Peter sah auf die Uhr und erkannte, dass er sich beeilen musste - es war nur noch eine halbe Stunde bis zum Treffen. Er trank schnell seinen Kaffee aus, griff nach seiner Aktentasche und küsste seine Frau zum Abschied auf den eingezäunten Betonbereich des Penthouse. Wie er diese knackigen Morgenminuten liebte. Wenn Ihr Herz mit der Vorfreude auf den Flug schlägt, mit dem Wissen, dass interessante Arbeit und Erfolg auf Sie warten.
Fantasy-Roman
Er sprang knabenhaft auf die Plattform, warf die Aktentasche zwischen den gepolsterten Ledersitz und die vernickelten Geländer und tippte schnell auf die Konsolentasten. Ein paar Sekunden später erhob sich die leicht schwankende Flugplattform wie ein Boot auf einem See über der Startrampe. Für einen Moment erstarrte sie in der Luft und eilte dann sanft, aber mit zunehmender Geschwindigkeit zu den Wolkenkratzern der Moskauer Stadt, die in der Ferne sichtbar waren.
Vielleicht könnte also ein Roman über einen Helden unserer Zeit, einen erfolgreichen jungen Unternehmer der Hauptstadt der Sobyanin-Ära, beginnen, wenn Innovationen und genialen Erfindungen in unserer Wirtschaft wirklich Beachtung geschenkt würden. Leider ist dies bisher nur in Science-Fiction-Romanen möglich. Und wie geht es ihnen im Westen?
Fliegende Stiefel
Der Traum der Menschheit von Levitation (aus dem Lateinischen Levitas - "Leichtigkeit", "Leichtigkeit") schien vor langer Zeit erfolgreich und erfolgreich in fliegenden Fahrzeugen - Luftschiffen, Flugzeugen, Hubschraubern … Satelliten und Raumstationen schwebten auf dem Planeten. Bisher hat jedoch kein einziges Flugzeug eine Serienproduktion erhalten. Der Fallschirm zählt nicht.
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Obwohl es solche Entwicklungen gibt und Versuche unternommen wurden - und das mehr als einmal. Zum Beispiel hat der amerikanische Ingenieur Charles Horton Zimmerman, der in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts im Luftfahrtlabor in Hampton, Virginia, arbeitete, die Theorie der kinästhetischen Kontrolle entwickelt, nach der eine Person ihren Körper zur Steuerung kleiner Flugzeuge verwenden kann.
Der Amerikaner entwickelte nicht nur die Grundprinzipien einer solchen Kontrolle, sondern baute auch ein Gerät, das humorvoll "Flugschuhe" genannt wurde. Darüber hinaus erhielt er 1947 ein Patent. Natürlich hatte das Auto nichts mit den Stiefeln zu tun. Aber die Idee selbst war überraschend einfach - als ob er seine Schuhe anzog und ging, das heißt flog. Und der Trick ist, dass die Propeller nicht wie ein Hubschrauber über dem Apparat angebracht waren, sondern darunter. Damit das Auto nicht nur über dem Boden schwebt, sondern auch fliegt, stellte Zimmerman zwei Flügelpaare zur Verfügung, die am Anzug des Piloten befestigt waren und es wie eine riesige Fledermaus aussehen ließen. Der Enthusiast baute das Gerät in seiner eigenen Garage zusammen und gab mehr als tausend Dollar für den Kauf von Materialien und Teilen aus seinen persönlichen Ersparnissen aus.
Der letzte der Pfauen
Die Verbesserung der Vorrichtung erforderte Investitionen, aber leider ging dem Erfinder das Geld aus. Und hier hat, wie so oft, der Zufall geholfen. Charles traf einen jungen kalifornischen Geschäftsmann, Stanley Hillier. Er war gerade auf der Suche nach geeigneten Ideen an der Ostküste unterwegs, als ihm gesagt wurde, dass ein verrückter Ingenieur ein fantastisches Auto baue. Der 21-jährige Kalifornier schwärmte von Hubschraubern, und das Wort "Propeller" wirkte auf ihn wie ein roter Lappen auf einem Stier. Er traf sich mit dem Erfinder, untersuchte den Apparat und Zimmermanns Idee schien ihm interessant. Während der Tests im Werk von Hiller Helicopters wollte das Auto jedoch nicht mehr als einen Meter über dem Boden stehen, und ein verärgerter Geschäftsmann gab es dem Autor zurück.
