Das sich ändernde Klima hat einen Kampf um die "Spitze der Welt" - die Arktis - ausgelöst. Aufgrund der Wiederbelebung des Kalten Krieges knacken alte Abkommen wie das russisch-norwegische 2010, und neue Abkommen unter Beteiligung Russlands werden von den Vereinigten Staaten im Voraus für illegal erklärt.
Milliarden von Dollar werden in Yamal-Gas investiert - so schmeckt die arktische Rasse, schreibt die amerikanische Ausgabe von Politico.
Im 19. Jahrhundert teilten die europäischen Großmächte die Welt nach jahrhundertealten Souveränitätsregeln: Wer zuerst seine Flagge pflanzte, besaß die Ressourcen - wenn er sie schützen konnte.
Es scheint, dass diese Ära längst in Vergessenheit geraten ist. Aber heute, wenn das Polareis in der Arktis mit beispielloser Geschwindigkeit schmilzt, betrachten die weltweit führenden Akteure diese Region als Niemandsland, das jedem zur Verfügung steht.
Das sich verändernde Umfeld - und die maritime Landschaft - haben einen Kampf um neue wirtschaftliche Möglichkeiten und strategische Dominanz an der Weltspitze ausgelöst. "Diese Region ist zu einer Arena des Wettbewerbs und der Machtkämpfe geworden", sagte US-Außenminister Mike Pompeo in einer Rede in Finnland im Mai.
Und einen Monat zuvor sagte der russische Präsident Wladimir Putin auf einer Konferenz in St. Petersburg, dass die Arktis mehr als 10% aller Investitionen in Russland ausmacht.
Die Politiko-Ausgabe erzählt von den wichtigsten Bereichen des Kampfes für die Arktis und wie alles enden kann.
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Kampf um Handelswege
Der Preis der Ausgabe. Der Mensch handelt seit Jahrhunderten in der gesamten Arktis und transportiert Waren wie Pelze und Fleisch über Eis und Schnee. Heute sind aufgrund der Erwärmung viele alte Handelsrouten verschwunden, aber an ihrer Stelle sind neue Fernschifffahrtsrouten aufgetaucht.
Für moderne Exporteure, die Waren in großen Mengen von Asien in den Westen transportieren, bietet dies neue und sehr günstige Möglichkeiten.
Prognosen zufolge wird der Arktische Ozean bis 2040 im Sommer völlig eisfrei sein. Derzeit werden bereits zwei neue Schifffahrtsrouten erstellt: die Nordseeroute, die entlang der arktischen Küste Russlands verläuft, und die Nordwestpassage, die durch die nordkanadischen Inseln führt.
Was wird daraus? Experten sind sich nicht einig über das Handelspotenzial auf diesen neuen Strecken. Ja, sie sind kürzer, aber diese Strecken sind neun Monate im Jahr mit Eis bedeckt. Auf den meisten Strecken fehlen auch grundlegende Dienste wie Suche und Rettung.
Bisher passieren jährlich weniger als 100 Handelsschiffe die Nordseeroute, während der Suezkanal in Ägypten von fast 20.000 Schiffen genutzt wird. Dies teilte ein Analyst des Washington Arctic Institute, Malte Humpert, mit.
Die Zahl der Schiffe in der Arktis nimmt jedoch zu. Das chinesische Transportunternehmen COSCO plant, die Nordseeroute häufiger zu nutzen, um Waren nach Europa zu liefern. Sie wird höchstwahrscheinlich mit mehreren Dutzend Reisen pro Jahr beginnen, und bis Mitte des nächsten Jahrzehnts könnte die Anzahl der COSCO-Flüge auf 200 bis 300 steigen, sagt Humpert.
