Die letzte Fünfmast-Bark - "Cobenhavn" - wurde 1921 von der schottischen Werft "Ramage and Ferguson" im Auftrag der dänischen ostasiatischen Firma nach dem Ersten Weltkrieg in Kopenhagen gebaut.
Vorgeschichte des Schiffbaus:
Die Bark "Kobenhavn" ist als Schiff bekannt, dessen Rumpf zweimal gebaut wurde. Das Design und der Bau begannen 1915 von Ramage & Ferguson in Leyte, Hafen von Edinburgh, Schottland, wo der Schiffsrumpf gebaut wurde. 1916 wurden alle Arbeiten eingestellt, der Rumpf in einen Ölkahn verwandelt, angeblich in "Schwarzer Drache" umbenannt und zur Admiralität nach Gibraltar transportiert. Eine weitere Verwendung ist nicht bekannt.
Segelbootbau
Unabhängig von der Verwendung des ersten Rumpfes beschloss die ostasiatische Gesellschaft am Ende des Ersten Weltkriegs, ein zweites gleichnamiges Schiff unter Verwendung der ursprünglichen Pläne für die Bark "Kobenhavn" zu bauen, und befahl, das Schiff auf derselben Werft zu bauen. Nach dem Bau des Rumpfes und der Ausstattung mit Masten wurde der Bau vorübergehend eingestellt und das Schiff blieb während des Ersten Weltkriegs auf der Werft. Schließlich wurde 1921 der Bau vollständig abgeschlossen und eine Fünfmast-Bark mit einer Verdrängung von 7.900 Tonnen kam von den Slipanlagen der Werft. Der Zweck des Schiffes ist die Beförderung von Schüttgütern: Getreide, Kohle usw.
In Bezug auf die Größe des Fünfmastes nahm es eine durchschnittliche Position ein, könnte aber aufgrund der anmutigen Linien des Rumpfes und der Proportionalität des Mastes mit einer leicht vergrößerten Fläche der oberen Segel zu Recht als einer der schönsten Windjammer der Welt bezeichnet werden.
Natürlich war der Bau des Lastkahns nicht ohne technische Innovationen. Cobenhavn war wie France-2 mit einem Dieselmotor ausgestattet (wenn auch einer, nicht zwei). Bei einem zweiblättrigen Propeller mit variabler Steigung konnten die Blätter in eine Position entlang des Stroms gebracht werden, wodurch der Luftwiderstand beim Bewegen unter Segeln verringert wurde. Takelwinden wurden elektrisch. Nun, und das Hauptmerkmal: Der Windjammer war nicht nur ein Frachtschiff, sondern auch ein Trainingsschiff. Um die Kosten für die Aufrechterhaltung der Besatzung zu senken, planten die Reeder, 16 bis 18 Kadetten-Auszubildende mit einer Vollzeitbesatzung von 40 bis 45 Personen einzustellen, deren Arbeit nicht bezahlt werden konnte. Allmählich änderte sich dieses Verhältnis von Reise zu Reise in Richtung einer Zunahme der Kadetten und einer Abnahme der Anzahl der Hauptbesatzungen. Berichten zufolge war der Kapitän der Bark H. K. Christensen.
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Ausbeutung:
Nach Probefahrten machte sich das Segelboot im Oktober 1921 auf den Weg zu seiner ersten Fernreise um die Welt! - Reise, die 404 Tage dauerte. Bark überquerte den Atlantik, umkreiste Kap Hoorn, besuchte San Francisco, Honolulu, Wladiwostok, Dairen und andere Städte; Er kehrte nach Europa zurück und umging das Kap der Guten Hoffnung. Es folgten ähnliche Flüge nach Argentinien, Australien, Südostasien … Mit einer guten Manövrierfähigkeit beim Fahren unter einem Dieselmotor wurde „Cobenhavn“das einzige Fünfmastfahrzeug, das den Suez- und den Panamakanal durchquerte.
Die Rinde wurde 7 Jahre lang erfolgreich betrieben. Aber seine Karriere endete tragisch.
Letzte Reise und Verschwinden
Am 14. Dezember 1928 verließ er mit 16 Vollzeitkräften und 45 Kadetten Buenos Aires und machte sich auf den Weg nach Südosten. Das Schiff sollte Australien in Ballast erreichen, wo es die Fracht - Weizen - empfangen und nach Europa liefern würde.
Am 21. Dezember fand eine Kommunikationssitzung mit dem Segelboot statt, nach der die Cobenhavn verschwand. Was seinen Tod verursachte - ein plötzlicher Sturm, eine Kollision mit einem Eisberg oder eine riesige „Killerwelle“in den „brüllenden Vierzigern“- wird ein Rätsel bleiben.
