Vor 75 Jahren, am 30. Januar 1945, versenkte das sowjetische U-Boot S-13 unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Alexander Marinesko im Danziger Golf der Ostsee den deutschen Transporter "Wilhelm Gustloff". Zusammen mit dem Riesenschiff gingen nach verschiedenen Schätzungen 6 bis 10 Tausend Menschen auf den Grund (nach neuesten deutschen Studien - 9343 Menschen), was den Tod von "Wilhelm Gustloff" zur größten Seekatastrophe des 20. Jahrhunderts machte. Zum Vergleich: Die maximale Zahl der Todesopfer auf der Titanic beträgt 1.635 Personen. Der Untergang des deutschen Schiffes ging jedoch nicht nur durch die Zahl der Opfer in die Geschichte ein. Es war kein gewöhnlicher, wenn auch sehr großer Transport. "Wilhelm Gustloff" war eines der Symbole des Dritten Reiches. In Deutschland hieß es "Schiffssonne". Was "Wilhelm Gustloff" für das deutsche Volk und seinen Führer Adolf Hitler bedeutete,Wie und warum er starb, lesen Sie im Material "Lenta.ru".
Sonnenschiff
Der Ozeandampfer Wilhelm Gustloff wurde von Kraft durch Freude (KdF), einem Mitglied der Deutschen Arbeitsfront (DAF), einer Gewerkschaft von Arbeitnehmern und Arbeitgebern in Deutschland, in Auftrag gegeben und finanziert. Das KdF war dafür verantwortlich, die Freizeit der deutschen Bürger nach den ideologischen Richtlinien des Nationalsozialismus zu organisieren.
Der Stolz der deutschen Kreuzfahrtflotte - Liner "Wilhelm Gustloff".
Werbepostkarte der Organisation Kraft durch Freude, die dem Start des Liners "Wilhelm Gustloff" gewidmet ist.
Denkwürdiger Andenkenstempel des Liners "Wilhelm Gustloff".
Eines der KdF-Kreuzfahrtschiffe in den norwegischen Fjorden.
Werbevideo:
Werbekarte der Deutschen Arbeitsfront (DAF).
Werbekarte der Deutschen Arbeitsfront (DAF).
Die deutsche Arbeitsfront wurde von Robert Leigh geführt, der vierten Person in der Reichshierarchie, einem der Hauptideologen des Nationalsozialismus und einem treuen Anhänger von Adolf Hitler. Er hat den Nazi-Gruß erfunden - "Heil, Hitler!" Leis Aufgabe war es, die breiteste soziale Basis für die Unterstützung des Nationalsozialismus in Deutschland zu schaffen, mit der er erfolgreich fertig wurde.
Der DAF erklärte sein Ziel, "für die Rechte der Arbeitnehmer zu kämpfen, gegen Kapitalismus, Liberalismus, Revolution und Unterstützung des nationalsozialistischen Staates". Dank der Aktivitäten der Arbeitsfront in Deutschland haben sich die Arbeitsbedingungen für Arbeitnehmer erheblich verbessert, die Löhne sind gestiegen und ein ganzes Netzwerk sozialer Unterstützung und Freizeitaktivitäten wurde geschaffen.
Aber jedes totalitäre System braucht dringend eine Demonstration seiner Errungenschaften. Niemand sollte daran zweifeln, dass das Leben besser wird und mehr Spaß macht. Zu diesem Zweck werden grandiose Demonstrationen inspirierter Arbeiter abgehalten, Ausstellungen von Errungenschaften eröffnet, Festivals abgehalten, die besten Sportolympiaden der Geschichte abgehalten und Riesenschiffe gestartet.
Kraft durch Freude bietet der deutschen Reichsbevölkerung einen Urlaub auf den komfortablen Kreuzfahrtschiffen des KdF.
Die NS-Organisation Kraft durch Freude engagierte sich für die Erholung und Freizeitgestaltung der deutschen Reichsbevölkerung.
Kraft durch Freude für die ganze deutsche Familie.
Kraft durch Freude.