Mit der Entwicklung der Nordseeroute entlang der russischen Küste werden neue Handels- und Umschlagplätze entstehen, die den nördlichen Provinzen, die in der Sowjetzeit im Notfall entwickelt und dann für viele Jahrzehnte aufgegeben wurden, neues Leben einhauchen werden. In der Zwischenzeit will ein Konsortium unter der Leitung der deutschen Firma Bremen Ports einen neuen Umschlagplatz im Nordosten Islands im Finnafjord errichten.
Neue Routen könnten auch zu neuen Spannungen zwischen den Hauptakteuren führen, die versuchen, sie zu kontrollieren. Die Vereinigten Staaten haben die Behauptungen Kanadas und Russlands auf diesen Seewegen kritisiert und sie als "illegal" und "illegitim" bezeichnet.
Kampf um die Vorherrschaft
Der Preis der Ausgabe. Während des Kalten Krieges war die Arktis die Frontlinie des Kampfes zwischen der NATO und der Sowjetunion, und es gab viele Militärbasen und teure militärische Ausrüstung.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion ließ die Feindseligkeit nach und viele Einrichtungen wurden abgebaut oder aufgegeben. Im Jahr 2010 haben Russland und Norwegen ihren langjährigen Streit um die Seegrenze beigelegt.
Was wird daraus? Analysten glauben, dass die Chancen für einen umfassenden Konflikt in der Arktis sehr gering sind. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die geopolitische Rivalität zwischen alten Feinden und neuen Konkurrenten in dieser Region ein friedliches Zusammenleben ermöglicht.
Russland baut eine Kette neuer Stützpunkte in nördlichen Küstendörfern und auf mehreren Inseln, einschließlich der Insel Kotelny im Ostsibirischen Meer. In den arktischen Breiten finden zunehmend militärische Übungen der NATO und russischer Truppen statt. Die Parteien erweitern und modernisieren auch ihre Eisbrecherflotten, die für den Aufbau ihrer militärischen Präsenz in den Gewässern des Arktischen Ozeans von großer Bedeutung sind.
Es sind nicht nur Gegner des Kalten Krieges, die ihre militärischen Fähigkeiten in der Arktis stärken. Das US-Verteidigungsministerium stellt auch eine Zunahme der chinesischen Aktivitäten fest. Peking schickt Eisbrecherschiffe dorthin und führt zivile Forschungen in den nördlichen Breiten durch. Die amerikanische Militärabteilung betont, dass diese Aktionen zu einem Prolog für den Aufbau der militärischen Präsenz Chinas im Arktischen Ozean werden könnten.
Kampf um Ressourcen
Der Preis der Ausgabe. Durch das Abschmelzen der Gletscher erscheint in der Arktis immer mehr Land, das für die Nutzung geeignet ist. Und aufgrund des Rückzugs des Meereises werden die Ressourcen des Arktischen Ozeans immer zugänglicher. Dies gilt für Fisch und Erdgas. Darüber hinaus wird es jetzt einfacher, Grundstoffe auf den Markt zu bringen.
Zu den für die Entwicklung verfügbaren Ressourcen gehören "13% der unentdeckten Ölreserven der Welt, 30% der unerforschten Gasfelder, reichhaltige Vorkommen an Uran und Seltenerdmineralien sowie Gold, Diamanten und reichlich vorhandene Fischereien", sagte Pompeo.
Im Jahr 2008 veröffentlichte der US Geological Survey einen Bericht, der besagte, dass die Arktis 90 Milliarden Barrel Öl, 19 Billionen Kubikmeter Gas und 44 Milliarden Barrel Gaskondensat enthalten könnte. Somit könnten die gesamten Ressourcenkosten dieser Region Billionen von Dollar betragen.
Aus offensichtlichen Gründen ziehen diese Zahlen die Aufmerksamkeit der nordischen Regierungen auf sich. Der Zugang zu diesem Kraftstoff wird dazu beitragen, die Energieversorgung zu diversifizieren und die nationale Sicherheit zu stärken, indem die Abhängigkeit von Importen aus Spannungsgebieten verringert wird.
