"Todesschiff" - so wurden die amerikanischen Seeleute, die in Not an Bord des Schiffes gingen, "Ourang Medan" genannt. Die gesamte Besatzung des Schiffes war tot. Augenzeugen behaupteten, die Gesichter der Besatzungsmitglieder seien zum Himmel gewandt und vor Qual verzerrt.
Rettet unsere Seelen
Im Juni 1947 erhielten die hörenden Radiosender in Großbritannien und Holland ein sehr seltsames SOS-Signal, das jemand im Morsecode sendete. Das Protokoll der Nachricht lautete: „Dies ist das niederländische Schiff SS Ourang Medan. Der Kapitän und alle Offiziere liegen tot im Cockpit und auf der Brücke. Vielleicht ist das ganze Team tot. " Dann gab es eine unverständliche Reihe von Punkten und Strichen, aber sie schafften es immer noch, das Ende der Nachricht zu entschlüsseln. Irgendwo in der Weite des Indischen Ozeans sagte ein unbekannter Funker deutlich: "Ich sterbe auch."
Trotz der Kürze der Nachricht gelang es mehreren Handelsschiffen auch, ein Notsignal in der Nähe der Straße von Malakka zu empfangen, die die Insel Sumatra von Malaysia trennt. Unter diesen Schiffen befanden sich durch einen seltsamen Zufall zwei amerikanische, die als erste den ungefähren Standort des in Not geratenen Schiffes feststellten. Einer von ihnen - Silver Star - half Medan.
Trotz der Tatsache, dass die Breite der Straße von Malakka nur 40 Kilometer beträgt, beträgt die Länge der Straße mehr als 800 Kilometer, so dass das treibende Schiff nicht sofort gefunden wurde. Die Seeleute vom Silver Star bemerkten sofort, dass etwas nicht stimmte - niemand antwortete auf die Grüße, und an Deck war keine Seele zu sehen. Daher beschloss der Kapitän des Silver Star, ein Boot mit einer Aufklärungsabteilung nach Medan zu schicken.
Die Amerikaner, die an Bord kletterten, sahen ein schreckliches Bild: Das Deck und die Brücke des Schiffes waren mit Leichen übersät. Sogar der Hund starb - anscheinend der Favorit eines der Offiziere. Der SOS-Funker wurde im Funkraum gefunden - er war ebenfalls tot und seine Hand war immer noch auf dem Sender. Vor allem der Schrecken der Amerikaner wurde von der Tatsache überwältigt, dass die meisten Toten mit großen Augen und verzerrten Gesichtern lagen, was die unerträgliche Qual zum Zeitpunkt des Todes bezeugte. Die Seeleute wollten in den Laderaum hinunter, um die Ladung zu inspizieren, aber sie gaben diese Idee schnell auf - eine unglaubliche Kälte herrschte im Schiff, an einigen Stellen waren die Korridore mit Frost bedeckt.
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Nach Rücksprache mit dem Kapitän beschlossen die Silver Star-Seeleute, die Medan im Schlepptau zu nehmen und zum nächsten Hafen zu bringen, wo die Todesursache der Seeleute herausgefunden werden konnte. Aber sobald das Schiff im Schlepptau genommen wurde, tauchten Rauchströme über dem Deck des unglücklichen Schiffes auf - ein Feuer, das in den Tiefen des Laderaums schwelte, begann auszubrechen. Es war ein Paradoxon - trotz der polaren Kälte wütete Feuer im Schiff.
Die Silver Star-Crew hatte kaum Zeit, die Abschleppseile abzuhacken und sich vom Schiff zurückzuziehen, als im Laderaum des Medan eine Explosion zu hören war, dass das Schiff über dem Wasser stand, und dann sank es schnell und beraubte die Amerikaner für immer der Gelegenheit, herauszufinden, was passiert war.
Suche
60 Jahre später interessierten sich amerikanische Forscher für die Geschichte von Medan. Sie waren jedoch überrascht, dass das einzige Dokument, das die Echtheit der Geschichte mit der Besatzung der Medan bestätigte, eine Broschüre war, die 1952 von der US-Küstenwache veröffentlicht wurde. Die Broschüre veröffentlichte die Zeugnisse von Seeleuten, die an Bord des Flying Dutchman gingen. Dies bewies, dass die Geschichte wirklich passiert ist.
Wie sich herausstellte, bestätigten US-Archive die Existenz des Silver Star. Den Zeitungen zufolge wurde es im selben Jahr 1947 an die Grace Line Company verkauft und erhielt einen neuen Namen - Santa Juana. Es war jedoch nicht so einfach, dokumentarische Beweise für die Existenz des niederländischen Schiffes "Ourang Medan" zu finden. Es gab noch nie ein Schiff mit einem solchen Namen im Internationalen Schiffsregister, im Singapore Maritime Archives oder im Archiv von Amsterdam.
Es stellte sich jedoch heraus, dass in … Deutschland nach den Spuren des Schiffes gesucht werden muss. Der Wissenschaftler Theodor Sirsdorfer, der 50 Jahre seines Lebens dem Studium von Medan widmete und die Namen amerikanischer Schiffe ermitteln konnte, die das SOS-Signal erhielten (das zweite war ein Schiff namens City of Baltimore), fand eine Broschüre eines anderen deutschen Autors - Otto Milke; Die Broschüre hieß Das Totenschiff in der Südsee und wurde 1953 veröffentlicht.
