Zuletzt schrieb ich einen Beitrag "Wer hat die Bogenbrücke in Sri Lanka gebaut", in dem der Autor des ASPIK-Kanals, Oleg Pavlyuchenko, auf einen Tipp des berühmten russischen Forschers der Geheimnisse der realen Vergangenheit hin alle Kuriositäten der offiziellen Version des Baus einer Neun-Bogen-Brücke zwischen den Bahnhöfen Ella und Demodara berücksichtigte, nicht nur im antiken Baustil hergestellt, sondern auch eindeutig nach alten Technologien, ohne Verwendung von Metall, sondern nur mit Hilfe von Ziegeln und Mörtel (römischer Beton?).
Über dieses Fehlen von Metallteilen während des Baus der Brücke wurde eine Volkslegende erfunden, die in Touristenbroschüren aufgeführt ist. und auch - obwohl eine plausibelere offizielle Version, die im englischsprachigen Segment von Wikipedia aufgeführt ist, aber dennoch auch nie eine sachliche Bestätigung gefunden hat. Nun, die Erklärung erscheint irgendwie unplausibel, dass die Brücke wegen des Ersten Weltkriegs, in dem die Briten angeblich einen großen Stahlmangel hatten, absolut ohne Verwendung von Metallteilen gebaut wurde und daher den Einheimischen kein einziges Gramm davon für den Bau dieser Brücke gab. Und das ist viele tausend Kilometer vom Schlachtfeld dieses Krieges entfernt.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass es in der Zeit von 1913 bis 1921 nach der offiziellen Version gebaut wurde. Gleichzeitig war es nicht möglich, ein reales Projekt und Konstruktionszeichnungen dieses Viadukts eines offensichtlich antiken Stils oder Fotografien seiner Konstruktion und sogar Fotografien seiner offiziellen Eröffnung zu finden. Mittlerweile ist es nicht nur der höchste Berg, sondern auch die größte Eisenbahnbrücke des Landes. Wenn es also wirklich im Jahr 1921 gebaut worden wäre, als der Weltkrieg vor langer Zeit endete, dann wäre dieses Ereignis sicherlich für die Geschichte festgehalten worden.
Und ich fand einen weiteren indirekten Beweis für diese Annahme. Es gelang mir, auf eine englischsprachige Website zu stoßen und dort 7 Fotos des Baus einer weiteren Eisenbahnbrücke in Sri Lanka zu finden, deren erklärende Inschrift wie folgt übersetzt wird:
Hier ist das Foto:
Und das sind 6 weitere Fotos, die im gleichen Zeitraum aufgenommen wurden:
Werbevideo:
Verstehst du was das alles bedeutet? Während des Baus einer der Eisenbahnbrücken in Sri Lanka machten die Briten bereits 1883 ein Foto von diesem Bau, um diesen Prozess für die Geschichte der Kolonialzeit dieses Landes festzuhalten. Gleichzeitig zeigen diese Fotos deutlich, dass beim Bau dieser Brücke neben Ziegelstützen auch Metallkonstruktionen verwendet wurden. Und natürlich gibt es keine gemauerten Gewölbe, aber die Technologien der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts werden in ihrer ganzen Pracht präsentiert. Darüber hinaus ist diese Brücke viel bescheidener und steht nur auf vier Zwischenstützen. Sie wurde offensichtlich unter Verwendung technischer Geräte gebaut.
Und sie versuchen uns davon zu überzeugen, dass die Einheimischen die größte Eisenbahnbrücke des Landes in der Zeit von 1913 bis 1921 praktisch von Hand gebaut haben. Und vor allem hat nicht nur ein einziges Foto, sondern auch kein einziges reales Projekt oder keine Konstruktionszeichnung, nach der sie es angeblich gebaut haben, diese Version nicht überlebt. Es ist auch völlig unverständlich, wo genau die konkav gemusterten Ziegelsteine hergestellt wurden, um den gewölbten Gewölben der Brücke zugewandt zu sein.
Gleichzeitig möchte ich Sie daran erinnern, dass das Erscheinungsbild dieser "Brücke zum Himmel" eins zu eins mit dem sogenannten übereinstimmt. "Römische" Viaduktbrücken. Vergleichen Sie es zum Beispiel einfach mit den alten Brücken in Rom, die auf den Gemälden des berühmten ruinistischen Malers G. Piranesi abgebildet sind. Die Identität ihrer Herstellungstechnologien ist ziemlich offensichtlich.
Wer hat eigentlich die Viaduktbrücke mit neun Bögen in Sri Lanka gebaut? Offensichtlich nicht die Einheimischen mit Hilfe der manuellen Technologie und nicht einmal die Briten, die definitiv den gesamten Bauprozess auf einem Foto für die Geschichte festgehalten hätten. Genau wie in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts beim Bau der Eisenbahnen dieses Landes. Dies bedeutet, dass O. Pavlyuchenkos Annahme, dass diese Brücke selbst in Sri Lanka tatsächlich ein Objekt ist, das von einer einzigen alten Zivilisation gebaut wurde, eine weitere Bestätigung findet.
Und jetzt bleibt nur noch auf die Ergebnisse der ASPIK-Kanalexpedition nach Sri Lanka zu warten, wo die Strukturen dieser alten Brücke als eines der historischen Objekte untersucht werden sollen. Ich hoffe, dass Forscher der realen Vergangenheit weitere Beweise für ihre Zugehörigkeit zu den Technologien der verlorenen alten Zivilisation finden und uns in ihrem nächsten Film davon erzählen können. Wünschen wir ihnen viel Glück in diesem nützlichen Geschäft!
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