Äußerlich hat sich auf dem weitläufigen Bahnhofsplatz fast nichts geändert. Trotzdem fahren endlose Wagenreihen in alle Richtungen, die Räder der Oberleitungsbusse rascheln leise auf dem Asphalt, und die Straßenbahnen bewegen sich klingelnd. Der Strom von Fußgängern, der nie aufhört, über die breiten Bürgersteige zu fließen, verweilt an den Eingängen zu den Bahnhöfen.
Nur zur Seite erhob es sich unmerklich und als es sich von den Gehegen befreite, die es versteckten, wurde ein monumentales und strenges Gebäude mit einer großen silbernen Kuppel enthüllt.
- Und was ist das? - Der Besucher wird fragen. Und als er als Antwort hört, dass dies ein neuer Eingang zur U-Bahn ist, wird er denken: "Unser Moskau wird dekoriert!"
Beim Überqueren des riesigen Bahnhofsplatzes ahnen die meisten, die in die Hauptstadt kamen, nicht einmal, dass sich unter ihnen weit in den Tiefen der Erde eine ganze Stadt mit weitläufigen Straßen und Gängen befindet, deren lichtdurchflutete Hallen aus Marmorpalästen mit zahlreichen Treppen und Lobbys.
Aber selbst Moskauer, die täglich mit der U-Bahn fahren, müssen ihre Fantasie anstrengen, um sich wirklich vorstellen zu können, wie lange Wagen, die mit hellen Farben und Fensterspiegeln glitzern, alle paar Sekunden unter einer mehr Meter langen Erdschicht über Stahlschienen fahren und unter ihnen in noch größeren Tiefen entlang anderer Tunnel fahren die gleichen eleganten Züge.
Unter dem alten Bahnhofsplatz bauten das Genie und die Arbeit des sowjetischen Volkes die größte U-Bahnstation der Welt, Komsomolskaya-Koltsevaya. Der Bau dieser Station ist ein neuer glänzender Sieg für die sowjetische Technologie.
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UNTERGRUNDPALÄSTE
Die Station Komsomolskaya-Koltsevaya ist eine der Verbindungen des Großen Rings der Moskauer U-Bahn, ihrer vierten Etappe.
In den schwierigen Jahren des Vaterländischen Krieges, als die feindlichen Divisionen noch am sowjetischen Boden festhielten, zeigte Stalins weiser Wille unserem Volk bereits die Wege eines neuen, noch breiteren und mächtigeren friedlichen Aufbaus. Gleichzeitig genehmigte Genosse Stalin das Projekt der 4. Etappe der Moskauer U-Bahn.
Der zwanzig Kilometer lange Ring von U-Bahn-Straßen sollte den gesamten zentralen Teil der Hauptstadt umrunden, siebzehn Stadtteile durchqueren und die wichtigsten Moskauer Bahnhöfe mit direkter Kommunikation verbinden: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Weißrussky, Kievsky und Paveletsky. Jetzt ist diese gigantische Struktur kurz vor der Fertigstellung.
Der erste Abschnitt der neuen Linie wurde im Januar 1950 für den Verkehr freigegeben, der zweite - im Januar dieses Jahres. Mit seiner Einführung dauerte die Fahrt durch fast ganz Moskau - vom Zentralpark für Kultur und Freizeit über Zamoskvorechye, den östlichen und nördlichen Teil der Hauptstadt bis zum vierzehn Kilometer langen Belorussky-Bahnhof - nur zwanzig Minuten.
Die Moskauer U-Bahn hat seit langem den Ruf der besten U-Bahn der Welt gewonnen und hält sie fest. Unsere U-Bahn-Stationen sind echte Paläste, die nichts mit den schmutzigen und düsteren, rauchigen und beengten Stationen der "U-Bahn" von London, Paris oder New York zu tun haben.
Kapitalistische Firmen betrachten die U-Bahnen als ein Handelsunternehmen, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Einkommen zu generieren. Warum sollten sie zusätzliches Geld für die Dekoration von Stationen ausgeben? Würde eine schicke Station mehr Gewinn bringen? Wer gehen muss, kauft ein Ticket und so weiter.
Wir bauen neue U-Bahnlinien für die Bequemlichkeit der Stadtbevölkerung, um Passagiere schnell von einem Bezirk der Hauptstadt in einen anderen zu transportieren. Und vor allem bauen wir für uns. Wir bemühen uns, unsere unterirdischen Straßen nicht nur komfortabel, sondern auch schön zu gestalten.
Lassen Sie jeden, der hierher kommt, sich in seiner Seele fröhlicher und fröhlicher fühlen.
