Wenn Sie sich Fotos von alten Tunneln aus der ganzen Welt genau ansehen, werden Sie ein charakteristisches Merkmal bemerken - dies ist ein eiförmiges Profil.
Egal wo auf der Welt sich der Tunnel befindet, diese Form wird konstant sein.
Alberg Tunnel.
Dies deutet wiederum darauf hin, dass diese Tunnel unter einer Führung gebaut wurden. Darüber hinaus waren die technischen Möglichkeiten der Bauherren endlos, da alle diese Tunnel durch Felsen verlaufen, die manchmal die höchste Härte aufweisen.
Verlassener Tunnel im Wald.
Könnten sie das Profil nicht verkleinern, um den Arbeitsaufwand zu verringern? Oder war es kein Problem für sie?
Verlassener Tunnel in Tscherkessk.
Seit 26 Jahren bauen sie den Severo-Muisky-Tunnel in der UdSSR. Mit dem Einsatz von Technologie und modernen Fahrmethoden. Aber etwas, sie haben kein solches Profil gemacht, sie haben es mit kleineren Größen geschafft.
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Mit der Geschichte des Baus solcher Tunnel ist auch nichts klar.
Verlassener Tunnel in der Lombardei.
Zum Beispiel spricht die Geschichte des Tunnelbaus im Abschnitt Taishet - Abakan vom "wunderbaren" Bau von 9 Tunneln in den Felsen mit der höchsten Härte in 5 Jahren. Darüber hinaus bauten die Komsomol-Mitglieder es mit Picks und Schaufeln.
Krol-Tunnel auf dem Abschnitt Taishet - Abakan.
Ich denke, dass all dies Überreste der vorherigen Zivilisation sind, die wir nach Bedarf gemeistert haben.
Montreal.
Verlassener Tunnel in Saratow.
Verlassener Tunnel in Sydney.
Daismizu Tunnel, Japan
Selbst mit moderner Technologie können wir so etwas nicht bauen. Wir sehen jedoch, dass selbst in den verlassenen Tunneln nichts unternommen wird. Dies zeigt die hohe Qualität der Arbeit.
Ja und mehr. Warum so ein hohes Ansehen für Dampflokomotiven?