Darin sprach der Autor ausführlich über das Schiff "Ourang Medan", gab seine technischen Eigenschaften an und argumentierte, dass das Schiff 1947 zusammen mit der Besatzung wirklich gestorben sei. Darüber hinaus beleuchtete Milke die Gründe für den Tod des Schiffes und deutete an, dass das vierte Abteil im Laderaum des Schiffes tatsächlich mit gefährlicher Fracht gefüllt war, die den Tod der Besatzung verursachte - Cyanid-Kalium und Nitroglycerin.
Versionen des Todes des Teams
Es gab aber auch eine noch schrecklichere Version des Todes der Besatzung der Medaner, die von Nazideutschland in ein anderes Land mit einem militaristischen Regime führte - Japan.
Die Division 731, die die Japaner "die Division von Togo" nannten, wurde 1932 vom japanischen Bakteriologen Shiro Ishii gegründet und erlangte so schrecklichen Ruhm, dass die Leute sie nicht anders als "Kannibalen-Versteck" nannten. Die Aufgabe der Abteilung bestand darin, die tödlichsten bakteriologischen Waffen und die schrecklichsten giftigen Substanzen zu entwickeln.
In Harbin-Labors testeten die Japaner diese Substanzen an chinesischen und russischen Kriegsgefangenen sowie an der Zivilbevölkerung Chinas - an Frauen und Kindern. Japanische Ärzte haben das Leiden der Menschen nicht gestoppt - sie haben lebendige Opfer geöffnet, um die Wirkung giftiger Gase auf innere Organe sicherzustellen, gefrorene noch lebende „Patienten“eingefroren und sie mit verschiedenen Kombinationen von Infektionen infiziert.
Trotz der Kriegsverbrechen der Wissenschaftler gewährten die Amerikaner ihnen Immunität im Austausch für Forschungsergebnisse. Die Medan, ein Sumatra- oder malaysisches Schmugglerschiff, das in keinem der Seeregister registriert ist, hätte gechartert werden können, um die giftigen Substanzen der Einheit 731 zu transportieren, deren Aufgabe es war, die tödlichen Substanzen in die Vereinigten Staaten zu bringen. Im Laderaum des Medan waren die Container undicht, die Besatzung starb und das Gas war verdunstet, als sich die Amerikaner näherten.
Dies ist jedoch nur eine von vielen Versionen des Todes des Medan-Teams. Einige Forscher schlugen die Wirkung von starkem Ultraschall auf Seeleute vor, der im Ozean auftreten und Menschen töten kann. Die Mystiker glaubten, dass das Team von den Untoten getötet wurde oder auf ein UFO stieß. Materialisten sprachen von einer Methanwolke, die aus den Tiefen der Straße von Malakka aufstieg, das Schiff bedeckte und die Besatzung einfach ohne Sauerstoff erstickte.
Die Version mit den Nazis wurde ebenfalls fortgesetzt - die Forscher fanden eine Veröffentlichung in der indonesischen Zeitung Lokomotiv vom 3. Februar 1948. Es hieß, dass nach der Explosion auf "Medan" an der Küste einer der Marshallinseln ein Boot mit einem hungernden Mann geworfen wurde. Der Mann sprach Deutsch und sagte dem Übersetzer, dass das Schiff Ourang Medan tatsächlich zu Deutschland gehörte und 400 Meilen südöstlich der Marshallinseln sank. 1945 transportierte es angeblich Container mit Nervengas, aber als es von der Kapitulation Deutschlands erfuhr, begann es sich zu verstecken, zog von Hafen zu Hafen und in Richtung Südamerika. Die Reise der Deutschen wurde durch einen Unfall unterbrochen - einer der Container war drucklos, das Team starb.
Aber es gibt noch eine andere plausible Erklärung dafür, was auf dem Schiff passiert ist. Vielleicht beförderte das Schmugglerschiff eine so gewöhnliche Fracht wie Ammoniumnitrat. Es ist ein Dünger, der bei der Herstellung von Sprengstoffen verwendet wird. Nach dem Eintritt in den Laderaum des Meerwassers reagierte Ammoniumnitrat chemisch mit Wasser und begann sich zu zersetzen, wobei ein Lachgas freigesetzt wurde, das eine narkotische Vergiftung verursacht und die Wachsamkeit trübt. Gleichzeitig trat ein Temperaturabfall auf, da die Reaktion mit der Absorption von Wärme abläuft, was die extreme Kälte im Laderaum erklären könnte. Und die Reaktion von Ammoniumnitrat mit jeglichem Alkali an Bord könnte zur Bildung von Ammoniak führen, dessen Erstickung die schreckliche Qual der Besatzung erklären könnte. Das Erhitzen des Düngers in der Nähe eines Dampf- oder Dieselmotors kann zur Erwärmung der Ladung führen.seine Detonation und Explosion.
Höchstwahrscheinlich ist ein Verstoß gegen die Sicherheitsregeln beim Transport gefährlicher Chemikalien für den Tod der Besatzung verantwortlich. Die Schmuggler schoben die Container einfach in die Laderäume des Schiffes und gingen auf See, in der Hoffnung auf Glück. Aber diesmal drehte sie ihnen den Rücken zu.
Alexander Lavrentiev
