Hier ist ein Bild, das ich im Netz gesehen habe. Es ist gut, dass ich mich entschlossen habe zu fragen, was für eine Einheit es ist. Ich habe viele neue Dinge gelernt. Und das Foto ist ein Kind der Paranoia der amerikanischen Militärabteilung der 1950er Jahre, erfunden für den Fall, dass sowjetische Atombomben das US-Eisenbahnnetz zerstören. Nutzlast 400 Tonnen. Abmessungen: 173 m lang, 9 m hohe Kabine, 54 Räder. Das Cockpit hat eine Radarantenne.
Schauen wir uns die Geschichte dieses Autos genauer an.
Der leere TS-497 ist bereit zum Testen. Das Cockpit hat eine Radarantenne.
Wie es das Schicksal wollte, erhielt die amerikanische Firma LeTourneau, die für ihre Erdbewegungsmaschinen bekannt ist, in den frühen 50er Jahren des letzten Jahrhunderts von der US-Armee ein "Outfit", um ein Fahrzeug für die Versorgung von Truppen in abgelegenen Regionen Nordamerikas sowie für die Wartung einer Militärbasis in der Antarktis zu schaffen.
Die Designforschung in dieser Richtung führte RG LeTourneau-Westinghouse nach und nach dazu, 1961 ein selbstfahrendes Monster namens LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497) zu erschaffen, das dazu bestimmt war, das längste Auto der Geschichte und vielleicht eines der teuersten zu werden. Die Kosten betrugen 3,7 Millionen US-Dollar für "dieses Geld" (als Referenz: 1 US-Dollar im Jahr 1960 = 4,75 US-Dollar im Jahr 2000). Es sei denn natürlich, das Konzept "Auto" ist auf diesen Transport mit einer Länge von fast 200 Metern und einer Höhe von mehr als 9) anwendbar.
Verschiedene Quellen geben übrigens Zahlen von 175 bis 197 Metern an. Ich glaube, dies liegt sowohl an Fehlern bei der Umrechnung von Maßeinheiten (von Fuß in Meter) als auch an der Tatsache, dass der Straßenzug für die Verwendung mit einer anderen Anzahl von Verbindungen ausgelegt war.
Ein Straßenzug mit einer Nutzlast auf dem Yuma Proving Grounds, Arizona. Auf dem zweiten Trailer befindet sich unter anderem ein Armee-Jeep, auf dem 3. und 7. - Standardbehälter für 5 - Kettenpanzer М113. Anhänger verriegeln - Stromverbindungen.
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Aus technischer Sicht war es traditionell für das Unternehmen "Sequential Hybrid" - jedes seiner 54 Räder mit einem Durchmesser von 3,5 Metern, "beschlagen" in speziellen Firestone-Reifen, wurde von einem einzelnen Elektromotor angetrieben, aber im Gegensatz zu früheren Prototypen diente eine Gasturbine als Antriebseinheit für den Generator. Motor (GTE). Genauer gesagt, vier Gasturbinentriebwerke Solar 10MC mit einer Leistung von jeweils 873 kW. Insgesamt gab es 8 bis 12 Anhänger.
Sie sollten Ausrüstung und Fracht mit einem Gesamtgewicht von bis zu 150 Tonnen aufnehmen, während die Gesamtmasse des Straßenzuges selbst etwa 450 betrug. Außerdem war eine komfortable Unterkunft für eine Besatzung von sechs Personen in Wohnräumen mit Platz zum Schlafen, Essen, Abwasserkanal und sogar einer automatischen Wäsche vorgesehen.
Die Kapitänsbrücke des Landzuges. Bei der Leitung des Soldaten Hendrickson, anscheinend - Kapitän.
Das Hauptproblem der TC-497-Entwickler war die Behandlung im weitesten Sinne des Wortes, was jedoch nicht überraschend ist. Dieses Problem wurde durch die Installation eines elektronischen Steuerungssystems (e … Steuerung) gelöst. Wir können sagen - einfacher als je zuvor, wenn Sie sich nicht daran erinnern, dass es 1961 auf dem Hof war.) Befehle vom Traktor-Bedienfeld wurden an allen Gliedern so an die Aktuatoren übertragen, dass jedes Glied das Manöver an dem Punkt ausführte, an dem der führende Traktor es tat.