Vier Stationen des neuen Abschnitts des Großen Rings sind es wert, die wunderbare Kette unterirdischer Paläste zu vervollständigen, die die Eingeweide des Moskauer Landes schmücken. Jeder von ihnen hat sein eigenes architektonisches Erscheinungsbild, seine eigenen einzigartigen künstlerischen Merkmale.
Station "Belorusskaya".
Der Name der Station "Belorusskaya", sozusagen den Autoren des Projekts, Preisträger des Stalin-Preises N. Bykova, I. Taranov und G. Opryshko, schlug die richtige Entscheidung vor. Das gesamte Design ist im belarussischen Volksstil gehalten. Zwölf Gemälde aus farbigem Marmor spiegeln das Aufblühen der Volkswirtschaft, Wissenschaft und Kultur Sowjet-Weißrusslands wider.
Station "Novoslobodskaya".
Die nächste Station, "Novoslobodskaya", ist mit wunderschönen dekorativen Buntglasfenstern dekoriert, die der Künstler Korin aus mehrfarbigem Glas geschaffen hat. Zweiunddreißig Buntglasfenster erzählen von der kreativen Arbeit des sowjetischen Volkes. In allen Farben des Regenbogens gefärbt, dringen Lichtstrahlen in diese transparenten Gemälde ein und mischen sich mit dem weichen Licht von Kristallleuchtern.
An der Stirnwand der Haupthalle des Bahnhofs ist eine riesige Mosaikplatte aus mehrfarbigem Smalt angebracht, die dem Kampf für den Frieden gewidmet ist.
Station "Botanischer Garten", später in "Prospect Mira" umbenannt.
Das oberirdische Vestibül der Station Botanischer Garten ist Teil eines neuen zwölfstöckigen Wohngebäudes, das sich noch im Bau befindet und organisch in die Zusammensetzung des Gebäudes einbezogen ist. Das Gewölbe einer geräumigen unterirdischen Halle wird hier von sechzehn Pylonen getragen, die mit hellem Marmor verkleidet sind. Im oberen Teil der Pylone befinden sich Reliefs, die die Meister der hohen Erträge, Gärtner-Michurinisten, loben.
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Alle vier neuen unterirdischen Paläste konkurrieren miteinander um die Originalität des architektonischen Konzepts, die Leichtigkeit und Anmut der Formen, den Reichtum an Dekorationen, die Fülle an Luft und Licht. Am majestätischsten und zeremoniellsten ist jedoch die Kopfstruktur der neuen Linie - die Station "Komsomolskaya-Koltsevaya". Die Autoren des Projekts dieser Station, der Architektenakademiker A. Shchusev und der Künstler P. Korin, wurden mit dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet.
Die Gewölbe der zentralen Halle werden von massiven Marmorsäulen getragen. Acht große Mosaikplatten sprechen vom unerschütterlichen Ruhm russischer Waffen und erinnern an die Siege unseres Volkes über ausländische Invasoren im Laufe seiner Geschichte. Die letzten drei Tafeln zeigen die heldenhaften Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges - den Eid der sowjetischen Soldaten, die an die Front ziehen, die Eroberung des Reichstags durch unsere Truppen und die Siegesparade auf dem Roten Platz in Moskau.
ACHT BÖDEN UNTER BODEN
Die technische Seite dieser größten aller Moskauer U-Bahn-Stationen ist nicht weniger bemerkenswert. Es genügt zu sagen, dass die Bauherren, um ihre Strukturen unterzubringen, eine so umfangreiche unterirdische Ausgrabung in der Erde erstellen mussten, dass ein achtstöckiges Gebäude leicht hineinpassen konnte!
Der Bahnhof Komsomolskaya-Koltsevaya verfügt über die geräumigste Landehalle. Seine Breite erreicht neun Meter und seine Höhe beträgt neuneinhalb. Die feierliche "große Treppe", die die Halle mit den abfallenden Galerien verbindet, die zu den Rolltreppen führen, macht sie noch grandioser.
Die Länge der zentralen Halle beträgt 150 Meter. Die Gewölbe liegen auf zweiundsiebzig Säulen. Zum Vergleich kann angegeben werden, dass sich in der riesigen Halle der Station Kurskaya-Koltsevaya 46 Säulen befinden.
Die Station Komsomolskaya-Koltsevaya ist eine der komplexesten Tunnelstrukturen der Welt. Züge bewegen sich hier auf zwei sich kreuzenden Horizonten, die durch viele Übergänge miteinander und mit der Oberfläche verbunden sind. Fünfzehn verschiedene Rolltreppen des Bahnhofs können fast zwei Millionen Passagiere pro Tag befördern.
