Da der Inhalt der Dokumente, die seit vielen Jahrzehnten geheim bleiben, enthüllt wird und die ehemaligen Piloten in den wohlverdienten Ruhestand gehen und sich nicht mehr verpflichtet fühlen, offizielle Geheimnisse zu bewahren, werden neue Fakten über ihre Kontakte zu UFOs während ihres Aufenthalts in den Reihen der Militär- oder Zivilluftfahrt bekannt.
Am Abend des 29. Juni 1954 flog James Howard, der Kommandeur der britischen Fluggesellschaft BOAS, an einem der Flughäfen in New York mit seinem Flugzeug in die Luft und flog nach London.
Ungefähr 30 Minuten nach dem Start wurde Howard vom New Yorker Flugsicherungszentrum angewiesen, das Flugzeug in Richtung der Küste von Rhode Island zu steuern und bis zu weiteren Anweisungen in der Gegend zu bleiben. Nach 10-12 Minuten teilte Howard dem Zentrum mit, dass er nur noch Treibstoff für die angegebene Route habe, und bat um Erlaubnis, den Flug fortzusetzen. Er durfte unter der Bedingung, dass er einen Umweg machte und Cape Cod im Norden des Bundesstaates überflog.
Drei Stunden später, als sich das Flugzeug auf einer Höhe von 7000 Metern über der Mündung des St. Lawrence River (Quebec, Kanada) befand, tauchten mehrere UFOs am Himmel auf, die etwa 20 Minuten lang in Sichtweite blieben. Howard beschrieb sie später in seinem Bericht: „Sie flogen ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit wie wir - ungefähr 400 km / h auf einem parallelen Kurs, ungefähr drei Meilen nordwestlich von uns. Diese Objekte wurden von allen Mitgliedern der Flugzeugbesatzung beobachtet, und der Navigator bestimmte die Parameter ihrer Bewegung."
Howard meldete seine Beobachtungen sofort dem Kontrollzentrum. Sie bestätigten den Empfang der Nachricht und boten an, weiter über alle "abnormalen" Ereignisse und Situationen während des Fluges zu berichten. Zwei Stunden später wurde Howard jedoch unerwartet angewiesen, eine außerplanmäßige Landung in der kanadischen Stadt Goose Bay an der Westspitze der Labrador-Halbinsel durchzuführen. Unmittelbar nach der Landung des Flugzeugs wurden sowohl Howard als auch seine gesamte Besatzung von der United States Air Force Intelligence Agency verhört. Während des Verhörs glaubte Howard, dass "diese Spezialisten für Zivilkleidung" von dem, was sie hörten, nicht überrascht waren. Später erfuhr er, dass die Luftwaffenaufklärung bereits eine Gruppe von UFOs verfolgte, die nach Nordosten flogen und zuvor über dem Bundesstaat Massachusetts entdeckt wurden, während sein Flugzeug über Rhode Island kreiste. Ein besuchender Arzt und seine Frau berichteten einer der Polizeistationen darüber.die hier im Urlaub waren.
Am 4. Juni 1955 stellte die Besatzung einer Boeing RB-47, eines Mittelstrecken-Aufklärungsflugzeugs, das vor der Nordküste Kanadas über die Straße Waycount Melville flog, Radar und anschließend Sichtkontakt mit einem UFO her. Es war eine silbergraue Maschine, die sich in einer Entfernung von etwa 5.000 Metern vom Flugzeug befand und von den Piloten neun Minuten lang beobachtet wurde. In der Folge erfuhren Journalisten, dass UFOs während des gesamten Beobachtungszeitraums auch mit einer Hochgeschwindigkeits-Filmkamera gefilmt wurden. Die Sicherheitsbeamten der Luftwaffe sagten jedoch, dass die Qualität des Filmmaterials sehr gering sei und es daher unmöglich sei, nützliche Informationen daraus zu extrahieren. Diese Aussage wurde von Journalisten mit großem Misstrauen aufgenommen, da niemand außer den genannten Mitarbeitern den gefilmten Film gesehen hatte. Das Misstrauen verstärkte sich, als bekannt wurde, dass drei Tage späterAm 7. Juni schickte das Luftwaffenkommando ein zweites genau dasselbe Aufklärungsflugzeug in dasselbe Gebiet, das nur zusätzlich mit der neuesten Radio-, Foto- und Filmausrüstung sowie der modernsten Radarausrüstung ausgestattet war. Dieses Flugzeug der Alison Air Force Base in Alaska stellte am selben Tag drei UFO-Radarkontakte über Banks Island vor der Nordostküste Kanadas her. Das Kommando der Luftwaffe gab jedoch keine Einzelheiten zu dieser Episode bekannt. Dieses Flugzeug der Alison Air Force Base in Alaska stellte am selben Tag drei UFO-Radarkontakte über Banks Island vor der Nordostküste Kanadas her. Das Kommando der Luftwaffe lieferte jedoch keine Details zu dieser Episode. Dieses Flugzeug von der Alison Air Force Base in Alaska stellte am selben Tag drei UFO-Radarkontakte über Banks Island vor der Nordostküste Kanadas her. Das Kommando der Luftwaffe lieferte jedoch keine Details zu dieser Episode.