Wie von Robert Ley konzipiert, sollte das riesige und super bequeme Kreuzfahrtschiff das wichtigste Symbol für die Errungenschaften des Dritten Reiches werden. Mit seiner Einführung konnte sich jeder deutsche Arbeiter darauf verlassen, dass er für sehr wenig Geld ein Gewerkschaftsticket für eine Seekreuzfahrt bekam. Eine Woche Reise an die Küste Italiens kostete 150 Reichsmark, während der Durchschnittslohn eines gewöhnlichen Deutschen 180-200 Mark betrug. In anderen europäischen Ländern konnten sich nur Vertreter der wohlhabenden Schichten der Bevölkerung und des Adels einen solchen Urlaub leisten, was die Sorge des deutschen Staates um den gemeinsamen Arbeiter und den Vorteil des Systems deutlich machen sollte.
Die Verteilung der Gewerkschaftsgutscheine wurde vom KdF "Ministerium für Reisen, Tourismus und Urlaub" - dem größten Reiseveranstalter des Dritten Reiches - übernommen. Vor Ausbruch des Krieges hatten mehr als 60.000 deutsche Arbeiter und ihre Familien die Gelegenheit genutzt, sich auf dem Wilhelm Gustloff auszuruhen.
Mädchen der NS-Organisation Kraft durch Freude (KdF, "Stärke durch Freude").
Nachstornierung der Organisation Kraft durch Freude ("Stärke durch Freude") 1940.
Gleichzeitig war von einem niedrigen Budget keine Rede. Alles wurde auf höchstem Niveau gemacht. Es gab keine Aufteilung der Kabinen in Klassen auf dem Schiff, was die universelle Gleichheit betonen sollte. Alle Kabinen waren gleich komfortabel. Bequeme Holzmöbel, Teakdeck für 160 Meter Länge, Schwimmbad, Kino, Bibliothek, Fitnessstudios, Spielplätze für Sport und Spielplätze für Kinder, Hobbygruppen. Berühmte deutsche Künstler und Sportler konnten sich unter den gleichen Bedingungen mit den Arbeitern ausruhen.
Eva Braun besuchte den Wilhelm Gustloff. Und 1939 kehrten deutsche Piloten der Condor-Legion auf einem Linienschiff von Vigo nach Deutschland zurück, das auf Francos Seite kämpfte und sich durch Bombenangriffe auf Madrid, Barcelona und die Zerstörung von Guernica auszeichnete. In Hamburg wurde anlässlich der Rückkehr der "Helden" ein großes Fest organisiert.
Wie Sie das Schiff benennen, so wird es schweben
Zunächst wollte Robert Leigh den Liner "Adolf Hitler" nennen und damit seinem geliebten Führer im Namen der deutschen Arbeiter ein Geschenk machen. Der abergläubische Führer war jedoch dagegen - es würde nicht gut ausgehen, wenn "Adolf Hitler" plötzlich über Unterwasserfelsen stolperte oder, Gott bewahre, ertrank. Aus dem gleichen Grund wurde der schwere Kreuzer "Deutschland" 1939 in "Luttsov" umbenannt. Aber dem Schicksal kann man nicht leicht entkommen. Die Geschichte beider genannten Schiffe bestätigt dies nur.
Infolgedessen erhielt der neue Liner seinen Namen zu Ehren des neuen Nazi-Märtyrers Wilhelm Gustloff, der im Februar 1936 in Davos (Schweiz) von einem jüdischen Studenten, David Frankfurter, getötet wurde.
Gustloff, ausgebildeter Finanzier, war der Führer der NSDAP in der Schweiz und ein gewalttätiger Antisemit. Es wird angenommen, dass durch ihn dank seiner Verbindungen zwischen Bankern die Aktivitäten der Zweigstellen der NSDAP im Ausland finanziert wurden.
Der Mord an Gustloff durch einen Juden wurde von der deutschen Propaganda effektiv ausgenutzt. Trauer wurde im Land ausgerufen, die Beerdigung des "Helden" wurde von den Reichsführern, darunter Hitler und Goebbels, besucht, in Schwerin wurde ein Denkmal eröffnet, das 1945 abgerissen wurde, Straßen, Fabriken, Zeitungen und Schiffe wurden benannt …
1939 Jahr. Der spanische Diktator Francisco Franco begleitet deutsche Piloten der Condor-Legion nach Deutschland.
Andenken Gedenkstornierungen der "Condor" Legion.
