Am Morgen des 14. August 2005 näherten sich die F-16-Kampfpiloten der griechischen Luftwaffe der Boeing 737, die nicht mehr kommunizierte. Die Militärpiloten sahen ein alarmierendes Bild: Der Sitz des Kommandanten war leer, der Copilot lag auf dem Bedienfeld, mindestens drei Passagiere trugen Sauerstoffmasken, aber sie waren bewusstlos. 30 Minuten später stürzte der Liner etwa 40 Kilometer von Athen entfernt ab. Keiner der 121 Personen an Bord hat überlebt, und in einem Jahr wird Helios geschlossen. All dies ist auf einen kleinen Schalter zurückzuführen, der erfahrene Piloten verwirrte und viel Ärger verursachte.
Hunger
Die Boeing 737-300 der kleinen Fluggesellschaft Helios Airways führte den Flug 522 auf der Strecke Larnaca-Athen-Prag durch. Fast unmittelbar nach der Abreise aus der zyprischen Stadt bekam der Liner Probleme. Eine Warnung über die Nichtverfügbarkeit des Flugzeugs für den Start wurde aktiviert, war aber bereits am Himmel. Ferner meldete der Alarm eine Fehlfunktion im Luftversorgungssystem. Die Besatzung kontaktierte den Bodeningenieur. Sie begannen die Situation zu klären. Der Kommandant schlug vor, dass das Problem im Luftversorgungssystem liege. Er fragte, wo sich der A / C-Leistungsschalter in der Boeing 737 befindet. Der Spezialist antwortete: "Hinter dem Kommandantenstuhl." Dies war die letzte Kommunikation mit Flug 522.
Das Problem war ganz anders: Der Druck des Flugzeugs in der Kabine sank und je höher es stieg, desto schneller passierte es. Als der Liner eine Höhe von 4.250 Metern erreichte, fielen im Cockpit Sauerstoffmasken heraus. Aus irgendeinem Grund störte dies die Crew nicht - sie trugen sie nicht einmal. Anzeichen von Sauerstoffmangel sind schwer zu erkennen. Sie können mit einer leichten Vergiftung verglichen werden: Müdigkeit, Schwindel, Orientierungslosigkeit, Konzentrationsstörungen. Die Piloten suchten nach der Ursache der Störung und bemerkten die Symptome nicht rechtzeitig.
In einer Höhe von etwa 5.500 Metern fielen die Masken im Fahrgastraum heraus. Die genauen Aktionen der Stewards sind nicht bekannt, aber sie sollten Sauerstofftanks verwenden, den Passagieren helfen, Masken aufzusetzen und auf die Nachricht des Kommandanten zu warten. Aber die Piloten waren zu diesem Zeitpunkt bereits bewusstlos. Der Liner flog unter der Kontrolle der Automatisierung.
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Falsches Passwort. Versuch es noch einmal
Mindestens eines der Besatzungsmitglieder konnte zum Sauerstofftank gelangen. Der 25-jährige Steward Andreas Prodromu geriet in eine schreckliche Situation: Alle um ihn herum waren bewusstlos, die Piloten gaben keine Anweisungen, und eine kugelsichere Tür mit Zahlenschloss trennte ihn vom Cockpit. Alles wäre in Ordnung - der Typ studierte Pilot und konnte das Flugzeug landen. Das Problem ist jedoch, dass er das Passwort für die Tür zum Cockpit nicht kannte. Gemäß den Anweisungen hatte nur der ältere Flugbegleiter den Code.
Eine solche strenge Bedingung trat nach dem 11. September 2001 auf. Aufsichtsbehörden und Fluggesellschaften haben begonnen, die Flugsicherheit zu verbessern. Die Änderungen wirkten sich auf den Übergang zum Cockpit aus - jetzt war es selbst für Flugbegleiter nicht einfach, hineinzukommen. Wie der Fall von Flug 522 zeigte, lösten Luftfahrtfachleute ein Problem und verursachten ein anderes. Wenn Prodromu sofort ins Cockpit gekommen wäre, hätte die Katastrophe möglicherweise vermieden werden können.
Aber der Steward kam erst zwei Stunden später ins Haus - es ist immer noch unklar, wie. Vielleicht hat er zufällig Passwörter eingegeben, oder es ist ihm gelungen, den älteren Flugbegleiter wiederzubeleben und den Code herauszufinden. Während dieser ganzen Zeit versuchten die Disponenten erfolglos, die Boeing 737 zu kontaktieren, und verstanden nicht, warum das Board still war. In einer solchen Situation kann das Schlimmste angenommen werden - die Erfassung. Griechenland erinnerte sich trotzdem an den 11. September und sandte zwei F-16 zum Abfangen. Die Jäger mussten den Zustand des Flugzeugs visuell untersuchen und Kontakt mit ihm herstellen. Bestätigen Sie die Befürchtungen der Behörden - der Liner hätte abgeschossen werden können, damit die Terroristen ihn nicht in die Metropole schicken.
Das letzte Foto der abgestürzten Boeing 737 wurde von einem Kampfpiloten aufgenommen.
Nach etwa 15 Minuten Beobachtung erschien im Cockpit ein Mann ohne Sauerstoffmaske, der versuchte, den Platz des Kommandanten einzunehmen. Es war Andreas Prodrom, der es schaffte, die Tür zu öffnen. Er übernahm die Kontrolle. Der Pilot einer F-16 machte ein Manöver, um Aufmerksamkeit zu erregen, und bald gab es eine Reaktion: Der Steward winkte mit der Hand. Der Boeing 737 ging der Treibstoff aus. Der erste Motor ging aus. Der Flugbegleiter gab einen Notruf - "Mayday" mit schwacher Stimme. Der Link wurde jedoch auf eine andere Frequenz eingestellt und er wurde nicht gehört. Bald darauf fror der zweite Motor ein. Das Flugzeug plante, bis es in der Nähe von Athen auf einen Hügel stürzte. Alle 115 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Niemand starb an Hypoxie selbst: Die Untersuchung der Überreste zeigte, dass der Tod von Menschen während des Absturzes des Liners auftrat.