Was wird daraus? Paradoxerweise werden die Öl- und Bergbauunternehmen, die den größten Beitrag zum Klimawandel geleistet haben, am meisten von der globalen Erwärmung profitieren. Dies ist darauf zurückzuführen, dass eine neue Entwicklungswelle in den schmelzenden hohen Norden rollt.
Das auffälligste Beispiel für diese Entwicklung ist das riesige Erdgasverflüssigungsprojekt auf der russischen Halbinsel Yamal. Das LNG-Unternehmen Yamal, das dieses Projekt durchgeführt hat, verflüssigt und transportiert Gas aus dem Feld South Tambeyskoye, das sich jenseits des Polarkreises befindet. Der Bau der Anlage kostete 27 Milliarden US-Dollar. Die Gebäude stehen auf 80.000 Pfählen, die in den Permafrost getrieben werden. Der russische Premierminister Dmitri Medwedew bezeichnete das Projekt als "einen bedeutenden Meilenstein für die gesamte russische Gasindustrie".
Es gibt auch andere bemerkenswerte Projekte. Darunter befindet sich ein Vorschlag eines chinesischen und australischen Unternehmens, Uranerz und andere Seltenerdmetalle in der Lagerstätte Kwanefjeld in Südgrönland zu fördern. China "will an der Spitze der Rohstoffindustrie auf dieser Insel stehen", sagte Marc Lanteigne von der Universität Tromsø, Norwegen.
Das schmelzende Eis bietet neue Möglichkeiten für die Fischerei, da sich Fischereifahrzeuge weiter nach Norden bewegen und dort unter wärmeren Bedingungen länger bleiben können, wenn sich die Migrationsrouten einiger Fischarten ändern, die sich auf der Suche nach kälterem Wasser auch nach Norden bewegen.
Kämpfe für Touristen
Der Preis der Ausgabe. Das arktische Eis schrumpft und die touristische Kreuzfahrtindustrie sucht nach neuen, weiter entfernten Routen. Letztes Jahr fuhr das Kreuzfahrtschiff Meravilla mit sechstausend Passagieren an Bord in den winzigen norwegischen Polarhafen Longyearbyen ein, der in voller Höhe über dem Fährterminal stand, während Touristen in das kleine Dorf stürmten.
Durch das Angebot, das Nordlicht zu beobachten und sich unter die Einheimischen zu mischen, verkaufen Kreuzfahrtschiffe neue Erfahrungen, die für die ungewisse Zukunft der Arktis und der verschwindenden Gletscher wertvoll sind.
Angesichts der steigenden Nachfrage befürchten einige jedoch, dass die Tourismusbranche destruktiv und umweltschädlich ist. Es gibt Warnungen, dass der Kreuzfahrttourismus kleine lokale Gemeinschaften zerstören kann und zur Umweltverschmutzung beiträgt, die den Prozess des Klimawandels beschleunigt.
Was wird daraus? Wenn Kreuzfahrtschiffe zunehmend in diese kalten Gewässer einfahren, können Unternehmen Schiffe einsetzen, die nicht auf diese rauen Bedingungen vorbereitet sind. „In der Arktis müssen wir ganz anders arbeiten als an anderen, sagen wir angenehmeren Orten“, sagte Thomas Ege, Sprecher des norwegischen Reiseveranstalters Hurtigruten. Das Unternehmen ist seit über 125 Jahren in den nördlichen Regionen tätig.
Hurtigruten beteiligt sich an einer Kampagne zum Verbot von Schweröl. Dieser schwere und schmutzige Kraftstoff wird häufig in der Schifffahrt verwendet und ist, wenn er verschüttet wird, in arktischen Gewässern viel schwieriger zu sammeln als teurere und leichtere Kraftstoffe.
"Ich möchte nicht einmal darüber nachdenken, wie viel passieren könnte, wenn ein riesiges Schiff mit Tausenden von Passagieren an Bord Schiffbruch erleidet", sagte Ege.