Treffen der Piloten der Condor Legion in Deutschland.
Andenken Gedenkstornierungen der "Condor" Legion.
Der schneeweiße hübsche "Wilhelm Gustloff" mit zehn Decks kostete "Stärke durch Freude" 30 Millionen Reichsmark. Der Liner wurde am 5. Mai 1937 in Hamburg gestartet und am 23. März 1938 in Betrieb genommen. An der Zeremonie nahmen Frau Gustloff und der Führer selbst teil. In seiner Begrüßungsrede stellte Hitler die absolute Sicherheit und Unsinkbarkeit des neuen Schiffes fest. "Das Dritte Reich braucht keine Titanics!" - erklärte der Führer.
"Wilhelm Gustloff" hatte eine Verdrängung von 25,5 Tausend Tonnen, eine Länge von 208,5 Metern, eine maximale Breite von 23,5 Metern. Die Höhe vom Kiel bis zur Mastspitze betrug 56 Meter. Zu den Nachteilen des Liners zählen relativ schwache Maschinen (9500 PS), die es ihm ermöglichten, Geschwindigkeiten von nicht mehr als 15,5 Knoten zu erreichen.
Der Liner wurde für 1463 Passagiere konzipiert. Die Besatzung bestand laut Personaltisch aus 415 Personen.
Geschützt vom Roten Kreuz
Bis Ende August 1939 gelang es "Wilhelm Gustloff", 44 Handelsreisen zu unternehmen, die zum Inbegriff des deutschen Arbeitertraums von sozialer Gleichheit, dem bevorstehenden Glück und Triumph der deutschen Nation wurden.
Drei Tage vor Beginn des Zweiten Weltkriegs erhielt der Kapitän des Linienschiffs den geheimen Befehl, sofort nach Deutschland zurückzukehren. Dies war das Ende des öffentlichen Dienstes des Luxuskreuzers. "Wilhelm Gustloff" wurde wie andere Schiffe der KdF an die deutsche Marine übergeben.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" empfängt verwundete polnische Soldaten.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" wird als schwimmendes Krankenhaus genutzt.
1939 Jahr. "Wilhelm Gustloff" in der Lackierung eines Krankenhausschiffes.
Der Liner wurde in ein schwimmendes Krankenhaus umgewandelt, weiß gestrichen, und anstelle des Emblems "Stärke durch Freude" (ein Hakenkreuz zur Sonnenwende) erschien ein rotes Kreuz auf der einzigen Schiffsleitung. Mit diesem Entwurf fiel das Schiff unter den Schutz der Haager Konferenz.
Die erste Salve des Zweiten Weltkriegs wurde vom deutschen Trainingsschiff Schleswig-Holstein abgefeuert. Das 1908 erbaute Schlachtschiff, das zu einem offiziellen Freundschaftsbesuch nach Danzig kam, befand sich auf der inneren Straße. Am 1. September 1939, um 4:47 Uhr, während die Stadt noch schlief, eröffnete er das Feuer auf die polnische Küstenfestung Westerplatte.
Es ist merkwürdig, dass die deutsche Propaganda auch während des Krieges das Image des Liners "Wilhelm Gustloff" aktiv ausnutzte. Zusammen mit verwundeten deutschen Soldaten an Bord wurden als Beweis für die Menschlichkeit des NS-Regimes die Opfer des Beschusses von Polen platziert, deren Fotos sofort in deutschen Zeitungen erschienen.
Im Sommer 1940 wurde der Wilhelm Gustloff als Militärtransporter für die Invasion der britischen Inseln ausgebildet. Die Luftschlacht um Großbritannien wurde jedoch von der Luftwaffe verloren und die Invasion fand nicht statt. Danach wurde "Wilhelm Gustloff" nach Gotenhaven (Gdynia, Polen) verlegt, wo es verankert und als schwimmende Kaserne für die U-Boot-Schule der Kriegsmarine genutzt wurde.
Jetzt war es getarnt gemalt, und auf seinen Decks erschienen Flugabwehrgeschütze. Von diesem Moment an verlor das Schiff den Status eines Krankenhausschiffes und den entsprechenden Schutz des internationalen Seerechts.
