Vor 30 Jahren machte das sowjetische Raumschiff "Buran" seinen ersten und letzten Flug.
Das buranische Raumschiff ist sowohl der Stolz als auch der Fluch der sowjetischen Kosmonautik.
Stolz - weil sie konnten, taten sie es. Und die stärkste Rakete "Energia" und das Shuttle selbst - intelligent, schön, im Gegensatz zum amerikanischen Shuttle in einem vollautomatischen Modus fliegen können. Darüber hinaus war er in der Lage, die Besatzung in jeder Phase des Fluges zu retten, die die Vereinigten Staaten nicht auf eigenen Shuttles organisieren konnten.
Ein Fluch, weil dieses Projekt das Weltraumprogramm der UdSSR versiegte und zu einem der schmerzhaftesten Schläge für die Wirtschaft des damaligen Landes wurde.
Zu den Preisen von Anfang 1992 wurden 16,4 Milliarden Rubel für Buran ausgegeben. Bei der BAM etwas mehr - 17,7 Milliarden. Erst jetzt arbeitet die BAM daran, die sibirischen und fernöstlichen Regionen wiederzubeleben. Und das in Buran investierte Geld schien in einem luftleeren Raum zu verdampfen.
Ich habe einmal mit Igor Volk darüber gestritten, dem berühmten Testpiloten, Kosmonauten, Kommandeur des "Wolfsrudels" - einer Abteilung von Piloten, die "Buran" das Fliegen beigebracht haben (Igor Petrovich starb letztes Jahr, er war 79 Jahre alt).
- Du verstehst nicht! - Wolf war wütend. - "Buran" ermöglichte es, Tausende von Fabriken mit neuer moderner Technologie auszustatten. Hat der Entwicklung neuer Industrien Impulse gegeben!
Es ist wie es ist. Aber das Ende der 80er Jahre kam und nach ihnen die armen 90er. Und neue Weltraumtechnologien wurden nicht benötigt. Ich erinnere mich, wie ich in den 2000er Jahren durch die stumpfen, heruntergekommenen Korridore des berühmten Instituts ging, wo sie einzigartige Materialien für die Fliesen entwickelten, die keine Angst vor Plasma hatten und über "Buran" geklebt wurden …
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Von links nach rechts: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Weltraumwaffe
Buran ist natürlich ein Versuch, auf das amerikanische Space Shattle-Programm zu reagieren.
In Moskau in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts beobachteten sie nervös die Entwicklung des US-Raumfahrtprogramms und nahmen natürlich das Unangenehmste an - den Einsatz von Shuttles für den Krieg. Die Amerikaner wollten eine ganze Flotte von Shuttles bauen und wollten, dass sie mit der Häufigkeit von Kreuzfahrtschiffen in die Umlaufbahn und aus der Umlaufbahn eilen - bis zu 60 Starts und Landungen pro Jahr. Und warum? Die Tragfähigkeit des Shuttles liegt unter 30 Tonnen. Welche Art von Fracht werden sie in den Weltraum und zurück transportieren? Atomwaffen? Werden sie nicht sowjetische Militärfahrzeuge stehlen?
Diese Fantasien wurden übrigens unerwartet in der Handlung des jüngsten Spielfilms Salyut-7 verkörpert. Wer schaute - erinnere dich. Die Drehbuchautoren entschieden, dass die Kosmonauten die sowjetische Orbitalstation schneller reparieren mussten, weil das von den USA gestartete Shuttle bereits flog, um den Salute zu stehlen und ihn im Frachtraum zu verstecken …
Wir wissen jetzt, dass die Amerikaner nur sechs Shuttles gebaut haben. Zwei von ihnen starben zusammen mit ihren Besatzungen - 1986 beim Start und 2003 bei der Landung. Und 2011 wurde das Programm vollständig geschlossen - es war zu teuer (Starts hatten bereits 500 Millionen US-Dollar gekostet), gefährlich und ineffektiv. Ende der 80er Jahre bauten wir zwei Flugschiffe.
"Als 1988 beschlossen wurde, den Buran auf seinen Jungfernflug zu schicken, hatte ich den Eindruck, dass die Spitze wollte, dass er erfolglos endet", sagte Igor Volk.