Trotzdem war der Ruhm von Zimmerman bereits weit über den Staat hinausgegangen, und bald konnte der talentierte Wissenschaftler mit Mitteln der NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) weiter testen. Einige Jahre später bestellte das US Navy Research Department Hiller eine Reihe von Flugplattformen nach Zimmermans Zeichnungen. Die Arbeiten wurden unter strengster Geheimhaltung durchgeführt. Von den 900 Personen, die an dem Projekt teilnahmen, wussten nur 15 genau, was sie bauten. Am 27. Januar 1955 startete schließlich die Idee von Zimmermann und Hiller, der Flugplattform VZ-1. Der Apparat wurde liebevoll "Pawnee" genannt, nach einem der Stämme der nordamerikanischen Indianer. Es war ein echter Erfolg!
Die ersten Militärpiloten hatten keine Ortungsgeräte und mussten ständig den Kopf verdrehen, um danach zu suchen
Große Probleme eines kleinen Wunders
Stanley Hillier hatte ein ähnliches Gefühl wie Schwindel. Trotzdem wurde innerhalb der Mauern seiner Anlage eine Flugmaschine geschaffen, von der die Menschheit seit Leonardo da Vinci geträumt hat - Miniatur, leicht zu kontrollieren, einfach im Design und daher kostengünstig. Der gierige Geschäftsmann rechnete sofort damit, dass die Kosten für einen "fliegenden Teppich" im Haushalt 500 US-Dollar nicht überschreiten würden - ein Betrag, der selbst zu dieser Zeit für eine amerikanische Familie durchaus erschwinglich war.
Hier war Hiller militärischen Befehlen nicht mehr gewachsen. Wenn Sie das Gerät in die Massenproduktion bringen, sind die Gewinne schließlich fabelhaft. Zunächst veröffentlichte er einen Artikel im einflussreichen Branchenmagazin Flight. Zu diesem Zeitpunkt war der Autor des Projekts, Charles Zimmerman, irgendwie in den Hintergrund getreten. Dann zeigte der Geschäftsmann den Journalisten das Gerät und sie waren begeistert. Und dann brachen sie mit lobenden Artikeln aus, weil ihrer Meinung nach sogar ein "ausgebildeter Bär" den Apparat kontrollieren konnte.
Experten teilten jedoch nicht die Begeisterung der journalistischen Bruderschaft. Als Hillier seinen Ingenieuren die Aufgabe stellte, die Flugplattform so schnell wie möglich zur Perfektion zu bringen, kratzten sie sich in Gedanken am Kopf. Und es war von was. Das Gerät musste sicher sein. Aber was ist, wenn einer der beiden Triebwerke im Flug ausfällt? Schließlich kann die Plattform nicht wie ein kleines Flugzeug auf den Rasen gleiten und kollabiert einfach. Darüber hinaus dauerte die experimentelle Probe nur drei Minuten, und dies reicht eindeutig nicht aus, um normale Menschen zu interessieren.
Dashing "Aerocycle"
Hiller weigerte sich nicht, mit dem Militär zusammenzuarbeiten, weil sie immer bereit waren, eine ordentliche Summe für Tests auszugeben. 1956 bestellte ihm die US-Marine drei weitere VZ-1-Flugplattformen. Das Militär hat zwar darum gebeten, das Gerät zu modifizieren, um das Sturzrisiko zu verringern. Die dritte, zusätzliche Engine scheint dieses Problem gelöst zu haben, hat aber eine neue hinzugefügt. Der Apparat wurde zu schwer und verlor seine Benutzerfreundlichkeit. Der Pilot konnte das Auto nicht mehr drehen, indem er sich einfach in die richtige Richtung lehnte. Das kinästhetische Prinzip des Managements, wie sie sagen, befahl, lange zu leben.