Andere Passagiere haben großes Glück
Die F-16-Piloten gaben den Ermittlern wertvolle Informationen über bewusstlose Menschen und hängende Sauerstoffmasken. Experten begannen nach den Gründen für den Druckabbau zu suchen. Für einen solchen Fall wie für viele andere werden Anweisungen für die Besatzung bereitgestellt. An sich kann der Druckabfall (es sei denn, er ist natürlich explosiv, wie dies beim DC-10 der Fall war) das Flugzeug nicht zerstören. Die Piloten haben genug Luft, um zu reagieren und in eine sichere Höhe abzusteigen, in der Hypoxie nicht zu Bewusstlosigkeit führt und der Liner zum Flughafen gebracht werden kann. Die Frage ist, warum alle Warnungen, einschließlich fallengelassener Masken, ignoriert wurden.
Die Ermittler begannen, die Biographie der Piloten, die Geschichte des Flugzeugs und der Fluggesellschaft zu studieren. Je tiefer sie gruben, desto mehr Probleme fanden sie. Helios Airways sparte fast alles, einschließlich Wartung und Schulung der Besatzung. Die abgestürzte Boeing 737 hatte zuvor Druckentlastungsvorfälle. Im Dezember 2004 flog dieser Liner von Warschau nach Larnaca. Alles passierte genau wie beim letzten Flug: Druckabfall, Alarm, Masken fielen. Der Flugbegleiter bemerkte dann, dass eine Handfläche durch die Lücke zwischen der Tür und dem Rumpf fuhr. Das Flugzeug konnte landen, aber es gab Verletzungen: Aufgrund eines starken Druckabfalls klagten drei Passagiere über Ohrenschmerzen und wurden ins Krankenhaus eingeliefert.
Besondere Aufmerksamkeit von Experten wurde durch einen Vorfall am Vorabend der Katastrophe erregt. Vor dem tödlichen Flug fuhr der Liner von London nach Larnaca. Während des Fluges bemerkte die Besatzung, dass eine der Türen zugefroren war und starke Schläge zu hören waren. Das Flugzeug landete sicher. Die Besatzung meldete das Problem sofort und Bodenspezialisten begannen, die Tür zu testen. Wenn das Problem bestätigt wird, muss der Transport für den Morgenflug nach Prag dringend geändert werden.
Das Einfrieren zeigte deutlich Probleme mit der Dichtheit. Die Ingenieure simulierten den Druck während des Fluges. In der Regel ist dafür ein automatisches System verantwortlich, das die Bedingungen für eine Person in großer Höhe angenehm hält. In einigen Fällen - zum Beispiel bei der Simulation eines Problems vor Ort - muss das System in den manuellen Modus geschaltet werden, was die Mitarbeiter getan haben. Das Problem konnte nicht identifiziert werden - der Innenraum hielt dem Druck ohne Undichtigkeiten stand. Der Liner durfte zum nächsten Flug. Die Handwerker haben alles bis auf ein Detail nach den Regeln gemacht. Sie haben das Druckhaltesystem nicht in die automatische Position zurückgebracht. Niemand bemerkte dies, auch nicht während der Überprüfung durch die Besatzung vor dem Flug.
Der Schalter unten rechts befand sich im MAN-Modus, während er sich in der Position AUTO befinden sollte.
Dies erklärte jedoch immer noch nicht, warum erfahrene Piloten (die Flugzeit des Kommandanten betrug fast 17.000 Stunden, der Copilot - 7,5.000 Stunden) mehrere Alarme verpassten. Es stellte sich heraus, dass die Besatzung die Systemwarnung falsch verstanden hatte: Das Druckabfallsignal ähnelt dem, was Piloten am Boden hören, wenn das Flugzeug nicht startbereit ist - beispielsweise wenn die Klappen nicht ausgefahren oder die Bremsen aktiviert sind. Zu diesem Zeitpunkt war der Liner bereits in der Luft und die Piloten dachten, dass das System versehentlich funktionierte. Sie berücksichtigten nicht, dass dasselbe Signal auf ein völlig anderes Problem hinweisen könnte.
Weitere Warnungen verwirrten die Besatzung immer mehr, als das Flugzeug weiter stieg, was die Menschen nur schneller in Ohnmacht fallen ließ. Der Kommandant glaubte immer noch, dass das Problem im Luftversorgungssystem liege. Tatsächlich war dies eine Konsequenz, kein Grund: Die Automatisierung reagierte auf die Druckänderung und schaltete die Lüfter aus. Hypoxie begann auch die Kritikalität des Denkens zu beeinflussen. Anscheinend bemerkte die Besatzung in einer stressigen Situation keine Symptome und verlor das Bewusstsein.
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Helios Airways existierte nur ein Jahr nach der Katastrophe: Durch die Entscheidung der Regierung von Zypern wurden die Konten der Fluggesellschaft eingefroren und das Unternehmen war verschwunden. Im Jahr 2012 verhängte ein griechisches Gericht ein Urteil gegen vier Mitarbeiter der Fluggesellschaft: zehn Jahre Haft wegen Totschlags und Fahrlässigkeit.
Verfasser: Stanislav Ivaneiko