Foto von A. Stolyarenko, Zeitschrift der Sowjetunion. 1951 Nr. 10.
Aus den Archiven des Moskauer U-Bahn-Gebäudes.
Foto von A. Stolyarenko, Zeitschrift der Sowjetunion. 1951 Nr. 10.
Die Bauherren mussten hier eine sehr schwierige Aufgabe lösen: Ohne die Bewegung der Züge auf der bestehenden Strecke zu unterbrechen, den neuen Bahnhof mit dem alten verbinden und zahlreiche Ausgänge an die Oberfläche rekonstruieren. Die Bauherren haben diese Aufgabe vollständig erledigt. Wo frühere Passagiere eine ziemlich lange Reise über mehrere Treppen und Passagen machen mussten, die manchmal fast so lange dauerte wie die Reise selbst, transportieren jetzt leistungsstarke Rolltreppen Menschen direkt von den Plattformen zu den erhöhten Lobbys.
Zwischen den Bahnhöfen Leningradsky und Severny befindet sich ein gemeinsamer Pavillon aus zwei sich kreuzenden U-Bahnlinien. Vier Rolltreppen verbinden es mit der alten Station und drei mit der neuen.
Auf der anderen Seite des Platzes, zum Kasaner Bahnhof, steigen Passagiere beider Bahnhöfe in die zweite Rolltreppe ein.
In Zukunft sollen zwei weitere Ausgänge vom neuen Bahnhof an die Oberfläche verlegt werden - zum Bahnhof der Okruzhnaya-Eisenbahn und zum 26-stöckigen Gebäude eines riesigen Hotels, das in der Nähe errichtet wird.
VON AUTO ZU AUTO
Für den Bau des neu eröffneten Abschnitts des Großen Rings mussten die Bauherren rund eine Million Kubikmeter Erde entfernen. All dieser Boden musste nicht nur an die Oberfläche gehoben, sondern auch aus der Stadt entfernt werden.
Dank der leistungsstarken Hochleistungsmechanismen, mit denen sie von der sowjetischen Industrie bewaffnet wurden, konnten die Bauherren ihre Aufgabe in kürzester Zeit bewältigen. Auf dem gesamten Bodenweg - von der Ausgrabung bis zum Entladen außerhalb der Mine - berührten ihn menschliche Hände nicht.
Während des Baus der Station Komsomolskaya-Koltsevaya wurde ein ganzer Bagger in zerlegter Form in den Boden abgesenkt. Dort wurde das Auto zusammengebaut, und sie grub eine riesige Grube für eine unterirdische Einheit und füllte Wagen für Wagen mit Erde.
Der Stein, der von pneumatischen Presslufthämmern der Tunnelbauer zerkleinert wurde, wurde von einem leistungsstarken, von der Sowjetunion entworfenen elektrischen Lader OM-510 aufgenommen und auf das Förderband geworfen. Der Förderer trug den Stein zu den Wagen.
Die elektrische Lokomotive zog die Wagen zum senkrechten Schacht der Mine und stellte sie in den Käfig des elektrischen Aufzugs. An der Oberfläche schob ein mechanischer Drücker die Wagen auf die Überführung, und die mechanischen Kipper kippten sie über Bunker, unter denen Muldenkipper bereit standen.
So ging der Boden von Auto zu Auto, bis er außerhalb der Grenzen von Moskau lag. Hier wird das Land, das aus dem Darm der Stadt entnommen wurde, zur Planung des Territoriums verwendet, um Schluchten und Löcher zu füllen. Infolgedessen erscheinen neben den unterirdischen Straßen unter der Stadt vorgefertigte Baustellen für den Bau neuer Häuser am Stadtrand.
LAND UND WASSER
Untergrundwasser bereitet den Bauherren von unterirdischen Straßen und Palästen große Probleme. Es sickert ununterbrochen durch die Dicke der Erde oder blockiert plötzlich den Weg der Tunnelbauer und trifft sich in Form ganzer unterirdischer Flüsse.
Die Armee der mächtigen Pumpen von Metrostroy ist in der Lage, 20.000 Kubikmeter Wasser pro Stunde abzupumpen. Dieser Betrag würde ausreichen, um eine ganze Stadt mit einer Million Einwohnern zu versorgen.
Natürlich können gewöhnliche Straßenrinnen einen solchen Wasserfluss nicht aufnehmen. Daher müssen die U-Bahn-Bauherren vor Beginn der Ausgrabung der nächsten Mine die nächstgelegenen Abflüsse erweitern oder sogar neue verlegen.