Das Ergebnis war Manövrierfähigkeit, die es dem langen Whopper ermöglichte, rechteckige Hindernisse zu umgehen und für ein beeindruckendes Foto in der "Schlangen" -Pose zu posieren. Aus den Erinnerungen eines der Teilnehmer an der Entwicklung des TC-497 Bonnie Duncan: „Die Besonderheit des Straßenzuges war sein Kurs„ wie auf Schienen “. Wo er auf dem Sand ging, sahen seine Spuren so aus, als wären sie mit nur zwei Rädern gemacht worden, sogar in einer Kurve."
Es gibt etwas im TS-497, das subtil an Star Wars erinnert. Oder vielleicht die Landschaften in Arizona, inspiriert von & hellip;
Die Tests des TC-497 mit dem Codenamen Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) begannen 1962 am Yuma-Teststandort in der Wüste von Arizona (wo sonst ?!) Und wurden vermutlich bis 1969 fortgesetzt. Der Straßenzug wies eine Gangreserve von 600 km auf (über seinen spezifischen Verbrauch ist nichts bekannt, was sehr merkwürdig wäre), die erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 35 km / h.
Es ist merkwürdig, dass seltene Augenzeugen der Tests, normalerweise Militärpersonal, glaubten, dass ein Fahrzeug mit einem mobilen Kernreaktor als Kraftwerk getestet wurde. Informationen dazu finden Sie heute in Tyrnet. Vielleicht wurde dieser Eindruck auch durch das Geräusch von vier Gasturbinentriebwerken mit einer Gesamtleistung von fast 5000 PS unterstützt.
Wie bei jedem Test traten Pannen auf.
Es ist allgemein anerkannt, dass das "Kreuz" auf dem TC-497 bereits vor Beginn seiner Tests angebracht wurde, als der schwere Transporthubschrauber Sikorsky CH-54 Tarhe 1962 bei der US-Armee in Dienst gestellt wurde - er brauchte überhaupt keine Straßen. Und die Ausgaben für die Kampagne in Vietnam haben das US-Militärbudget aufgebraucht.
Am Ende der Tests wurde der Straßenzug für 1,4 Millionen US-Dollar zum Verkauf angeboten. Aber seltsamerweise gab es keine Käufer dafür. Die Anhänger wurden bereits 1971 verschrottet. Die Sattelzugmaschine wurde restauriert und ist jetzt im Yuma Proving Ground Heritage Center ausgestellt.
Und was macht der Mann im weißen Chaoat neben dem Straßenzug? Die Antwort ist auf dem nächsten Foto.
Es ist ein Koch! Auf dem Foto: ein Raum zum Essen.
Firestone-Reifen. Fit in Zoll!
Lassen Sie uns nun die Geschichte des Unternehmens und seiner Kreationen durchgehen
Der legendäre Ruhm der Firma LeTourneau wurde durch einzigartige Muster der weltweit größten Geländefahrzeuge gebracht, die hauptsächlich für militärische Zwecke bestimmt sind. 1919 wurde es vom Ingenieur Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969) gegründet.
Vier Jahre später entwickelte er einen selbstfahrenden Schaber mit einem Gelenkrahmen und einem Benzinmotor, der einen Generator drehte, von dem aus Elektromotoren mit Strom versorgt wurden, die in breiten Metallrädern montiert waren, die später als Motorräder bezeichnet wurden, und das gesamte Schema wurde als elektromechanisches oder elektrisches Getriebe bekannt. In der Folge wurde es die Basis für die meisten LeTourneau-Autos.
