Es ist kein Geheimnis, dass die Nachkriegsjahre für die Autoindustrie in der UdSSR mit einem akuten Benzinmangel vergingen. Und um das Rad nicht neu zu erfinden, war etwas erforderlich, das ohne besondere Änderungen gewöhnliche Verbrennungsmotoren zum Laufen bringen könnte … ohne Benzin. Und die sowjetischen Erfinder haben es elegant und rein russisch gelöst.
Diagramm des ZIS-21-Gasgenerators: 1 - Gasgenerator; 2 - Kühler; 3 - Reiniger; 4 - Lüfter; 5 - Mischer-Vergaser.
Gasgenerator: Gasgenerator mit Radialgebläse, Luftreiniger (Kühler in den ersten Proben), Filter, Zündventilator, Mischer. Ein Vorwärmer wurde später hinzugefügt. Der Gasgenerator wurde rechts von der Maschine installiert, der Rest der Installation links. Aus diesem Grund war der Zugang zum Cockpit normalerweise nur durch die Beifahrertür zugänglich. Aber die Installation tat, was nötig war - sie verarbeitete Brennholz zu brennbarem Gas, auf dem das Auto fuhr.
FIAT 15 Ter.
1928 wurde der italienische FIAT 15 Ter mit der Installation eines Entwurfs von V. Naumov das erste inländische gaserzeugende Auto. Weiter (1936-39) gab es eine Reihe von experimentellen ZIS-13 mit Gasgeneratoren, die von A. Peltzer entworfen wurden. Selbst unter Berücksichtigung des geringen Wirkungsgrades und der reduzierten Motorleistung (nicht mehr als 45 PS) konnten sie vor dem Auftanken bis zu 2,5 Tonnen Fracht etwa 90 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km / h befördern.
Und dann kam die Zeit für das erste Massenauto mit einem solchen Kraftwerk - den ZIS-21. Diese Autos erhielten einen neuen Generatortyp NATI G-14, eine asymmetrische Kabine (die rechte Tür war doppelt so klein wie die linke) und verstärkte Federn auf der rechten Seite. Um den Start des Autos zu beschleunigen, wurde der ZIS-21 mit einem 7,5-Liter-Kraftstofftank ausgestattet.
ZIS-13.
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ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Das "Auftanken" des Gasgenerators erforderte trockenes Holz. Rot war nicht erlaubt. Eichen-, Eschen-, Birken- und Buchenkeile mit einer Seitenbreite von fünf bis sechs cm wurden als optimal für die Arbeit angesehen. Der Lastwagen verachtete jedoch keine komprimierten Briketts aus Stroh, Sägemehl, Rinde oder Zapfen. In dem "Kessel" bildete der "Brennstoff" mit einer begrenzten Luftmenge, die nicht vollständig verbrannte, ein Gasgemisch (Kohlenmonoxid + Wasserstoff).
ZIS-21A.
1949 wurde der Lkw auf eine Modifikation des ZIS-21A umgerüstet und erhielt ein neues Holzkohlesystem - TsNIIME-16. Und ohne Probleme marschierte Moskau-Minsk und zurück. Dieses System hielt nicht lange, es wurde durch das verbesserte G-78A ersetzt, das absolut jeden Brennstoff verarbeiten konnte, einschließlich rohes und morsches Holz. Diese Installation wurde jedoch bereits auf dem UralZiSu-352L installiert.
Das Ende der Ära der gasbefeuerten Fahrzeuge fiel 1955, obwohl solche Autos für weitere zehn bis fünfzehn Jahre den Menschen treu dienten - Benzin war nicht überall verfügbar, und wir hatten in Russland immer genug Brennholz und Zapfen. Aber zu sagen, dass dies "rein russisch" ist, was "nur hier" Wurzeln geschlagen hat, ist unmöglich - gaserzeugende Lastwagen haben sich in Deutschland oder Schweden recht gut bedient.
