Mit Beginn der Perestroika schlug die Regierung dem AZLK-Werk in der Hauptstadt vor, ein "Auto von 2000" zu entwickeln, dh vorherzusagen, wie die Autos in 15 Jahren aussehen werden. Alexander Kulikov wurde zum Projektmanager ernannt, der den Namen der Neuheit erfand - "Moskvich-2144" ("Istra").
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Die Arbeit begann mit dem Design des Autos. Nachdem ein Plastilinmodell im Maßstab 1: 4 erstellt worden war, wurde es in einen Windkanal gestellt und ein mathematisches Modell unter Verwendung eines Computers entwickelt. Seine Koordinaten wurden in spezielle Maschinen eingegeben und infolgedessen wurden Karosserieteile aus Glasfaser hergestellt.
Das Auto hatte eine Doppeltür, die sich senkrecht nach oben öffnete und beide Sitzreihen öffnete. Der Körper selbst bestand aus Duraluminium und hatte keine B-Säule, was ungewöhnlich war. Aufgrund des Designs der Karosserie und ihres Materials betrug der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs nur 0,149. Für den damals beliebten VAZ-2106 waren es übrigens 0,56 und für den modernen Audi A4 Mercedes CLA - 0,23.
Die Federung des Autos war pneumatisch und wurde elektronisch gesteuert. Die Aufhängungselektronik erhöhte die Luftzufuhr zur Vorderachse beim Bremsen und zur Hinterachse beim Beschleunigen. Das gleiche passierte mit
rechte und linke Rolle - Luft wurde in die rechte oder linke Seite der Aufhängung geblasen. Im Gelände pumpte die Elektronik überall Luft auf, und die Bodenfreiheit des Istra änderte sich von den üblichen 140 auf 240 Millimeter.
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Der "Supermuskowit" -Motor verdient ein separates Wort. Es war ein kompakter 3-Zylinder-ELKO 3.82.92T-Turbodiesel mit 68 PS. Der für 100 Kilometer angenommene einmalige Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 2,2 und 3,5 Litern Kraftstoff. Gleichzeitig könnte der Motor mit verschiedenen Kraftstoffen betrieben werden: Kerosin, Dieselkraftstoff, Benzin und sogar Pflanzenöl! 1990 wurde ein solcher Motor in der Serie Moskvich-2141 installiert, die an der Öko-Rallye Moskau-Riga teilnahm. Auf 100 Kilometern der Rallye „aß“das Auto nur 2,69 Liter Dieselkraftstoff.
Ein trauriges Ende
Mit einer gewissen Verfeinerung ermöglichte der Motor, den Istra mit einer Beschleunigung von 6-7 Metern pro Sekunde zu beschleunigen oder im Parkmodus im Gegenteil mit extrem niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit des "Babys" betrug 185 Stundenkilometer, was mit seinem Gewicht durchaus vernünftig war.
Es ist erwähnenswert, dass das Auto aufgrund der superleichten Karosserie und des kompakten Motors nur 700 Kilogramm wog. Das Auto hatte ein ABS-System (Antiblockiersystem)
System), Riemen mit pyrotechnischen Gurtstraffern und Airbags. Darüber hinaus sorgten die Designer für zukunftsweisende Scanner, die das Bild über das Projektionsdisplay auf die Windschutzscheibe übertragen. Bei schlechten Sichtverhältnissen oder nachts wurden alle beweglichen und festen Hindernisse auf der Windschutzscheibe angezeigt, wodurch die Möglichkeit einer Kollision verringert wurde.
Es wurde angenommen, dass sich die Maschinen in Zukunft selbst "heilen" könnten, und die AZLK-Designer entwickelten ein einzigartiges System zur Selbstdiagnose. Selbst jetzt, 30 Jahre später, leuchtet bei Störungen in ausländischen Autos nur die Kontrolllampe des Motors auf, und der Autobesitzer geht zu einem Autoservice, um das Problem zu lösen. Auf die Windschutzscheibe des Istra wurden Informationen projiziert, auf welcher Einheit das Problem gefunden wurde.
Das Auto hatte auch eine Klimaanlage und ein Reifensystem mit originaler Schnur und Gummi. Wenn Istra in eine Serie aufgenommen würde, wäre dies im Allgemeinen nicht nur in der UdSSR, sondern auch in der Welt ein Hit. Produktionspartner von AZLK war übrigens der deutsche Maschinenbaukonzern Liebherr.
1991 brach die UdSSR jedoch zusammen, und dann wurde das Land von einer Hyperinflation überholt. Im Sommer 1993 wurde die staatliche Finanzierung für das Programm „Auto des Jahres 2000“eingestellt, und die einzige Kopie des „Istra“stand auf dem ewigen Parkplatz, zuerst im AZLK-Museum und später im Retro-Automuseum am Rogozhsky-Tal in Moskau.
Lev KAPLIN
