Der Schienenverkehr wird wegen der geringen Anzahl tödlicher Unfälle als der sicherste bezeichnet. Am 4. Juni 1989 wurde diese Behauptung jedoch ernsthaft angefochten, wenn sie nicht widerlegt wurde. Die Tragödie an diesem Tag wurde zur größten Eisenbahnkatastrophe in der Geschichte der UdSSR.
Jedes Jahr, mit Beginn des Sommers, versuchten die Sowjetbürger, sich im Süden auszuruhen. Anfang Juni 1989 nahm die Zahl der Schwarzmeerzüge traditionell zu. Unter ihnen befanden sich die Züge Nowosibirsk-Adler und Adler-Nowosibirsk. Ihre Passagiere konnten sich nicht einmal vorstellen, dass sie anstelle des südlichen Paradieses in einer brennenden Hölle enden würden.
Explosion in der Nacht
Am Abend des 3. Juni 1989 kam der Zug Nr. 211 Nowosibirsk-Adler verspätet in Tscheljabinsk an. Entspannte Urlauber strömten auf die Plattform.
Um Mitternacht gingen die Passagiere im gemessenen Takt der Räder ins Bett. Jemand anderes rauchte im Vorraum, andere redeten leise. Die gleiche Atmosphäre herrschte in den Waggons des Zuges Adler-Nowosibirsk. Als sich die Züge trafen, passierte etwas Schreckliches und Unerklärliches. Die Explosion war so stark, dass Hautstücke in einer Entfernung von sechs Kilometern von der Schiene herausgeschleudert wurden.
Die Menschen hatten keine Zeit, Angst zu bekommen, da das Feuer ihre Körper verschlang.
Zwei riesige Züge wurden wie Fäden von der Leinwand gesprengt. Sieben Autos waren komplett ausgebrannt, 27 Autos waren außen und innen ausgebrannt, die Länge der Flamme betrug zwei Kilometer.
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Die Explosion und die Feuersäule alarmierten die Bewohner der umliegenden Dörfer. "In diesem Sommer besuchte ich meine Großmutter im Dorf Ashinskiy in Großbritannien, ungefähr 6-7 Kilometer in gerader Linie zum Ort der Tragödie", erinnerte sich einer der Augenzeugen. - Am Eingang des Hauses hatte sie eine Eichentür mit einem geschmiedeten mächtigen Haken. Sie legte es immer auf die Schleife. Als die Druckwelle vorbeiging, bog sich dieser Haken und die Tür schwang in Sekundenbruchteilen auf. " In der Stadt Asha, 12 Kilometer von der Katastrophe entfernt, schlug die Explosion Glas aus und die Flammensäule war 100 Kilometer lang sichtbar.
Es waren die Dorfbewohner und Ashi, die den Verwundeten zum ersten Mal zu Hilfe kamen - 15 Minuten nach der Tragödie. Sie waren die ersten, die die Opfer in Krankenhäuser brachten. Da es damals keine Mobiltelefone gab, erfolgte der erste Anruf beim Krankenwagen nur eine halbe Stunde nach der Explosion. Von Ufa aus gingen 53 Krankenwagenteams zum Ort der Explosion. Sie hatten keine genaue Adresse, das Wahrzeichen war eine riesige Fackel in der Dunkelheit der Nacht.
„Es gab keine Straße und die Retter machten sich zu Fuß auf den Weg zum Epizentrum der Explosion. Und als sie ankamen, sahen sie die zerrissenen Wagen, das verbrannte Holz und die verbrannten Menschen “, erinnerte sich der Wiederbeleber der angekommenen Brigade. Ohne die Ärzte hätte es viel mehr Opfer der Katastrophe gegeben.
Es gab keine Kollision
Ein paar Stunden später hielten Soldaten von Militäreinheiten am Schauplatz der Tragödie.
„Als wir um die Unfallstelle herumflogen, schien eine Art Napalm vergangen zu sein“, erinnert sich Alexei Godok, ein Mitarbeiter der Süd-Ural-Eisenbahn. - Von den Bäumen blieben schwarze Pfähle übrig, als wären sie von der Wurzel bis zur Spitze abgestreift worden. Die Wagen waren verstreut, verstreut ….
Einer der Freiwilligen nahm ein verbranntes fünfjähriges Mädchen am Ort der Tragödie auf. Sie weinte und rief nach ihrer Mutter. Der Mann übergab sie einem Arzt, den er kannte: "Lass es uns verbinden!" Er antwortete fast sofort: "Valerka, das ist es …" - "Wie ist das alles, nur geredet ?!" - "Es steht unter Schock."
Die Verwundeten wurden zunächst mit Lastwagen in nahegelegene Krankenhäuser transportiert. Sie nahmen alle ohne auseinander zu nehmen. Bereits im Krankenhaus haben wir gesucht. Diejenigen, die schwere Verbrennungen hatten, wurden einfach ins Gras gelegt. Das Prinzip war: denen zu helfen, die eine Überlebenschance haben, weil es nicht genügend Ressourcen gab. Am selben Tag wurde in Ufa im Radio eine freiwillige Mobilisierung von Ärzten angekündigt, und die Bevölkerung wurde aufgefordert, Blut zu spenden. Nur die Bewohner von Asha gaben in den ersten Stunden 140 Liter ab.
