzen wurde.
Wie Sie sehen können, wurden die aggressiven Aktionen der Enlaonauten als Reaktion auf die drohende Zerstörung ergriffen.
In diesem Zusammenhang lohnt es sich, einige weitere Fälle zu veranschaulichen. Es geht sozusagen um individuelle Begegnungen von Menschen mit UFOs.
Einer von ihnen fand in der Wüste von Nevada statt. Der LKW-Fahrer ärgerte sich, dass ihm ein kleines, windschutzscheibenartiges, helles Objekt gefolgt war. Ohne nachzudenken, zog er einen Revolver heraus und schoss zweimal auf seinen Verfolger. Als Reaktion darauf wurde er von einem blauen Strahl eines UFO verbrannt. Es stellte sich heraus, dass kleine außerirdische Objekte keineswegs schutzlos sind.
Im August 1970 sah der Wachmann des Wasserkraftwerks Almiro de Freitas in Itatiaya, Brasilien, ein kreisförmiges Objekt am Rand eines Damms schweben. Es gab 15 Lichter auf dem Objekt. Was das UFO in der ihm anvertrauten Einrichtung tat, hatte de Freitas keine Ahnung, aber als er unten eine Explosion hörte, dachte er, es sei das Ergebnis des Eigenwillens des UFO. Der Wachmann holte eine Pistole heraus und begann aus einer Entfernung von etwa 15 Metern auf das UFO zu schießen. Als Antwort blitzte ein blendender Strahl vom Objekt auf. Der Wächter verlor zwei Wochen lang das Augenlicht.
Eine weitere Tatsache der Chronik. Die chilenische Zeitung Prensa schrieb am 24. Februar 1978 über ihn. 130 Kilometer südlich von Santiago griff eine nächtliche Militärpatrouille ein UFO an, das in der Nähe erschien. Er hat vier Soldaten, die ins Krankenhaus eingeliefert werden mussten, mit seinem Strahl schwere Verbrennungen zugefügt.
Aber Flugzeuge halten immer noch die Führung bei Kollisionen. UFOs setzen verschiedene Mittel gegen sie ein. Nicht nur die, die wir erwähnt haben, sondern auch die Fähigkeit, die Motoren abzustellen. Der Testpilot Apraksin, der neue Flugzeugmodelle in der Nähe des Testgeländes von Kapustin Yar getestet hat, kann als beispiellose Schlacht bezeichnet werden. Die erste Kollision mit einem UFO ereignete sich am 6. Juni 1948. Während des Fluges in einer Höhe von 10,5 Kilometern sah der Pilot ein Objekt ähnlich einer Gurke auf sich zufliegen. Von der Basis aus wurde befohlen, sich dem Objekt zu nähern und, falls es sich weigerte, hinunterzugehen, das Feuer darauf zu eröffnen. Apraksin gelang es, sich dem Objekt zu nähern, wurde jedoch von einem hellen Strahl geblendet. Das Auto begann zu fallen. Der Pilot musste hart arbeiten, um es in Planung und Land umzusetzen. Das zweite UFO-Rendezvous fand am 6. Mai 1949 in der Region Volsk statt. In einer Höhe von 15 Kilometern sah Apraksin ein zigarrenförmiges Objekt und näherte sich. Wenn der Abstand zwischen ihnen ungefähr 10-12 Kilometer betrug, richtete das Objekt einen hellen Strahl auf das Flugzeug. Unter seinem Einfluss wurden alle elektrischen Geräte ausgeschaltet und die Kommunikation mit dem Flugplatz unterbrochen. Außerdem brach das Plexiglasglas des Cockpits und das Flugzeug wurde drucklos. Apraksin landete das Auto mit großer Schwierigkeit 10 Kilometer nördlich von Saratow auf der Wolga-Untiefe, woraufhin er das Bewusstsein verlor. Seine Gesundheit war schwer geschädigt und er war zweieinhalb Monate im Krankenhaus. Und doch können wir sagen, dass der Pilot Glück hatte. Außerdem brach das Plexiglasglas des Cockpits und das Flugzeug wurde drucklos. Apraksin landete das Auto mit großer Schwierigkeit 10 Kilometer nördlich von Saratow auf der Wolga-Untiefe, woraufhin er das Bewusstsein verlor. Seine Gesundheit war schwer geschädigt und er war zweieinhalb Monate im Krankenhaus. Und doch können wir sagen, dass der Pilot Glück hatte. Außerdem brach das Plexiglasglas des Cockpits und das Flugzeug wurde drucklos. Apraksin landete das Auto mit großer Schwierigkeit 10 Kilometer nördlich von Saratow auf der Wolga-Untiefe, woraufhin er das Bewusstsein verlor. Seine Gesundheit war schwer geschädigt und er war zweieinhalb Monate im Krankenhaus. Und doch können wir sagen, dass der Pilot Glück hatte.
Und hier ist ein Fall, der am 2. November 2001 in einer russischen Fernsehsendung freigegeben wurde und auf den Oktober 1981 zurückgeht. Ein rundes UFO in der Nähe von Kaliningrad griff das Su-32-Flugzeug an, das hervorragende Flugeigenschaften aufweist. Der Pilot, Wachleutnant Boris Korotkov, war gezwungen, einen Anschein einer Schlacht zu ertragen, in der der "Außerirdische" einen Teil der Heckeinheit von ihm riss. Mit großer Mühe gelang es dem Piloten, das verletzte Auto zu landen. Am alarmierendsten war laut Militärexperten, dass das außerirdische Gerät es irgendwie geschafft hat, die "Black Box" zu deaktivieren, die alle Phasen von Flug- und Besatzungsaktionen und das Verhalten des Flugzeugs selbst aufzeichnet. Ohne den persönlichen Mut des Piloten, der das Auto gerettet hat, wäre es im Katastrophenfall unmöglich gewesen, die Gründe für seinen Tod zu ermitteln. Korotkov selbst zeichnete ein Diagramm der Kollision, in der ein UFO ihn von hinten angriff.
Das letzte Beispiel stammt aus der Praxis unserer Luftfahrt, aber die Komponenten einer Kollision mit einem UFO stimmen mit ausländischen Analoga überein. Die Hauptwaffen von Außerirdischen sind Strahlen, die nach Ansicht einiger Experten eine Laserbasis haben können. Kein Wunder, dass eine der Beobachtungen von Kristallen in den Trägern eines UFO spricht. Strahlen können durch sie gerichtet werden, obwohl wir natürlich immer noch zu wenig über die Struktur von Raumschiffen und ihre Kampffähigkeiten wissen.
"UFO. Sie sind schon da … ", Lolly Zamoyski