Der Energy Observer ist ein Schiff, das mit Energie betrieben wird, die es selbst erzeugt, egal ob es sich um Solarmodule, Windturbinen oder Wasserstoffbrennstoffzellen handelt.
An Bord befinden sich 126 kW Batterien: 100 kW für die Motoren und weitere 26 kW für den Komfort der Besatzung. Dazu gehören Licht-, Heizungs- und Haushaltsgeräte - eine Kaffeemaschine, ein Geschirrspüler und eine Waschmaschine. Eine 100-kW-Batterie treibt zwei 45-kW-Propeller an, die das Boot auf eine Höchstgeschwindigkeit von 11 Knoten beschleunigen können.
Wenn die Batterien zu weniger als 60 Prozent aufgeladen sind, schaltet sich die Wasserstoff-Brennstoffzelle ein, um den Stromausfall wieder aufzufüllen und einen kontinuierlichen Betrieb sicherzustellen. Die Verwendung von Wasserstoff zum Antrieb des Bootes ist ziemlich logisch, da seine Reserven im Wasser, das das Boot umgibt, praktisch unbegrenzt sind.
Dafür ist der Energy Observer mit einem Entsalzungstank, Elektrolyseur und Kompressor ausgestattet. Um Wasserstoff von Sauerstoff zu trennen, muss das Wasser zuerst gereinigt werden. Nach der Trennung wird der Wasserstoff in einem 62 kg schweren Tank bei 300 bar gespeichert. Diese Versorgung reicht aus, damit das Schiff 3 Tage lang segeln kann, einschließlich der Kosten für die Sicherung des Lebens der Besatzung.
In den ersten drei Jahren der Schiffsreise hatte diese herausragende Fähigkeit, selbst Kraftstoff zu erzeugen, einen entscheidenden Fehler. Die Kraftstofferzeugung funktionierte nicht auf See, sondern nur, wenn das Schiff angedockt war. Dies geschah, weil der Elektrolyseur 25 kWh Energie verbraucht, was fast dem Gesamtstromverbrauch des Bootes von 28 kWh entspricht. Wenn Sie dies auf See tun, bleibt keine Energie mehr für die Bewegung des Schiffes und die Aufrechterhaltung des Lebens der Besatzung.
Es ist zu hoffen, dass sich dies während der Energy Observer-Reise 2020 (das Schiff ist für den Winter festgemacht) auf dem Weg über den Atlantik ändern wird. Das Schiff muss neue Solarzellen erhalten. Dadurch wird die Spitzenleistung von 29 kW auf 32 kW erhöht, sodass die Zelle während der Fahrt gestartet werden kann.