Die Tragödie wurde sofort der obersten Führung der UdSSR gemeldet. Am selben Tag flogen Generalsekretär Michail Gorbatschow und Vorsitzender des Ministerrates Nikolai Ryzhkov nach Ufa.
Als die Führung eintraf, waren an der Absturzstelle bereits Ermittlungsmaßnahmen im Gange. Es wurde sofort klar, dass es keine Kollision zwischen den beiden Zügen gab. Genau sowie gezielte Sabotage. Aber was hat dann die Explosion verursacht?
Die Antwort war einfach - ein Leck von leichten Kohlenwasserstoffen aus der Produktpipeline "Region Westsibirien - Ural - Wolga". Ursprünglich wurde dieses Rohr mit 720 mm Durchmesser für den Transport von Rohöl verlegt. Es wurde jedoch beschlossen, es für die Destillation von Kohlenwasserstoffprodukten neu zu gestalten, obwohl die Vorschriften dies in Rohren mit einem Durchmesser von über 400 Millimetern verbieten. Daher wurden während des Bauprozesses die Anforderungen an die Rohrsicherheit gelockert. 1985 traf ein Baggerschaufel das Rohr, und vier Jahre später bildete sich an dieser Stelle eine Fistel. Eine andere Version ist, dass ein Riss in der Pipeline infolge der Einwirkung von Streuströmen auftrat.
Todeswolke
Drei Wochen vor der Tragödie verwandelte sich die Mikrofistel in einen zwei Meter langen Riss, aus dem flüssige Kohlenwasserstoffe unter Druck herausflossen. In der Hitze gingen 70% der Flüssigkeit in eine brennbare "Gaswolke" über. Es war schwerer als Luft und begann das Tiefland zu füllen, an dem die Hauptbahn vorbeifuhr. Fünf Stunden vor dem Absturz informierte ein anderes Zugpersonal den Fahrdienstleiter über den stoischen Geruch von Gas in der Gegend.
Aber sie beschlossen, sich am Morgen mit dem Problem zu befassen. Und der Pipeline-Manager, der einen Druckabfall bemerkte, suchte nicht nach der Ursache, sondern erhöhte nur die Gasversorgung. Die tödliche Wolkenzone in sechs Stunden eroberte eine Fläche von 250 Hektar. Und weiter…
Am besten sagte einer der Experten dazu: „Es muss passiert sein - der Zug, der Nowosibirsk verließ, war sieben Minuten zu spät. Wäre er pünktlich verstorben oder hätte er sie woanders getroffen, wäre nichts passiert. Im Moment des Treffens ging ein Funke vom Bremsen eines der Züge aus, im Tiefland sammelte sich Gas an und es kam zu einer sofortigen Explosion."
Eine andere Version der Detonation ist der versehentliche Hintern eines Passagiers oder ein Funke unter dem Stromabnehmer einer der Lokomotiven.
Wie die Kommission feststellte, betrug die Explosionskraft 12 Kilotonnen TNT-Äquivalent, was mit der Atomexplosion in Hiroshima (16 Kilotonnen) vergleichbar ist. Nach der Katastrophe wurde die Bahnstrecke in den nächsten Tagen restauriert und die Züge wieder in Betrieb genommen. Passagiere in vorbeifahrenden Zügen betrachteten das ausgebrannte Gelände als Kulisse für einen Apokalypse-Film. Es wurde beschlossen, die unglückliche Pipeline nicht wiederherzustellen.
Die Untersuchung der Explosion in der Asha-Station dauerte sechs Jahre. Die Anklage wurde gegen neun Beamte unter den Leitern des Pipelinebaus erhoben. Zwei von ihnen wurden amnestiert, der Rest wurde nach Artikel 215 des RSFSR-Strafgesetzbuchs („Verstoß gegen die Regeln während der Bauarbeiten“) für eine Dauer von höchstens fünf Jahren verurteilt.
Die genaue Anzahl der Opfer ist unbekannt. Nach offiziellen Angaben starben 258 Menschen an der Absturzstelle, 806 wurden in Krankenhäuser gebracht. Von diesen starben 317 später, was die Zahl der Todesopfer auf 575 erhöhte.
Auf dem 1992 errichteten Denkmal sind 675 Namen eingraviert. Unabhängige Experten schätzen die Zahl der Todesopfer auf 780.
Drei RDX-Wagen
Genau ein Jahr vor der Tragödie in der Nähe der Asha-Station, am 4. Juni 1988, ereignete sich ein ähnlicher Vorfall auf der Arzamas-Station. Bei der Ankunft des Personenzugs wurden drei RDX-Wagen gezündet, die nach Kasachstan transportiert wurden. Infolgedessen starben 91 Menschen, darunter 17 Kinder. Insgesamt wurden 1.500 Menschen verletzt. Der Grund ist die Nichtbeachtung der Vorschriften für den Transport von industriellen Sprengstoffen.
Magazin: Geheimnisse der UdSSR Nr. 5