Die erste Salve des Zweiten Weltkriegs wurde vom deutschen Schlachtschiff Schleswig-Holstein abgefeuert.
Rückseite einer deutschen Postkarte mit dem Schlachtschiff Schleswig-Holstein.
Das Schlachtschiff "Schleswig-Holstein".
Projekt 21
Die ersten Kadetten kamen Anfang 1941 auf dem Wilhelm Gustloff an. Der Kommandeur der Kriegsmarine Dönitz traf die zukünftigen U-Boote persönlich. Papst Karl, wie er in der Marine genannt wurde, zog es vor, seine Untergebenen vom Sehen her zu kennen.
Etwa zur gleichen Zeit wurden auf dem Wilhelm Gustloff die Laboratorien des streng geheimen Projekts 21 eingesetzt, das sich mit dem Entwurf der neuen Generation deutscher U-Boote befasste.
U-Boote "Projekt 21" sollten zusammen mit den FAU-Raketen, Atombomben und Düsenjägern die "Waffe der Vergeltung" Großdeutschlands werden und im Verlauf des Krieges eine radikale Veränderung bewirken.
Von diesem Moment an wurde "Wilhelm Gustloff" eines der geheimsten und am besten bewachten Objekte des Dritten Reiches.
Der britische Marine-Geheimdienst erfuhr von der Existenz des Projekts 21, fing den Text von Dönitz 'Telegramm ab und entschlüsselte ihn und erriet bald den Ort seines Einsatzes. Am 30. September 1943 startete die britische Luftwaffe einen mächtigen Luftangriff gegen Danzig und Gotenhafen. Das Hauptziel des Überfalls war "Wilhelm Gustloff". Aber der riesige Liner am toten Anker wurde praktisch nicht beschädigt.
Am nächsten Tag sagte Joseph Goebbels: "Der Wilhelm Gustloff sinkt nicht - dieses Schiffssymbol ist wie unser Reich." Die Alliierten versuchten mehrmals erfolglos, das Schiff aus der Luft zu zerstören. In gewisser Weise erreichten sie jedoch ihr Ziel - Ende 1943 wurden das wissenschaftliche Labor und alle seine Unterlagen in U-Booten in unbekannter Richtung heimlich aus "Wilhelm Gustloff" evakuiert.
1945 Jahr. Deutsche Flüchtlinge in Ostpreußen.
Winter 1945. Deutsche Flüchtlinge in Ostpreußen.
Operation Hannibal
Im Oktober 1944 marschierten sowjetische Truppen in das Gebiet Ostpreußens ein. Die erste eroberte deutsche Stadt nach dreieinhalb Jahren Krieg auf ihrem Territorium war Nemmersdorf (heute ist es das Dorf Mayakovskoe in der Region Kaliningrad). Der Wehrmacht gelang es, die Stadt für eine Weile zurückzuerobern und Zeuge der Plünderungen und Gewalt durch sowjetische Soldaten gegen die lokale Bevölkerung zu werden. Die deutsche Propaganda nutzte diese Beweise sofort und startete eine umfangreiche Kampagne, um "die Gräueltaten der Roten Armee anzuprangern".
Die Propaganda führte zu einem Anstieg der Zahl der Freiwilligen im Volkssturm sowie zu Panik in der deutschen Bevölkerung Ostpreußens. Hunderttausende Menschen flohen aus ihren Häusern und zogen nach Westen, nachdem Ostpreußen vom Rest Deutschlands abgeschnitten war, in Richtung der Ostseeküste in der Hoffnung, auf dem Seeweg evakuiert zu werden.
Die Evakuierung von Truppen und einer Vielzahl von Flüchtlingen aus Ostpreußen und Kurland in den Westen des Landes wurde von der deutschen Marine unter der persönlichen Führung von Großadmiral Dönitz durchgeführt. Während der größten Marineoperation, die unter dem Namen "Operation Hannibal" in die Militärgeschichte eingegangen ist, wurden fast zwei Millionen Menschen auf dem Seeweg abgeholt.
Die Evakuierung fand unter den Bedingungen der absoluten Herrschaft der sowjetischen Luftfahrt in der Luft statt, aber auf See … Aus einem unbekannten Grund beschloss die baltische Flotte, sich nicht in die Angelegenheit einzumischen, sondern beschränkte sich nur auf die Aktion mehrerer U-Boote.