Warum? Es wurde so viel Geld ausgegeben …
- Es war dann der einfachste Weg, das Programm zu schließen. Ich bin sicher, dass in diesen Jahren niemand ein wiederverwendbares Raumfahrtsystem schaffen würde. Valentin Glushko (zu dieser Zeit der Generaldesigner von NPO Energia - Ed.) Stellte die Trägerrakete Energia her. Gleb Lozino-Lozinsky (General Designer von NPO Molniya. - Hrsg.) - eine der Ladungsarten für diese Rakete - Buran. Das Luftfahrtkonzept des Schiffes stimmte nicht mit dem von Glushko überein. Es gab kein System. "Buran" wurde entwickelt, Ladungen dafür jedoch nicht. Es wurde nicht einmal ein technischer Auftrag für einen einzelnen Satelliten erteilt, der von Buran aus gestartet werden konnte.
Der Shuttle-Flug war Schaufensterdekoration
Ein notwendiger Exkurs. Viele bewundern jetzt die Fähigkeit von Elon Musks Falcon 9-Raketen, die ersten Stufen für einen Neustart auf die Erde zurückzubringen. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde die sowjetische Energia so konzipiert, dass sie mehrmals gestartet werden konnte.
"Der erste und einzige Flug der Buran im Jahr 1988 war eine Show", schnitt Wolf hart. - Das Kontrollsystem, mit dem er vollständig flog, entsprach nicht dem, was für menschliche Flüge notwendig war. Es war kein Zufall, dass er nur zwei Umlaufbahnen machte, obwohl zunächst geplant war, dass "Buran" einen Tag im Weltraum bleiben würde. Ich befürchte, dass die Automatisierung ihn in diesem Fall nicht hätte landen können.
Es gibt jedoch eine andere Meinung über den Flug von "Buran" - Ingenieuren. Die Amerikaner landeten das Shuttle von Hand. Daher hatten die Besatzungen immer zwei Piloten. Bereits in den 80er Jahren konnte unser System komplexe Geräte automatisch steuern. Während des Fluges geriet "Buran" unter starkem Wind in Unwetter. Die Kommunikation ging für einige Zeit verloren, auf der Erde dachten sie sogar, das geheime Objekt zu untergraben. Aber die Automatisierung drehte das Schiff und brachte es dann genau auf die Landebahn des Kosmodroms Baikonur. Für alle Fälle wurde das Landungsschiff von dem MiG-25-Abfangjäger Magomed Tolboev begleitet …
Wolfsrudel
Das Schicksal der ersten Piloten, die angeworben wurden, um dem Buran das Fliegen beizubringen, scheint sehr seltsam und tödlich. Die Rekrutierung von Testpiloten begann 1978. Igor Volk wurde zum Kommandeur der Gruppe ernannt - er hatte bereits an den Tests des sowjetischen geflügelten Raumflugzeugs "Spiral" teilgenommen.
- Die Gruppe wurde am Flight Research Institute (LII) in Zhukovsky gegründet. Mein Stellvertreter Tolya Levchenko erklärte sich bereit, ohne Vorbehalte einzutreten, - erinnerte sich Volk. - Dann kam Oleg Kononenko von LII. Sie haben mich gehasst - er ist ein Hubschrauberpilot, kein Kämpfer. Und ich dachte: Hauptsache, Oleg hatte einen König im Kopf.
Der Rest erwies sich als schwieriger. Von den 500 Piloten, die sich für den Buran bewarben, bestanden nur neun die ärztliche Untersuchung. Darüber hinaus wurden einige der Antragsteller in der Regel von der Flugarbeit abgeschrieben. Erfahrene Tester waren daher nicht sehr bemüht, die Kommission zu bestehen - sie hätten verlieren können, was sie hatten.
Und der zweite Grund: Die Jungs verstanden nicht, wann der Buran fliegen würde, sie hatten Angst, dass sie vom Testen anderer Flugzeugtypen ausgeschlossen würden.
Aber Sie haben überredet, sich der Gruppe von zwei weiteren Assen anzuschließen - Stankevichius und Shchukin …
- Rimantas Stankevicius war Kampfpilot, nahm am militärischen Konflikt mit Israel teil - er flog in arabischen Flugzeugen. Er war auch sehr musikalisch - er spielte Saxophon, Akkordeon und Klarinette. Alexander Shchukin war eine Art Original. Er mochte die Schallfrequenz. Er hatte ein solches Gerücht, dass er jede falsche Note hörte.
Die ersten fünf von Buranovs Testern sowohl in den Augen als auch hinter den Augen wurden als "Wolfsrudel" bezeichnet.
