Ein beneidenswertes Schicksal stand ihm bevor. Sie sollte das Flaggschiff der schwedischen Royal Navy werden. Daher erhielt er den majestätischen, dynastischen Namen "Vase" - zu Ehren des Nachnamens des Großvaters des schwedischen Königs Gustav II. Adolf. Als das Schiff noch auf der Slipanlage war, kamen Tausende neugieriger Menschen, um diesen gutaussehenden Mann anzusehen. Ein achtundvierzig Meter langes Schiff mit vier Decks und drei Masten, 64 Bronzekanonen, die sich in drei Reihen auf jeder Seite befanden, konnte die Bewunderung der Zeitgenossen für die Kühnheit der Technik nicht verfehlen. Die Hauptsache ist, dass es für diese Zeit eine beispiellose Geschwindigkeit haben und alle Schiffe überholen musste. Der tapfere König selbst beteiligte sich aktiv an seinem Bau. Er bestand darauf, dass das Schiff so schmal wie möglich war - nicht breiter als zwölf Meter. Aufgrund dessen würde es seine Geschwindigkeit erheblich erhöhen und wendiger werden. Der König machte viele weitere interessante Vorschläge, die natürlich beim Bau berücksichtigt wurden. Obwohl einige von ihnen bei den Ingenieuren Besorgnis erregten. Aber wer würde es wagen, mit dem König zu streiten?
Niemand hat jemals solche Schiffe gebaut. Selbst Frankreich, das den Titel der ersten Seemacht beanspruchte, hatte nichts dergleichen. Das hohe Heck der Vase war reich mit Schnitzereien verziert, und in seiner Mitte funkelte das Wappen von Gustav II. Adolf.
Dank seines Designs sollte die Vaza zum Stolz Schwedens, zum Gewitter der Meere werden, und der König selbst, ein erfolgreicher Krieger und Favorit aller Schweden, hatte große Hoffnungen auf das Schiff: Zusammen mit der Vaza sollte Schweden seinen heldenhaften Seegeist wiedererlangen und seinen früheren Ruhm wiedererlangen ihre Wikinger Vorfahren und werden der Herrscher der Meere.
Es gab einen Dreißigjährigen Krieg. England, Frankreich und die Niederlande wollten Schweden für sich gewinnen und wollten, dass sie gegen Deutschland, ihren langjährigen Rivalen, kämpft. Gustav II. Adolf verstand, dass es ohne eine mächtige Flotte unmöglich sein würde, mit Deutschland fertig zu werden. Die "Vaza" machte großartige Pläne, und drei weitere, ungefähr dieselben Schiffe, wurden dahinter gebaut.
Am 10. August 1628 (20 - nach neuem Stil) schien ganz Stockholm zum Damm zu eilen. Jeder wollte den feierlichen Moment sehen, in dem das Schiff seine Jungfernfahrt antreten wird - zur Insel Beckholm. Und natürlich würde der König selbst mit seinem prächtigen Gefolge an dieser feierlichen Veranstaltung teilnehmen.
… Und dann kam der Moment, als das Dreimastschiff seine schneeweißen Segel öffnete. Das Wetter war ziemlich windig, aber das Meer blieb ruhig. Die Ankerkette donnerte, das Orchester spielte eine Hymne, und vom Ufer hallte ohrenbetäubender Jubel wider. Nach einer seit langem etablierten Zeremonie zu Ehren des ersten Segelns, als erste Wassertaufe, sollten die Hafengeschütze zuerst vom Ufer aus abgefeuert werden. Und dann wird die Vaza auf hoher See eine Rückholsalve von allen 64 Kanonen abfeuern.
Alles geschah nach einer langen Tradition. Sobald sich das Schiff vom Pier entfernte, ertönte eine starke Salve der Küstenbatterie. Als sich der Rauch verzog, sahen alle Anwesenden, dass das hübsche Schiff "Vaza" auf der Straße eingefroren zu sein schien, alle Kanonenöffnungen auf allen drei Decks waren offen: Die Fregatte bereitete sich auf eine Rückspielsalve vor. Die Menge erstarrte in Erwartung des Rumpelns von 64 Bronzekanonen.
Und die Schüsse fielen. Es war so ein unglaubliches Brüllen, dass viele Damen überrascht ihre Ohren bedeckten. Das gesamte Schiff war von weißem Pulverrauch umhüllt. Und dann passierte etwas Unglaubliches. Nach der Rückspielsalve begann das Schiff, seine Backbordseite irgendwie unnatürlich zu biegen, Alarmschreie waren zu hören, und plötzlich gab es ein seltsames Brüllen. Offensichtlich bewegten sich die Kanonen schnell zur Backbordseite, und die Enden der Masten sanken immer tiefer. Als Wasser auf die offenen Kanonenöffnungen auf dem Unterdeck traf, begann sich das Schiff noch mehr zu bewegen, und im selben Moment bildete sich ein Whirlpool. Das Schiff brach vollständig zusammen und verschwand buchstäblich unter Wasser. An der Oberfläche ragten nur die Enden der Masten, Bretter und Köpfe mehrerer Seeleute heraus. "Vaza", der auf der ersten Seereise nicht ausgehen konnte, sank auf den Grund.
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Niemand konnte etwas verstehen. Wende alle Augen dem König zu. Er stand blass da, schaute auf den Tod seiner geliebten Idee und verstand auch nichts. Was ist passiert? Ein grober Fehler gemacht? Ein Fehler, der Schweden nicht nur das Flaggschiff gekostet hat, sondern auch die besten Segler auf den Grund ihres Lebens gebracht hat?