Einer von ihnen, C-13 unter dem Kommando von Kapitän Alexander Marinesko 3. Rang, versenkte am 30. Januar den Wilhelm Gustloff und am 13. Februar den großen Transportgeneral von Steuben (14.660 Tonnen). Am 17. April zerstörte L-3 von Kapitän Vladimir Konovalov den Goya-Transport (5230 Tonnen). Mehr als viertausend Menschen starben zusammen mit "Steuben". In Goya - von 6 bis 7 Tausend. Insgesamt starben bei diesen drei Transporten etwa 20.000 Menschen, von denen die meisten Flüchtlinge waren.
Tausende Flüchtlinge strömten zum Wilhelm Gustloff Transport.
Wilhelm Gustloff geht zur See
Zum Zeitpunkt ihres letzten Segelns war die Wilhelm Gustloff seit vier Jahren am Pier. Die ohnehin eher schwachen Schiffsmaschinen waren reparaturbedürftig und konnten nicht genügend Leistung entwickeln. Jetzt konnte das ehemalige Flaggschiff der deutschen Kreuzfahrtflotte auf nicht mehr als 12 Knoten beschleunigen. Die Schiffsbesatzung wurde dringend von Seeseglern und Reserveveteranen rekrutiert, war jedoch nicht ausreichend besetzt. Die Anzahl der lebensrettenden Ausrüstungsgegenstände - Rettungsboote, Flöße und Schwimmwesten - entsprach dem Standard, aber keineswegs der tatsächlichen Anzahl der an Bord befindlichen Personen.
Wilhelm Gustloff nahm am 22. Januar 1945 die ersten Passagiere (auch mit Passkarten) auf. Sie waren U-Boot-Offiziere, ihre Familienmitglieder, Frauen der Freiwilligenorganisation der Marine und die Verwundeten. Dann begannen Flüchtlinge, hauptsächlich Frauen und Kinder, Tickets weiterzugeben. Die Bewerber wurden auf Decks, in Passagen sowie in freien Räumen platziert. So wurden Frauen aus der Hilfsmarineabteilung in das ehemalige Becken gebracht. Hier traf einer von Marinescos Torpedos.
Die Pässe gingen aus, aber das Schiff empfing weiterhin Flüchtlinge. Nachdem "Wilhelm Gustloff" bereits vom Pier abgereist war, stieg er von mehreren hundert auf eineinhalbtausend Menschen von kleinen Schiffen an Bord, die den Hafen nicht alleine verlassen konnten.
Nach modernen Schätzungen könnten mehr als 10.000 Passagiere und 173 Besatzungsmitglieder an Bord sein.
Die letzte Reise des Sonnenschiffs
Die Abreise von "Wilhelm Gustloff" war am 30. Januar um 12 Uhr mittags geplant. Der Transport verließ den Pier mit anderthalb Stunden Verspätung. Die Sicht war schlecht, die Lufttemperatur betrug –18 Grad, bei starkem Wind und Schnee. Die Deutschen waren der Ansicht, dass russische Flugzeuge bei einem solchen Wetter nicht abheben würden und keine U-Boote in der Gegend zu sehen waren, weshalb der überladene Transport praktisch ohne Schutz verlief. Das winzige Torpedoboot kehrte aufgrund von Schäden zurück, und der Zerstörer Lowe (397 Tonnen, 1940 in Norwegen erbeutet) wurde ständig aus den Augen verloren.
Die Situation wurde durch die Tatsache erschwert, dass vier Kapitäne gleichzeitig für den Übergang verantwortlich waren. Formal wurde Friedrich Petersen, der aus dem Rücktritt einberufen wurde, als der wichtigste angesehen. Auf der Brücke befanden sich neben ihm zwei vorsichtige Kapitäne der Handelsflotte und der selbstbewusste Kommandeur der U-Boot-Division Wilhelm Zahn. Alle Entscheidungen wurden nach heftigen Auseinandersetzungen und heftigen Auseinandersetzungen getroffen.