1943 begann LeTourneau mit der Produktion der vielseitigen Fahrzeuge der Tournapull-Serie, zu denen der Tournatractor gehörte, ein einachsiger 275-PS-Traktor, der mit verschiedenen gezogenen Einheiten betrieben wurde. In den Jahren 1947-53. 800 dieser Maschinen wurden an die US-Streitkräfte geliefert. Das erste spezielle Militärfahrzeug "LeTourneau" im Jahr 1944 war ein erfahrener 40-Tonnen-Transporter T4 (4 × 4), der aus zwei einachsigen Traktoren mit 220-PS-Cadillac-Motoren bestand, zwischen denen eine Plattform für den Transport der wichtigsten M4-Panzer aufgehängt war …
Panzertransporter LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Verkauf einer wesentlichen Beteiligung an Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), besser bekannt als VEBCO (WABCO), wurde die Firma am 1. Mai 1953 "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Der Mittelzufluss ermöglichte es ihr, lange Experimente mit Elektrogetrieben durchzuführen und die Massenproduktion von Geländefahrzeugen mit Motorrädern zu starten. Das erste Militärfahrzeug dieser Serie im Jahr 1954 war ein riesiger 400-PS-Schneemobil-Traktor Sno-Buggy TS264 4 × 4 mit einem Bruttogewicht von 21 Tonnen, der für die US-Militärbasis in der Antarktis ausgelegt war.
Das Auto hatte 4 Dual-Pitch-Räder mit eingebauten Elektromotoren und 3-Meter-Niederdruckreifen mit den Maßen 48.00-68. Sie wurden auch bei zwei gigantischen 600-Mann-Flugplatz-Evakuatoren "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 mit einem Gewicht von jeweils 67 Tonnen eingesetzt, die zwischen 1955 und 1956 gebaut wurden. Mit Hilfe von zwei Deponien konnten sie die Landebahn schnell von beschädigten schweren Bombern befreien. Eines der größten Einzelfahrzeuge der Welt war der Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) mit einer Länge von 22,5 m und einem Bruttogewicht von 100 Tonnen. Es war eine riesige U-förmige Rohrstruktur auf vier Antriebsrädern, unter der man hängen konnte und evakuieren Sie die beschädigten uns an Land. Am vorderen Querträger befanden sich zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 230 PS. und ein Kraftwerk.
Schneemobil-Traktor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Das Thurnapull-Programm hat auch im militärischen Bereich breite Anwendung gefunden. Erbaut in den frühen 50er Jahren. Das Schleppnetz des Minenräummessers (Pflug) bestand aus einem einachsigen Drücker und einem teleskopischen vorderen Ende mit einer V-förmigen Klinge zum „Ausrotten“von Minen aus dem Boden. Das gleiche Prinzip wurde bei der Herstellung der Mastkrane SC5, SC10 und SC240 (4 × 4/6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 20-50 Tonnen und der Bohrinseln MB1A "Big Bertha" für den Militärbau angewendet. In den Jahren 1953 bis 1955 baute das Unternehmen einen Prototyp eines XM1-Chassis (4 × 4) mit einem einachsigen Traktor, der mit einem luftgekühlten 375-PS-Continental-Boxermotor und einem einachsigen Anhänger mit einem Corporal-Raketensystem ausgestattet war. Mehrere dieser Anlagen unter den Indizes M1 und M2 wurden bei den NATO-Streitkräften in Westeuropa eingesetzt.1957 stellte das Unternehmen einen 35-Tonnen-Taktik-Lkw 6 × 6 mit einer einachsigen Frontpartie und einem 335 PS starken Cummins-Dieselmotor vor.