Am 8. April 1956 sahen der Kommandeur des Zivilflugzeugs Raymond Ryan und der Copilot William Nef plötzlich ein UFO mit blendend weißen Lichtern geradeaus auf sie zufliegen. Ryan richtete das Flugzeug steil nach oben, während das UFO, das plötzlich von einem orangefarbenen Licht beleuchtet wurde, eine 90 ° -Drehung nach rechts machte und mit einer Geschwindigkeit von mindestens 1.500 Stundenkilometern direkt unter der Nase raste. Aus Angst vor neuen "Tricks" des UFO schaltete der Kommandant die Landescheinwerfer ein und meldete den Vorfall der nahe gelegenen US Air Force Base Griffis. Als Antwort wurde Ryan mitgeteilt, dass sie in einer Höhe von 2500 Metern einen orangefarbenen Schimmer unbekannter Herkunft gefunden und bereits zwei Abfangjäger dorthin geschickt hatten. Er wurde gebeten, die Landescheinwerfer auszuschalten, den Kurs zu ändern und dem Bereich des aktuellen Standorts des UFO zu folgen. Ryan gehorchte dem Befehl,Sein Liner näherte sich jedoch nicht dem UFO, das in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit selbst Abfangjägern weit überlegen war, und verschwand bald in der Nähe des Ontario-Sees. Ryan brachte den Liner auf seinen vorherigen Kurs zurück und landete ihn bald sicher am Flughafen in Syrakus.
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Am 19. Februar 1956, um 22.50 Uhr, erschien plötzlich eine Markierung auf den Radarschirmen des Flughafens Paris Orly, die doppelt so groß war wie die, die dem reflektierten Signal für jeden bekannten Flugzeugtyp entsprechen könnte. Dann manövrierte das riesige UFO die nächsten vier Stunden, gemessen am Radar, und, gemessen an der Marke, als ob es seine Fähigkeiten demonstrieren würde, am Himmel, entwickelte fantastische Geschwindigkeiten und machte unvorstellbar scharfe Kurven. Als sich das Objekt irgendwann über der Stadt Gomes-le-Châtel befand, bewegte es sich in einer halben Minute 30 Kilometer zur Seite. Dazu musste er eine Geschwindigkeit von 3600 Stundenkilometern entwickeln.