Um die fertigen Tunnel vor dem Eindringen von Wasser zu schützen, wird Zementmörtel zwischen Rohr und Boden eingespritzt. Früher wurde teures Blei verwendet, um die Nähte zwischen einzelnen Rohrsegmenten abzudichten. Während des Baus der neuen Linie haben die U-Bahn-Mitarbeiter das Blei erfolgreich durch einen speziellen expandierenden Zement ersetzt, der von Professor V. Mikhailov entwickelt wurde.
KOMSOMOLTS ARBEITEN
Der Bau des neuen Abschnitts wurde in ungewöhnlich kurzer Zeit abgeschlossen.
Es genügt zu sagen, dass die Durchdringungsrate von unterirdischen Tunneln viel höher ist als die des geplanten Tunnels und unten 150 Meter pro Monat erreicht hat.
Eine große Rolle dabei spielte natürlich die umfassende Mechanisierung der Produktion. Unabhängig davon, wie perfekt und leistungsstark eine Maschine ist, hängt die Qualität ihrer Arbeit von der Person ab, die sie steuert. Das schönste Instrument ist nur in geschickten Händen gut. Tausende von U-Bahn-Arbeitern zeigen Beispiele für solch geschickte Stachanow-Arbeit.
Es gibt viele junge Arbeiter in diesem freundlichen Kollektiv von Untergrund-Eroberern, die kürzlich die Uniformen von Schülern von Berufsschulen und Schulen für Fabrikausbildung ausgezogen haben.
Bauherren am Bahnhof.
Junge Leute beherrschen schnell die komplexe Technik von Untergrund- und Kunstwerken und halten sich mit erfahrenen U-Bahn-Bauherren auf dem Laufenden.
Die unterirdische Halle der Station Komsomolskaya-Koltsevaya wurde von einem Jugendteam von Tunnellern gebaut. Die Komsomol-Mitglieder Viktor und Pjotr Rykhlow beherrschten ihren schwierigen Beruf so gut, dass sie jeweils zwei Normen erfüllten.
Und als der Untergang abgeschlossen war, begannen die Brüder, den Finishern bei ihrer sorgfältigen und heiklen Arbeit zu helfen.
Der Komsomolets-Installateur Oleg Gavrilin verlegte das Kabel und installierte Bronze-Kronleuchter in der zentralen Halle des Bahnhofs Komsomolskaya-Koltsevaya. Die Komplexität und Verantwortung dieser Arbeit wird deutlich, wenn wir erwähnen, dass jeder der zehn Kronleuchter 30 Pfund wiegt und aus anderthalb Tausend Teilen besteht!
Die Kronleuchter der zentralen Halle werden zusammengebaut und vorbereitet.
Die Komsomol-Formenbauer Nikolai Telegin und Oleg Zhuravlev sind im gleichen Alter wie die Moskauer U-Bahn. Beide wurden im selben Jahr in Moskau geboren, als die Minen der ersten Stufe gelegt wurden. Zusammen mit ihrem Kollegen Komsomol Marmorarbeiter Vasily Salin und anderen jungen Finishern arbeiteten sie an der Dekoration der Stationen des neuen Standorts.
Schottmosaik.
In wenigen Tagen meisterten junge Handwerker die komplexesten Arbeiten, deren Erlernen normalerweise zwei bis drei Monate dauerte, wendeten mutig neue Methoden an und erzielten eine hervorragende Verarbeitungsqualität.
… und jetzt sind alle Arbeiten abgeschlossen. Die neue Linie wurde in Betrieb genommen.
Treffen zur Eröffnung der Station. Wie viele Leute sind da!
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Millionen Moskauer erinnern sich dankbar an ihre Schöpfer.
Foto von Henri Cartier-Bresson aufgenommen auf Komsomolskaya.
Und die U-Bahn-Bauherren sind bereits in die nächsten Abschnitte übergegangen und stürmen mit der gleichen Begeisterung die Eingeweide des Moskauer Landes, um die ihnen vom großen Führer des sowjetischen Volkes, Genosse Stalin, gestellte Aufgabe bis zum Ende mit Ehre zu erfüllen.
A. DOROKHOV. Technologie für die Jugend 1952 Nr. 4
Foto von der Website RIANNovosti. Chruschtschow bei einer Kundgebung zum Start eines neuen Abschnitts der Circle Line 1952. Das Porträt Stalins sieht den lächelnden Chruschtschow mit Traurigkeit und Müdigkeit an. Bald werden Porträts des Führers von überall entfernt.
Nach der Entlarvung des Personenkultes wurden alle Bilder von Stalin (und es gab viele davon) in der U-Bahn bearbeitet. Dies ist die Metamorphose der Tafel auf dem Gewölbe der Komsomolskaya
Verfasser: svasti asta