Igor Volk leitete eine Abteilung von Testpiloten, die Buran testeten. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Wir gingen eins nach dem anderen
- Oleg Kononenko war der erste, der starb. 1980 Jahr. Er übte den Start eines Flugzeugs mit einer erhöhten Last von einem Flugzeugträger. Das Flugzeug sollte nicht vertikal, sondern mit einem Start starten. Irgendwann musste sich die Motordüse drehen, damit das Flugzeug an Höhe gewann. Die Düse wurde nicht ausgelöst. Das Flugzeug fiel ins Meer. Oleg hätte aussteigen können, aber er hat es nicht getan - bis zum allerletzten Moment, als er versuchte, das Auto zu retten -, sagte mir Wolf.
Anatoly Levchenko flog 1987 zur Mir-Station. Dieser Flug war vor allem für Ärzte wichtig: Es war wichtig zu verstehen, ob der Pilot nach der Arbeit in der Schwerelosigkeit in der Lage sein würde, den Buran angemessen zu steuern (obwohl die Systeme automatisch waren, wurde angenommen, dass das Shuttle manuell bedient werden konnte). Es ist klar, dass die Ärzte den Prüfer sehr sorgfältig untersucht haben. Doch fünf Monate nach seiner Rückkehr aus dem Weltraum entwickelte Levchenko einen Gehirntumor, der Pilot brannte schnell aus.
Alexander Shchukin starb 12 Tage nach Levchenkos Tod. Er führte einen Trainingsflug in einer Sport-Su-26 durch. Das Flugzeug drehte sich fast flach und kam nicht heraus.
Und 1990 stürzte Rimantas Stankevicius in der Nähe von Venedig ab. Es war ein Demonstrationsflug der neuen Su-27 für die Italiener. Zuerst musste es ein anderer Pilot durchführen. Aber er konnte nicht fliegen. Rimantas wurde dringend gerufen. Er betrat Nesterovs Schleife in geringer Höhe, und es reichte nicht aus, das Flugzeug herauszunehmen.
Nur eines der "Rudel" war noch übrig …
PS Nach den damaligen Plänen sollte nach mehreren weiteren Testflügen im Jahr 1994 der erste Start von "Buran" mit Kosmonauten an Bord stattfinden. Das Schiff sollte an der Mir-Station andocken. Igor Volk sollte es steuern.
1992 beschloss die russische Weltraumbehörde, alle Arbeiten an dem Programm einzustellen. Ein weiteres Shuttle legte an Mir an. 1995 legte das US-Shuttle Atlantis an der russischen Mir-Station an.
SICHT
Sie wurden vom Undercover-Kampf niedergeschlagen
- Igor Petrovich, Piloten sind wie Kosmonauten abergläubische Menschen. Wie würden Sie einen so plötzlichen Abgang fast aller Tester des ersten Satzes erklären? - zweimal in verschiedenen Jahren habe ich den Wolf gefragt.
- Grundsätzlich mussten wir aus dem LII entfernt werden. Wir hatten zu unterschiedliche Bedingungen mit anderen Piloten des Instituts. Uniformen, Essen, Urlaubsreisen auf Kosten des Staates. Die Tester von LII wurden ebenfalls gut bezahlt. Trotzdem war die Lücke spürbar. Und das verursachte natürlich sowohl Neid als auch Ressentiments. Irgendwann wurde ein Angriff auf uns gestartet - sie durften nicht fliegen. Der damalige Leiter des Kosmonautentrainingszentrums, Shatalov, glaubte, dass wir nicht auf Testflügen fliegen mussten, wir bekamen es so gut. Aber wir haben gesehen, dass der Fall Buran immer weiter vorangetrieben wurde. Und ohne den Himmel wollten wir nicht bleiben.
Im Allgemeinen begann ein verdeckter Kampf. Auf "Buran" waren wir immer weniger involviert und es gab fast keine anderen Flüge. Nur dass du geschnappt wurdest und jetzt in deinem LII aus dem Hof bist. Wir fühlten uns unnötig. So ist die Stimmung. Und wie fliegt man mit so einer Stimmung? Ich denke, dies ist einer der Gründe, warum Shchukin und Stankevicius gestorben sind.
Unser Land war schon immer berühmt für talentierte und außergewöhnliche Menschen. Einige von ihnen waren dazu bestimmt, die Motoren und Seelen ihrer Zeit zu werden. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - jeder von uns kennt diese Nachnamen aus der Schule. "Great Minds of Russia" ist eine Reihe des Komsomolskaya Pravda-Verlags, die den Leser mit dem Schicksal unserer Landsleute vertraut macht, die das wissenschaftliche Denken verändert haben und in verschiedenen Bereichen wissenschaftlicher Erkenntnisse - von der Mathematik bis zur Astronautik - in verschiedenen Stadien eine Revolution vollzogen haben.
ALEXANDER MILKUS