Am 22. Dezember hat sich das Schiff nicht gemeldet und gilt ab diesem Moment als vermisst. Beängstigende Funde:
Die einzigen Spuren der Katastrophe waren 7 Skelette, die 1932 in der Namib-Wüste gefunden wurden. Die Knöpfe mit den Ankern zeigten, dass es sich um Kadetten der dänischen Handelsflotte handelte. Dies bedeutet, dass mindestens ein Boot von "Cobenhavn" die Küste erreichte, aber die erschöpften Seeleute an der verlassenen afrikanischen Küste an Hunger und Durst starben. Vom Segelboot wurden keine Boote oder anderes Zubehör gefunden.
Die Frage - warum der letzte Fünfmast-Riese starb - blieb offen.
Eines der bemerkenswertesten Geisterschiffe des 20. Jahrhunderts. - Dänisches Trainingssegelschiff "Cobenhavn". Am 4. Dezember 1928 verließ sie Buenos Aires, um ihre Weltreise fortzusetzen. An Bord des Segelschiffs befanden sich eine Besatzung und 80 Kadetten - Schüler der Marineschule. Eine Woche später, als die Cobenhavn bereits ungefähr 400 Meilen zurückgelegt hatte, erhielt das Flugzeug ein Radiogramm. Das Kommando berichtete, dass die Reise erfolgreich war und auf dem Schiff alles in Ordnung war. Das weitere Schicksal des Segelboots und der Menschen, die sich darauf befanden, bleibt ein Rätsel. Das Schiff kam nicht im Heimathafen von Kopenhagen an. Es wird gesagt, dass er später viele Male in verschiedenen Teilen des Atlantiks getroffen wurde. Das Segelboot ging angeblich unter vollen Segeln, aber es waren keine Leute darauf.
Im Januar 1929 sahen die Bewohner der Tristan da Cunha-Inseln im südlichen Atlantik auf halbem Weg zwischen der brasilianischen Küste und dem Kap der Guten Hoffnung ein anmutiges Segelboot, das direkt zu den tückischen Riffen vor der Küste fuhr. Das Schiff wurde vom stürmischen Wind angetrieben. Er kam nahe genug heran, um sicherzugehen, dass an Bord keine Lebenszeichen waren. Der breite weiße Streifen am Rumpf - ein charakteristisches Kennzeichen für die Ausbildung von Segelschiffen - deutete darauf hin, dass es sich um "Cobenhavn" handelte.
In einer Entfernung von einer halben Meile von der Insel geriet das Schiff in den Griff einer starken Strömung. Der absteigende Nebel verbarg das Segelboot vor den Augen der Inselbewohner. Als der Sturm nachließ, wurde versucht, das Schiff aufzuspüren. Es wurden jedoch weder er selbst noch sein Wrack gefunden. Ein paar Tage später wurden ein Boot und eine Maschinengewehrabdeckung an Land geworfen, aber es gab keine Inschriften auf ihnen, die helfen würden, ihren Besitz festzustellen. Bald wurde die Version über "Cobenhavn" endgültig abgelehnt. Es wurde bekannt, dass an diesem Januartag in der Nähe der Inseln Tristan da Cunha die viermastige finnische Bark "Ponaps" passierte.
Eine andere Nachricht über "Cobenhavn" im selben Jahr 1929 kam von chilenischen Fischern. Beim Angeln vor der Südküste Chiles wurde dieses Segelboot in einem heftigen Sturm gesehen. Er war schon ohne Masten. Eine sorgfältige Untersuchung der von den Fischern angegebenen riesigen Schiffe durch die Rettungsschiffe konnte das Geheimnis des Verschwindens des Schiffes nicht beleuchten.
Das Verschwinden eines großen Trainingsschiffes mit allen Menschen, das sich in den Jahren des störungsfreien Segelns als ausgezeichnet seetüchtig erwiesen hatte, begeisterte die dänische Öffentlichkeit. Viele der Kadetten, die an der Trainingsreise auf dem Cobenhavn teilnahmen, stammten aus wohlhabenden Familien. Ihre Eltern, die nicht auf schnelle und wirksame Maßnahmen der offiziellen Behörden hofften, rüsteten selbst ein spezielles Schiff für die Suche aus. Aber seine Reise war wirkungslos. Am Ende kamen die maritimen Experten zu dem Schluss, dass die Cobenhavn so schnell sank, dass die Besatzung keine Zeit hatte, die Rettungsboote zu benutzen, und Menschen starben.
Die Geschichte mit dem dänischen Trainingsschiff endete jedoch nicht dort. In der Nacht vom 7. auf den 8. Oktober 1959 sah der Kapitän des niederländischen Trockenfrachtschiffs "Straat Magelhaes" Pete Alger an der Südspitze des afrikanischen Kontinents plötzlich ein großes Segelschiff auftauchen. Mit vollem Segel segelte es in Richtung der Magelhas. Mit Mühe gelang es Alger, eine Kollision zu vermeiden. Bevor die Besatzung Zeit hatte, sich zu erholen, verschwand das Segelboot im Nebel. In seinem Bericht an die Seebehörden berichtete der Kapitän, dass das Segelboot der Cobenhavn sehr ähnlich sei.