Mit dem Tod von "Vaza" wurden die ehrgeizigen Pläne des schwedischen Königs und die kriegerischen Pläne Schwedens, die erste Seemacht zu werden, aufgehoben. England, Frankreich und Holland könnten ihre Positionen in Bezug auf Schweden überdenken. Und wer könnte unter solchen Bedingungen ein neuer Verbündeter eines Landes werden, das keine mächtige Flotte hat? Aber wer hat so einen fatalen Fehler gemacht?
Dann würde es niemand wagen, diese Frage eindeutig zu beantworten: Es ist zu gefährlich. Gerüchte waren anders. Einige glaubten, dass die Kanonen zu schwer waren und das gleichzeitige Abfeuern einen Rückstoß verursachte, aus dem das Schiff zuckte und schwankte. Sie sprachen sogar über die Tatsache, dass ein "fliegender Holländer" beschloss, das feindliche hübsche Schiff zu zerstören, stürzte ab und drehte es um. Es gab viel mehr Annahmen und Vermutungen, aber das wahre Geheimnis des Untergangs des Schiffes lauerte am Boden. Es blieb lange Zeit geheim. Während der Regierungszeit von König Gustav wurde jedoch versucht, zumindest Waffen vom Tag zu bekommen, aber sie waren alle erfolglos. Trotz der Tatsache, dass die Tiefe an diesem Ort gering war. Bei der Messung der Tiefe stellte sich heraus, dass der Abstand zum Boden nur 33 Meter betrug. Erst 1664 konnte mit Hilfe einer Taucherglocke die erste Bronzekanone aus der "Vaza" gehoben werden. Ein Jahr später gelang es ihnen, weitere 53 zu bekommen, und die Freilassung des Schiffes selbst aus der Unterwassergefangenschaft erfolgte nur drei Jahrhunderte später.
Der Aufstieg der "Vaza" beschäftigte viele schwedische Schiffbauer, aber dies erforderte erhebliche Mittel und spezielle Ausrüstung. Es erschien erst Ende der fünfziger Jahre unseres Jahrhunderts. 1958 beschloss der schwedische Amateurarchäologe Anders Fansen, das Schiff und die Möglichkeiten seines Anhebens zu untersuchen. Er versammelte eine Gruppe der gleichen Enthusiasten wie er, organisierte eine Gesellschaft zur Aufzucht der "Vaza" und erhielt dafür Geld von Reedereien. Die notwendige Ausrüstung wurde auf ihnen gekauft.
Zuerst untersuchten die Taucher den Boden und näherten sich dem Schiff. Dann wurden sechs Kanäle unter Verwendung leistungsfähiger Monitore unter das Gefäß gespült. Durch sie wurden Stahlseile geführt, die an Pontons befestigt waren, und dann wurden automatische Winden verwendet. Sie haben das Schiff nicht an die Meeresoberfläche gehoben. Trotzdem hatte es einmal einen Hubraum von 1400 Tonnen und konnte beim Anheben umkippen. Außerdem befürchteten sie, es zu beschädigen. Und was war die Notwendigkeit, die "Vase" an die Meeresoberfläche zu heben? Es würde auch das Manövrieren erschweren. Und dann fanden sie eine einfachere Lösung - den Vaza unter Wasser zu ziehen. Die Hauptsache ist, das Schiff ins flache Wasser zu bringen und dort mit Restaurierungs- und Restaurierungsarbeiten zu beginnen.
Im flachen Wasser wurden die neuen Messungen durchgeführt. Damals versuchten die Ingenieure, eine Antwort auf das Rätsel zu geben, das alle quälte: Warum kenterte ein so mächtiges neues Schiff?
Und der Schuldige der Tragödie wurde gefunden. Es stellte sich heraus, dass es König Gustav selbst war, unter dessen unermüdlicher Kontrolle die "Vase" gebaut wurde. Er hörte nicht auf die Einwände der Ingenieure und bestand darauf, dass die "Vaza" ein schmales Schiff sei - zwölf Meter breit und 48 Meter lang. Aufgrund seiner "Enge" verschob sich der Schwerpunkt: 64 Bronzekanonen wogen achtzig Tonnen - das Schiff konnte leicht kentern.
Jetzt wurde das Schiff restauriert und in ein Museum umgewandelt. Die Überreste von 25 Seeleuten wurden am Ufer begraben. Kürzlich haben schwedische Anthropologen das Grab geöffnet, um die Überreste zu untersuchen. Und jetzt eine neue Sensation! Der Schädel, der einmal in der Nähe des Ruders entdeckt wurde, gehörte einer Frau! Dies reicht jedoch nicht aus: Auf dem Schädel wurden Spuren eines Axtschlags gefunden, der vom Nasenrücken abblies, den Kiefer, die Augenhöhle und einen Teil der linken Schläfe zerschmetterte. All dies ist ein Beweis für eine schreckliche Tragödie, die sich vor 370 Jahren auf dem Schiff ereignete. Warum war die Frau an Bord? Wer war sie? Warum wurde sie so schrecklich getötet? Eine ganze Kette von Rätseln, deren Lösung möglicherweise zu wichtigen Anpassungen in der Geschichte Schwedens führen wird.
AUF DER. Ionina, M. N. Kubeev