Die Sicherheit der Passagiere ist ein weiteres wichtiges Anliegen. Dies wurde letztes Jahr sehr deutlich, als das Kreuzfahrtschiff Viking Sky nach dem Verlassen der arktischen norwegischen Stadt Tromsø aus dem Strom ging.
Schwere raue See verhinderte den Einsatz von Rettungsbooten, und die Katastrophe konnte dank sechs nach und nach evakuierten Hubschraubern nur schwer abgewendet werden. Es hätte ganz anders enden können, sagt Peter Holst-Andersen, Vorsitzender der Arbeitsgruppe des Arktischen Rates. Wenn der Liner viel weiter nördlich wäre, "könnte das Ergebnis katastrophal sein".
Der Kampf um die Rettung der Arktis
Der Preis der Ausgabe. Der Anstieg der Aktivitäten in der Arktis birgt große Gefahren für die gefährdete Umwelt der Region. Es besteht die Gefahr einer Ölverschmutzung, die in nördlichen Breiten äußerst schwer zu sammeln ist. Außerdem sind Schiffe Rußemittenten, die sich auf dem Eis ablagern und dessen Verschwinden beschleunigen.
Sie berauben die lokale Bevölkerung ihres Lebensunterhalts und zerstören die natürlichen Lebensräume unzähliger Wildtierarten.
Die Vermeidung der schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels erfordert enorme Kosten, auch in der Arktis. Dies schafft ernsthafte Hindernisse für die Bemühungen zur Rettung der Region. Auch Politiker, die dem Klimawandel skeptisch gegenüberstehen, leisten ihren negativen Beitrag.
Als die US-Regierung einen Bericht veröffentlichte, wonach der Klimawandel die USA jährlich Hunderte von Milliarden Dollar kosten und eine Vielzahl kostspieliger Gesundheitsprobleme verursachen würde, sagte Präsident Donald Trump, er glaube es nicht.
Was wird daraus? Umweltschützer sagen, dass niemand ihre Warnungen beachtet.
"Die Staaten ergreifen keine Maßnahmen zur Regulierung der Schifffahrt, obwohl dringend eine verbesserte Regierungsführung und Koordinierung erforderlich ist, da der Klimawandel die Seehandelsrouten in der Arktis zugänglicher macht", sagte der WWF in seiner Analyse der Maßnahmen, die die arktischen Staaten für 2019 ergriffen haben. Zum Schutz der Umwelt.
Aktivisten sind auch besorgt über Überfischung in der Arktis. Im Jahr 2034 läuft das von neun Ländern, darunter den Vereinigten Staaten, Russland und China sowie der EU, unterzeichnete Abkommen über das Verbot der Fischerei im zentralen Teil des Arktischen Ozeans aus.
In der Region leben ungefähr vier Millionen Menschen, und alle sind sich der Notwendigkeit einer Anpassung bewusst. In der Vergangenheit haben sie wiederholt Möglichkeiten gefunden, angesichts starker Schocks erfolgreich zu leben und zu gedeihen.
„Die Geschichte zeigt, dass die Menschen in der Arktis keine Angst vor Veränderungen haben, weil sie immer in einem sich verändernden Umfeld gelebt haben“, sagt einer der Organisatoren der Ausstellung, Matti S. Sandin. "Die Arktis hat viel Innovation gebracht."
Es ist noch nicht klar, in welcher Form diese Änderungen kommen werden. Aber das Eis schmilzt weiter und die Global Player rennen gegen die Zeit und gegeneinander, um die Arktis auszunutzen. Daher wird die strategische Bedeutung dieser Region nur noch zunehmen. Und das Ergebnis des Rennens wird weitreichende Konsequenzen nicht nur für die Arktis haben, sondern auch für Regionen weit südlich des Polarkreises.