Umfangreiche Erfahrungen in der Herstellung von Gelenkfahrzeugen ermöglichten es dem Unternehmen 1956, sich an der Entwicklung schwerer 4-4-Schwertransporter zu beteiligen, die unter der Abkürzung GOER und dem inoffiziellen Namen "Gower" bekannt sind. In den Jahren 1959-60. In LeTurno wurden Prototypen der 15-Tonnen-Transportversion XM437 und des Tankers XM438 mit einem Fassungsvermögen von 19.000 Litern gebaut. In ihrem vorderen Teil befanden sich ein Detroit Diesel V8-Zweitaktmotor (9,3 Liter, 274 PS), ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine Antriebsachse mit Planetengetrieben. Die Energie zum Antrieb der Radmotoren des hinteren Ladeabschnitts wurde von einem dreiphasigen elektrischen Generator erzeugt. Alle Räder waren mit Scheibenbremsen und 25-Zoll-Niederdruckreifen ausgestattet, die es ermöglichten, auf Federung zu verzichten. Auf der Autobahn entwickelten die Autos eine Geschwindigkeit von 48 km / h, die aufgrund der Drehung der Räder flott war - bis zu 5,6 km / h. Sie erwiesen sich als zu schwer und zu teuer, weshalb eine leichte 8-Tonnen-Serie von Caterpillar für die Serienproduktion übernommen wurde, in der auch experimentelle 16-Tonnen-LKWs XM437E1, Tanks XM438E2 und ein 20-Tonnen-Abschleppwagen XM554 hergestellt wurden, die bei LeTourno entwickelt wurden …
Der einzigartige 95 Tonnen schwere "taktische schwimmende Brecher" TTS (Transphibian Tactical Crusher) oder "LeTro-Crusher" für Passagen für amerikanische Truppen im Dschungel Vietnams, der 1967 in zwei Exemplaren gebaut wurde, zeichnet sich im LeTourneau-Programm aus. Es war mit einem massiven vorderen Balken zum Fällen von Bäumen, einer gepanzerten Kabine und drei führenden hohlen Stahltrommeln mit einem Durchmesser von 3,7 m mit scharfen Schneidkanten (zwei vorne und eine hinten lenkbar) ausgestattet, die dazu dienten, Holz zu zerkleinern und dem Fahrzeug Auftrieb zu verleihen.
Jeder war mit einem Elektromotor ausgestattet, der Energie von einem Generator erhielt, der den Detroit Diesel V12-Motor (14,0 Liter, 475 PS) drehte. In den 60ern. Eine der LeTurno-Divisionen produzierte auch 5-Tonnen-Militäramphibien LARC-5 (LARC).
Das Unternehmen LeTurno ist bekannt für seine aktiven mehrteiligen Straßenzüge, die im Auftrag der Militärabteilung für die Lieferung von Waren und Waffen in schwer erreichbaren schneebedeckten und Wüstenregionen der USA gebaut wurden. Sie bestanden aus einer Sattelzugmaschine mit dieselelektrischer Station, die bis zu 12 Anhänger mit allen Antriebsrädern schleppte. Der erste im Jahr 1954 für die Entwicklung von Alaska wurde ein 125-Tonnen-Straßenzug "Tournatrain VC12" (Tournatrain) gebaut, bestehend aus einem 4 × 4-Traktor und fünf 2-Achsen-25-Tonnen-Anhängern.
In den Jahren 1955-57. Das Unternehmen hat den Sno-Train LCC1 (Sno-Train), den Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) und den Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) mit 2- und 3-Achs-Traktoren entwickelt. Der berühmteste wurde zum weltweit größten 150-Tonnen-Straßenzug "Overland Train Mk-II / LCC1" (7497) mit einer Länge von 175 m, der aus einem 6 × 6-Traktor und 8-12 zweiachsigen Anhängern mit 68-Zoll-Rädern bestand. Der Traktor und ein oder zwei letzte Anhänger waren mit Solargasturbinen mit einer Leistung von jeweils 1170 PS ausgestattet. Kraftwerke anzutreiben, die alle Räder des Straßenzugs mit Strom versorgen. Es wurde in der Wüste von Arizona getestet, wo es für viele Jahre aufgegeben wurde.
Abschleppwagen "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Landungsbootretter "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketenwerfer "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
1968 verlor das Unternehmen mit der Übertragung der Hauptniederlassung von LeTourno an die Firma VEBKO zur Herstellung von Radfahrzeugen finanzielle Unterstützung und militärische Aufträge. Zwei Jahre später, kurz nach dem Tod von Robert LeTourneau, wurde es von der Baugruppe Marathon gekauft, die die militärische Niederlassung von LeTourneau schloss.