Nach dem ursprünglichen Plan musste "Wilhelm Gustloff" mit Höchstgeschwindigkeit fahren und ständig U-Boot-Abwehrmanöver durchführen. Aufgrund des schlechten Zustands von Fahrzeugen und Minenfeldern musste dies jedoch aufgegeben werden. Es wurde beschlossen, einen geraden Kurs mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten zu nehmen.
Um 18:00 Uhr ging an Bord eine Nachricht über eine Gruppe von Minensuchbooten ein, die angeblich in der Gegend operieren. Die Nachricht wurde im Klartext übermittelt, was ernsthafte Zweifel aufkommen ließ. Die Kapitäne waren geteilt. Das Militär glaubte, dass es notwendig sei, die Navigationslichter einzuschalten, um nicht im Dunkeln mit ihrem eigenen Minensuchboot zusammenzustoßen. Die Zivilisten forderten Wachsamkeit und Tarnung.
Ob diese Minensuchboote tatsächlich existierten und woher das angegebene Radiogramm stammte, konnte niemand herausfinden. Infolgedessen wurden auf "Wilhelm Gustloff" Navigationslichter angezündet, die die Abmessungen des Schiffes anzeigten. Diese Entscheidung war fatal.
Bild aus der Sammlung von P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco mit seinen Kameraden.
Denkmal für Alexander Marinesko in St. Petersburg.
S-13
Im Großen und Ganzen hätte das sowjetische U-Boot S-13 an diesem Tag nicht in diesem Gebiet sein dürfen. Sie wurde angewiesen, viel früher zum Einsatz zu gehen. Aber am Silvesterabend verließ Kapitän Marinesco mit mehreren Offizieren die Einheit ohne Erlaubnis und "schwebte" mehrere Tage im zivilen Sektor. Die Besatzung der C-13, die ohne Aufsicht blieb, missbrauchte auch das Materialstudium nicht. Die schneidigen U-Boote rannten mehrmals zu den Finnen, um Wodka zu holen (das Boot befand sich auf der Halbinsel Hanko), und begannen dann einen Kampf mit den neuen Verbündeten.
Die schuldigen Seeleute sollten vor Gericht gestellt werden, aber es gab einfach keine andere Besatzung und keinen anderen Kommandanten an der Basis. Die Bestrafung wurde vom unmittelbaren Vorgesetzten von Marinesco getragen, der eine Zehn für den moralischen Verfall der ihm anvertrauten Einheit erhielt. Den U-Booten wurde angeboten, ihre Schuld mit Blut zu büßen. Und dein eigenes oder das eines anderen - so geht es.
Am 9. Januar 1945 startete die S-13 mit einem Team von "Strafen" eine Militärkampagne mit einem festen Verständnis für die ihr gegebene Wahl - entweder schwenkbar oder verschwunden.
Für das Mutterland für Stalin
Fast den gesamten Krieg lang war die sowjetische Ostseeflotte im östlichen Teil des Finnischen Meerbusens eingeschlossen. Die Deutschen blockierten die flache Bucht mit U-Boot-Schutznetzen und stopften sie mit Minen. Es gibt immer noch viele von ihnen dort.
Die ohnehin schwache sowjetische U-Boot-Flotte befand sich in äußerst nachteiligen Bedingungen. Fast alle Versuche, den Einsatzraum zu betreten, endeten mit schweren Schäden oder dem Tod von U-Booten. Von den zehn baltischen "Esks" überlebte nur einer den Krieg - C-13-Kommandant Marinesko.
Nachdem die Finnen den Krieg im Herbst 1944 verlassen hatten, wurden mehrere sowjetische Boote auf unsere ehemalige Militärbasis auf der Halbinsel Hanko verlegt (vor dem Krieg mietete die UdSSR sie von Finnland). Der Einstieg ins offene Wasser ist einfacher geworden.
Bis zum späten Abend des 30. Januar war Marinescos Boot mit nichts Nützlichem markiert. Nachdem der C-13 wieder an die Oberfläche geschwommen war, lud er die Batterien auf. Es war dunkel, der Wind trug Schnee, das Boot zitterte auf der Welle. Und plötzlich, buchstäblich gegenüber, blitzten helle Lichter auf und beleuchteten das riesige Schiff wie eine Neujahrsdisco.
30. Januar 1945. Angriff des sowjetischen U-Bootes S-13.
S-13.
