Am Morgen des Dezember 1872 kamen zwei Offiziere zum Kommandanten des Hafens von Gibraltar - David Morehouse, Kapitän des Schiffes Dei Grazia, und sein Assistent Oliver Deveaux. Morehouse und Deveaux sagten, sie hätten im Atlantik eine treibende Brigantine "Maria Celeste" gefunden, auf der sich keine einzige Person befand - weder lebendig noch tot. Die gesamte Besatzung und Passagiere verschwanden unter mysteriösen Umständen.
Erste Probleme
"Maria Celeste" wurde 1861 in Kanada gebaut und erstmals "Amazon" genannt.
Der erste Flug auf dem Amazonas endete mit Tod und Wrack. Das Team sollte das Holz auf Five Islands abholen und nach London liefern. Aber unmittelbar nach dem Laden wurde Kapitän Robert McLellan krank und starb. Die Amazonas brachte das Holz mit einem neuen Kapitän, John Parker, nach London und kollidierte mit Fanggeräten in Maine. Danach versenkte sie ein weiteres Schiff im Ärmelkanal.
1867 geriet der Amazonas in einen Sturm und wurde auf Kap-Breton-Insel an Land gespült. Der Schaden war so schwerwiegend, dass die Eigner beschlossen, das Schiff zu verkaufen. Amazon wechselte häufig den Besitzer, bis es zu Richard Haynes kam.
Haynes kaufte es für 1.750 USD, investierte weitere 8.825 USD in Reparaturen und gab dem Schiff einen neuen Namen - "Mary Celeste" ("Mary of Heaven"). Aber ein Jahr später gab er es für Schulden auf und das Schiff kam über Gläubiger zu James Winchester. Bis 1872 waren weitere 10 Tausend Dollar in die Brigantine investiert worden, und sie war bereit, sich auf eine Reise zu begeben, die ihren Namen für immer in die Geschichte schreiben würde.
Werbevideo:
Und als Antwort - Stille
1701 Barrel Alkohol wurden auf das Schiff geladen, und am 5. November machte sich "Maria Celeste" auf den Weg nach Italien. An Bord befanden sich Kapitän Benjamin Briggs, eine siebenköpfige Besatzung und Passagiere - Briggs 'Frau und kleine Tochter. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keine Funkverbindung. Nachdem "Maria Celeste" die Segel gesetzt hatte, verlor sie natürlich jegliche Verbindung zum Land. Dies war das letzte Mal, dass jemand die Briggs und die Crew sah.
Gleichzeitig mit der "Maria Celesta" segelte ein anderes Schiff nach Genua - die Brigg "Dei Grazia", die Ölprodukte nach Italien transportierte. Am 5. Dezember berichtete der Steuermann Kapitän David Morehouse, dass er ein seltsames Schiff gesehen habe: Es sieht so aus, als würde es von niemandem kontrolliert, und die Segel sind völlig verwirrt. Der Kapitän erkannte die Maria Celeste schnell auf dem Schiff: Benjamin Briggs und David Morehouse waren langjährige Freunde - sie lernten zusammen, erhielten gemeinsam Patente des Kapitäns und speisten zusammen, bevor sie nach Genua segelten.
Dei Grazia begann Signale zu geben, aber ohne Erfolg. Es war niemand an Bord der Maria Celeste. Dann schickte Kapitän Morehouse einen Assistenten und zwei Seeleute zum Schiff, um zu überprüfen, was los war. Nachdem er mit einem Boot zur Brigantine gesegelt war, begann der Kapitänskapitän Oliver Deveaux zu schreien - Schweigen. Dann stiegen er und die Seeleute an Bord der hängenden Kabel, um sich umzusehen.
Auf der Mary Celeste herrschte eine unheimliche Stille. Das Lenkrad drehte sich. Es schien, dass das Schiff nicht beschädigt war, aber … alles war nicht so, wie es sein sollte. Jemand entfernte die Lukendeckel und entfernte die Türen der Bugluke aus ihren Scharnieren und warf sie auf das Deck. Ein kaputter Kompass lag neben dem Lenkrad. Die Navigations-Toolbox war mit einer Brechstange aus dem Platz geschoben worden, und an den Steuerbordhandläufen waren Axtkerben sichtbar. Die Fenster des Achternaufbaus mit der Kapitänskajüte waren mit Planen bedeckt und mit Planken versehen. Alle Navigationsbücher außer dem Schiffslogbuch waren verschwunden. Der Chronometer und der Sextant fehlten ebenfalls. Eines der Alkoholfässer war völlig leer.
Gleichzeitig waren die Kabinen in vollem Zustand. Das Geld und die Wertsachen der Familie des Kapitäns waren vorhanden. Auf dem Tisch fanden sie eine Tafel mit der Notiz: 25. November. Die Maria Celeste sollte sechs Meilen von den Azoren und 500 Meilen von ihrem Fundort entfernt sein. Es gab auch keine Rettungsboote auf dem Schiff - eines blieb bei der Abfahrt in Reparatur und das andere wurde anscheinend gestartet. Vor allem aber fanden Devo und die Seeleute nie eine einzige Person auf dem Schiff.
Untersuchung von Gibraltar
Deveaux kehrte zu Captain Morehouse zurück und berichtete über die Ergebnisse. Der Kapitän gab den Befehl, das Schiff zu flicken und nach Gibraltar zu bringen: Nach dem Seerecht hatte er Anspruch auf eine Belohnung für die Rettung des Schiffes.