Wir haben zwei Paar Stabilisatoren unter den Propellerblättern installiert - es hat nicht geholfen, der Pilot konnte sie nicht erreichen. Sie ließen die Federn unter die Füße des Piloten gleiten - wieder nicht das. Wir haben die Führungsflügel mit dem Kreiselstabilisierungssensor verbunden - wieder von. Am Ende verlor das Militär die Geduld und schloss das Programm, so dass Hiller keine Finanzierung mehr hatte. Aber der Geschäftsmann gab den Versuch, den goldenen Schauer aus der Flugplattform zu quetschen, nicht auf und schaffte es 1960 sogar, sein verbessertes Modell zu patentieren.
Insgesamt stellte der Kalifornier sechs Geräte her. Aber auch die Konkurrenten haben nicht geschlafen. Fast zeitgleich mit Hiller Helicopters entschied sich ein anderes amerikanisches Unternehmen, De Lackner Helicopters, in den privaten Hubschraubermarkt einzusteigen. Ihr Ingenieur Lewis McCarthy entwarf und baute eine Flugplattform, die der Idee des Kaliforniers sehr ähnlich war und sie HZ-1 Aerocycle nannte. Diese Maschine hatte einen signifikanten Unterschied - die Propellerblätter waren nicht durch ein Gehäuse geschützt. Aus diesem Grund schien der Pilot während des Fluges große Risiken einzugehen, und wenn er, Gott bewahre, das Gleichgewicht verlor, würde er sofort seine Beine verlieren. Dieses Gerät nutzte auch das Prinzip der kinästhetischen Dynamik, konnte Geschwindigkeiten von über 100 Stundenkilometern erreichen, bis zu sechs Meter über dem Boden aufsteigen und an einer Tankstelle fast 300 Kilometer fliegen.
Hiller Aviation Museum
Die Delakner Helicopters-Plattform machte 1956 ihren ersten Flug und wurde von US-Luftwaffenkapitän Selmer Sundby pilotiert. Das Gerät blieb etwa 20 Minuten in der Luft, aber die Luftturbulenzen erschöpften den Piloten vollständig. Seine Schlussfolgerungen waren enttäuschend: So zu fliegen ist natürlich möglich, aber es ist sehr anstrengend. Trotzdem interessierte sich das Militär für das Auto und führte eigene Tests durch, diesmal wurde die Rolle des Piloten von einem bis an die Zähne bewaffneten Soldaten übernommen. Der unruhige Sandby flog ebenfalls weiter und war ein paar Mal am Rande des Todes, als die Plattform plötzlich brach. Der Grund war, dass die Propellerblätter zu nahe beieinander lagen und sich unter bestimmten Bedingungen verbiegen und kollidieren. Infolgedessen befinden sich die Klingen im Müll und der Pilot befindet sich in einem Krankenhausbett. Das Militär rätselte nicht darüber, wie dieser Defekt behoben werden konnte, sondern schloss einfach das Programm.wie es beim VZ-1 der Fall ist.
Und was ist das Ergebnis? Held Sandby erhielt das Kreuz "Für Flugkampf Verdienst", und die Programme wurden abgesagt. Warum? Es war bereits in den 1960er Jahren, und die Weltmächte begannen einen Wettlauf um die Vorherrschaft im Weltraum. Für einzelne Hubschrauber war keine Zeit. Die Raketen erregten die Gedanken von Designern und Generälen. Heute ist eine von Hillers Plattformen im Luftfahrtmuseum zu sehen, das seinen Namen trägt. Das Schicksal seiner anderen Fahrzeuge sowie der Delakner Helicopters-Plattformen ist unbekannt. Wie schade - welche Idee wurde begraben!
Schließlich wurden die von Zimmermann verwendeten Kinästhetikprinzipien nicht aufgehoben. Vielleicht gibt es diejenigen, die weiter forschen wollen? Was ist, wenn die Zauberer der Nanotechnologie nirgendwo das Budgetgeld einsetzen können? Und hier - fast fertige Technologien mit unbegrenztem Anwendungshorizont. Meiner Meinung nach ist es eine Überlegung wert.
Magazin: Geheimnisse des 20. Jahrhunderts №47. Verfasser: Sergey Sukhanov