Schema des C-13-Angriffs auf den Wilhelm Gustloff.
Marinesco hatte zwei Stunden Zeit, um einen Angriffsplan auszuarbeiten, ohne zu sinken, das Ziel zu umgehen, eine Position von der Küste aus einzunehmen, sich dem langsam kriechenden Riesen in einem sicheren Abstand zu nähern und drei Torpedos in seine Seite zu stoßen. Von außen ähnelte es einer Hinterhaltsjagd nach einem zahmen Elefanten, der an einen Baum gebunden war.
Um 21:04 Uhr verließ ein Torpedo "Für das Mutterland" den S-13-Nasenapparat, gefolgt von "Für das sowjetische Volk" und "Für Leningrad". Der bereits gespannte vierte Torpedo "For Stalin" blieb im Torpedorohr stecken und explodierte dort fast. Zum Glück gelang es ihnen, sie herauszuholen und zu neutralisieren.
"Wilhelm Gustloff" ertrinkt
Zu dieser Zeit war im Wilhelm Gustloff die nächste Botschaft Hitlers an das deutsche Volk zu hören. Wegen der gefrorenen Antennen klang die Stimme des Führers langweilig wie aus einem Grab und wurde ständig unterbrochen. Um 21:08 Uhr wurde Hitlers Rede komplett unterbrochen. In diesem Moment traf der erste Torpedo den Bug des Schiffes. Hinter ihr riss ein zweiter Torpedo die Seite im Poolbereich auseinander. Der dritte traf den Maschinenraum.
Das riesige Schiff sank ungefähr eine Stunde lang. Es war die Hölle. Diejenigen, die nicht an Explosionen starben und nicht sofort auf den unteren Decks ertranken, über schmale Gänge stürmten, unter den Füßen von Kindern zerquetschten, von eisbedeckten Decks fielen, beim Fallen verletzt wurden, von Booten verkrüppelt und zerquetscht wurden, die von Kranbalken fielen, erstickten, ertranken oder in Eiswasser gefroren.
Transport "General von Steuben" (14 660 Tonnen). Zweiter Preis der C-13 in der Kampagne.
Transport "Goya" (5230 Tonnen). Vom sowjetischen U-Boot L-3 des Kapitäns 3. Rang Vladimir Konovalov versenkt.
Aufgrund des erheblichen Absatzes stellte sich heraus, dass es unmöglich war, die Boote von der Steuerbordseite abzusenken. Die Hebezeuge an der Backbordseite der Boote waren zugefroren. Die Seile wurden mit Taschenmessern geschnitten. Das Boot, das bereits gestartet und mit Menschen gefüllt war, wurde von einer Flugabwehrkanone niedergeschlagen, die vom Deck fiel. Diejenigen, die ins Wasser fielen, mussten einige Minuten des Grauens ertragen, bevor sie an Unterkühlung starben.
Der Zerstörer Lowe und der Zerstörer T-38, die sich zufällig in der Nähe befanden, waren an der Rettung der Passagiere und der Besatzung des sterbenden Transports beteiligt. Ein vorbeifahrender schwerer Kreuzer "Admiral Hipper", der bereits etwa zweitausend Flüchtlinge an Bord hatte, hielt nicht an, aus Angst, von einem weiteren Torpedoangriff getroffen zu werden.
Als die Rettungsschiffe eine Stunde später eintrafen, schwammen nur Leichen im Wasser. Aber in einem der verlassenen Boote fanden die Retter einen Überlebenden - ein in Panik vergessenes Baby. Der Junge schlief.
Nach verschiedenen Schätzungen wurden zusammen mit "Wilhelm Gustloff" 6 bis 10 Tausend Menschen getötet. Wikipedia gibt eine Zahl von 9985 an. Nach neuesten deutschen Forschungen forderte die Katastrophe 9343 Todesopfer. Die meisten von ihnen waren Flüchtlinge: Frauen, alte Menschen und Kinder.
Feat oder Verbrechen
Jahre nach den tragischen Ereignissen haben einige Forscher eine Frage: War "Wilhelm Gustloff" ein militärisches Ziel und ist seine Zerstörung nicht ein Kriegsverbrechen?