Nach Dei Grazia und Maria Celesta kamen Vertreter des britischen Admiralitätsgerichts nach Gibraltar, um eine offizielle Untersuchung durchzuführen. Drei Monate lang wurde "Mary Celeste" sorgfältig untersucht: Sie zog militärische und zivile Seeleute, Ingenieure, Beamte der Admiralität, Taucher, Anwälte und Detektive von Scotland Yard an.
Die US-Regierung hat die Bewohner der Ostküste und der Karibik gebeten, bei der Suche nach Passagieren und der Besatzung von Maria Celeste zu helfen.
Eine Untersuchungskommission hat viele seltsame und unerklärliche Details gefunden. Im Logbuch gab es also keine Aufzeichnungen über schlechte Wetterbedingungen oder Konflikte an Bord. Weiter - "Maria Celeste" war auf dem Weg nach Osten, aber nach dem Treffen mit "Dei Grazia" ging das Schiff nach Westen. Die Ortsnotizen auf der Tafel wurden nicht von Captain Briggs oder seinem Assistenten gemacht - die Handschrift stimmte nicht überein. Die Seeleute waren Deutsche und konnten kein Englisch, also schrieben entweder die Frau des Kapitäns oder der Koch an die Tafel. Die hinteren Fenster des Aufbaus waren mit Brettern und Planen bedeckt, anscheinend zum Schutz vor Wasser, aber die Oberlichter an der Decke waren absichtlich geöffnet, und Wasser gelangte dorthin. Alle Dokumente verschwanden vom Schiff, nicht jedoch das Schiffslogbuch, das Kapitän Briggs eigentlich hätte mitnehmen sollen, wenn die Besatzung und die Passagiere das Schiff verlassen hätten. Die Admiralitätskommission hielt an verschiedenen Versionen fest, aber es gab insgesamt Unstimmigkeiten.
Seefluch?
Zuerst vermuteten sie den Besitzer von "Mary Celeste" - James Winchester. Er verhielt sich seltsam: Er kam von New York nach Gibraltar, suchte aber nicht nach Briggs, der Frau des Kapitäns - seiner Tochter - und Enkelin, sondern bat die Kommission im Gegenteil, die Ermittlungen einzustellen und "Maria Celeste" und Fässer Alkohol an ihn zurückzugeben. Nachdem er sich mit der Versicherungsgesellschaft befasst hatte, erhielt er eine große Entschädigung für die gestörte Lieferung - 12 Tausend Dollar. Aber Winchester konnte beweisen, dass er nicht schuldig war. Und die Betrugsversion erklärte nicht, was mit der Familie und dem Team von Briggs passiert war.
Im 19. Jahrhundert wurden Schiffe oft von Piraten geplündert. Aber Fässer mit Alkohol, Geld und Schmuck, Essen und persönlichen Gegenständen des Teams - alles war vorhanden. Die Kommission lehnte auch die Revoltenversion ab. Es schien zunächst glaubwürdig wegen der Kerben an den Geländern und der blutigen Klinge aus der Kapitänskajüte. Aber es stellte sich heraus, dass Briggs alte Waffen sammelte und einen verrosteten Säbel nach Italien brachte, um dort geschätzt zu werden. Und wenn der Kapitän und seine Familie von den Seeleuten getötet worden wären, hätten sie kein Geld, keinen Schmuck und keine Fracht hinterlassen. Außerdem wurde nach dem Schwimmen niemand aus dem Team gesehen.
Schließlich konnten die Besatzung und die Passagiere die Maria Celeste in einem Rettungsboot verlassen. Aber es gab nicht einmal einen Hinweis auf Wetterprobleme oder Unruhen auf dem Schiff im Logbuch. Die Kommission war auch verlegen darüber, dass kleine Gegenstände - eine Ölkanne oder Fäden - sicherlich mit jeder Schaukel gefallen wären, aber sie lagen ordentlich auf dem Tisch. Und der allgemeine Zustand des Schiffes zeigte an, dass es nicht in einen Sturm gefallen war. Die Flüchtlinge nahmen weder Essen noch Wasser mit, die Familie des Kapitäns - Schmuck und Geld, und die Seeleute ließen sogar Pfeifen. Außerdem war Kapitän Briggs ein erfahrener Seemann und hätte die Mary Celeste nicht verlassen, um an Bord des kleinen und prekären Rettungsboots zu gehen.
Die Bootssituation ist ebenfalls mysteriös. Als die Maria Celeste gefunden wurde, wurden die Handläufe und das Steuerbord-Beiboot entfernt, dh jemand senkte entweder das Steuerbord-Beiboot oder wollte, dass jeder daran dachte. Der Wind im Nordatlantik, der näher am Dezember liegt, ist jedoch so groß, dass das Boot nicht von der Steuerbordseite abgesenkt werden kann - es stürzt sofort gegen die Schiffsseite.
Drei Monate später schloss die Kommission den Fall "Maria Celeste" ab - bis neue Tatsachen bekannt wurden. Das Schiff blieb ein Jahr lang in der Nähe des Docks - jeder hielt es für gefährlich - und 1874 verkaufte James Winchester es an eine New Yorker Firma. Fünf Jahre später erkrankte ein weiterer Kapitän, Edgar Tuzill, an Bord der "Mary Celeste". Der letzte Kapitän der Mary Celeste war Gilman Parker - er füllte das Schiff mit billiger Fracht, versicherte es für 30.000 Dollar und schickte es zu den Riffen. Die Besatzung entkam, aber die Maria Celeste sank. Als der Betrug aufgedeckt wurde, gestand Parker und lehnte die Entschädigung ab, um nicht ins Gefängnis zu gehen, und erschoss sich bald. Er wurde der letzte Kapitän, dessen Tod mit dem Schiff verbunden war.
Die Fragmente der "Mary Celeste" wurden nie gefunden.
Arseny BATUEV