Es ist leicht zu beantworten. Es war Krieg. Das sowjetische Boot befand sich auf einer Kampfmission. Auf dem Wilhelm Gustloff gab es keine roten Kreuzmarkierungen. Aber es gab Flugabwehrgeschütze und Schutzfarbe. Der Transport befand sich in der Kampfzone, vermutlich mit Truppen und militärischen Hilfsgütern, und wurde von einem Torpedoboot bewacht. Marinesco hatte keine Wahl.
Zwei Wochen später griff die C-13 einen weiteren großen feindlichen Transporter an und versenkte ihn, General von Steuben (14.660 Tonnen). Die Mehrheit der viertausend Toten waren ebenfalls Flüchtlinge.
Dank dieser Siege wurde die S-13 zum produktivsten U-Boot der sowjetischen Flotte. Marinesko wurde für den Titel des Helden der Sowjetunion nominiert, erhielt aber nie einen Stern. Der Befehl beschloss, sich auf den Orden des Roten Banners zu beschränken. Das weitere Schicksal des Seemanns war tragisch, aber das ist eine andere Geschichte.
Deutsche Frauen danken ihrem geliebten Führer an Bord des Schiffes "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" vor einer weiteren unterhaltsamen Seekreuzfahrt.
"Wilhelm Gustloff".
Wir schreiben das Jahr 1938. Der Liner "Wilhelm Gustloff" fährt zur nächsten Seekreuzfahrt.
Wilhelm Gustloff Teak Promenadendeck.
Tödliche Numerologie
Viele Legenden und seltsame Zufälle hängen mit dem Tod von "Wilhelm Gustloff" zusammen.
Es gibt eine Geschichte, dass der Chefastrologe und Graphologe des Dritten Reiches, Dr. Karl Ernst Kraft, der das Datum des Attentats auf Hitler genau voraussagte, 1937 den Tod von "Wilhelm Gustloff" voraussagte. Kraft glaubte, dass das Schiff durch das Zusammentreffen von drei Zahlen - 30, 13 und 3 - ruiniert werden würde.
Die Zahlen stimmten wirklich überein. Der Wilhelm Gustloff sank am 30. Januar. Es geschah am Geburtstag der Person, nach deren Namen er benannt wurde - des Schweizer Nazis Wilhelm Gustloff (geb. 30. Januar 1895). An diesem Tag wäre er 50 Jahre alt geworden. Am 30. Januar 1933 kam Hitler in Deutschland an die Macht. Zu diesem Anlass wurde die Rede des Führers zeitlich festgelegt, während der C-13 Alexander Marinesco (geb. 1913) drei Torpedos abfeuerte (der vierte wollte, wie bereits erwähnt, den Apparat nicht verlassen und zerstörte fast das Boot selbst).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" empfängt Passagiere.
Was in den Laderäumen eines versunkenen Fahrzeugs aufbewahrt wurde
Und hier sind Fakten aus einem anderen Bereich.
Der Todesort von "Wilhelm Gustloff" ist bekannt. Auf polnischen Seekarten wurde es als "Hindernis Nr. 73" bezeichnet. Das Schiff liegt nicht tief auf 45 Metern. Bis 1955 war es den Polen jedoch verboten, an Bord des versunkenen Schiffes zu gehen. Aber sowjetische Militärtaucher arbeiteten ständig dort. Es gab Gerüchte, dass "Wilhelm Gustloff" neben Flüchtlingen nach Deutschland und die im besetzten Gebiet geplünderten Schätze bringen sollte: die wertvollsten Kunstwerke, Gold und Schmuck. Einschließlich des Bernsteinzimmers. Es gab auch viele Wertsachen in Ostpreußen. Sie mussten auch gerettet werden.
Als die Polen auf die Wilhelm Gustloff stiegen, existierte das Schiff als solches nicht mehr. Stattdessen ruhte ein Haufen Trümmer am Boden. Der gesamte mittlere Teil des Schiffes wurde geschnitten oder gesprengt. Was die sowjetischen Taucher auf dem versunkenen Liner entdeckten, ist unbekannt. Alle Dokumente sind klassifiziert. Und keiner der lebenden Zeugen hat bisher etwas erzählt.
Verfasser: Petr Kamenchenko