Zu diesem Zeitpunkt flog ein DC-3 Dakota-Transportflugzeug über den Militärflugplatz Le Muro, etwa 40 Kilometer von Orly entfernt, in einer Höhe von 1400 Metern. Der Luftverteiler Orly teilte dem Befehlshaber von Dakota mit, dass sich 250 Meter unter seinem Flugzeug ein unbekanntes Objekt in der Luft befände. Dakotas Funker Beapertu sah das UFO durch das Cockpitfenster und sagte, das Objekt sei riesig und von rotem Licht beleuchtet. Später sandte der Kommandant des Desavaux-Flugzeugs dem französischen Luftfahrtministerium einen Bericht mit folgendem Inhalt:
"… Wir haben ein UFO 30 Sekunden lang beobachtet, konnten jedoch seine Form oder Größe nicht genau bestimmen. Während des Fluges sind diese Parameter schwer abzuschätzen. Wir sind uns jedoch alle sicher: Es war kein Zivilflugzeug. Oi hatte keine Navigationslichter, die Nach internationalem Recht sollte sich Orly in einem solchen Flugzeug befinden. Dann warnte mich Orly, dass sich uns links ein UFO näherte, und ich drehte das Flugzeug in seine Richtung. Nach einigen Sekunden berichtete Orly, dass sich das Objekt umdrehte und nach Norden in Richtung Le fuhr Bourget. Und zehn Minuten später berichtete Controller Orly, dass sich das UFO bereits einige Kilometer über uns befand. Aber wir konnten es nicht mehr sehen …"
Am Abend des 4. September 1957 startete eine Verbindung von vier F-84-Düsenjägern der portugiesischen Luftwaffe unter dem Kommando von Kapitän José Lemos Ferreira vom Luftwaffenstützpunkt Ota zu einem Trainingsflug. Das Wetter war ausgezeichnet mit einem wolkenlosen Himmel, einem Vollmond und einer Sichtweite von mehr als 70 Kilometern. Was als nächstes geschah, erklärte Kapitän Ferreira in seinem Bericht:
… Als wir um 20.06 Uhr Granada erreichten und nach rechts in Richtung Portalegre abbogen, sah ich links über dem Horizont eine ungewöhnliche Lichtquelle. Ich beschloss, die anderen Piloten darüber zu informieren, und wir begannen zu diskutieren, was wir im Radio sahen, aber verstanden Es sah aus wie ein ungewöhnlich großer und sehr heller, funkelnder Stern mit einem Kern in der Mitte, dessen Farbe sich ständig von grün nach blau änderte und einen rötlichen oder gelblichen Farbton annahm. begann schnell zuzunehmen und wurde sechsmal mehr als vor ein paar Sekunden, dann, nach ein paar Sekunden, begann es auch schnell abzunehmen und verwandelte sich bald in einen stumpfen gelblichen Stern, der kaum über dem Horizont sichtbar war.
Solche Ausdehnungen und Kontraktionen wurden mehrmals wiederholt, und nach jeder Größenänderung blieb das Objekt einige Sekunden in seiner neuen Form. Während dieser ganzen Zeit blieb die Position des UFO relativ zu unserem Kurs unverändert, ungefähr in einem Winkel von 40 ° zur Backbordseite, sodass wir nicht feststellen konnten, was die Änderungen in der Größe des Objekts verursachte - seine schnelle Annäherung an uns und dieselbe schnelle Entfernung oder ob es zunahm und abnahm. in der gleichen Entfernung von uns bleiben.
Diese Transformationen fanden mit dem UFO acht Minuten lang statt, danach begann es, bis zum Horizont abzusteigen und sich gleichzeitig sozusagen von seinem Platz zu entfernen, um schließlich eine neue Position relativ zu unserem Kurs einzunehmen - in einem Winkel von 90 ° zur Backbordseite.
Um 20.38 Uhr beschloss ich, den Flug zu beenden, gab den Befehl, nach links abzubiegen und nach Korushi zu fahren, wobei ich auf der gleichen Höhe von 7500 Metern blieb. Wir wurden fast 50, aber das UFO war wieder links in einem Winkel von 90, obwohl viel niedriger als wir, aber es wurde viel näher. All dies konnte nur passieren, wenn er auch das entsprechende Manöver machte.
Das UFO war jetzt leuchtend rot und hatte die Form einer gebogenen Bohnenschale. Einige Minuten vergingen und wir sahen einen kleinen Kreis gelber Lichter in der Nähe der "Kapsel". Bald erschienen drei weitere ähnliche Kreise neben ihm. Sie bewegten sich schnell, ihre relative Position änderte sich ständig. Wir konnten den Abstand zu diesen Objekten immer noch nicht bestimmen, obwohl wir verstanden haben, dass sie nahe genug waren und sich unter uns befanden. Aber es war offensichtlich, dass das "große Objekt" 10-15 mal größer ist als die gelben Kreise und dass er sie irgendwie führt.
Als wir uns Korushi näherten, "fiel" das UFO plötzlich herunter und eilte uns entgegen. Angesichts der unerwartet auftretenden Kollisionsgefahr führte jeder Pilot unabhängig ein Ausweichmanöver durch, wobei sich die Flugzeugbildung auflöste. Nach ein paar Sekunden kamen alle zur Besinnung, stellten die Formation wieder her und als sie sich umsahen, stellten sie fest, dass das UFO verschwunden war. In Zukunft verlief der Flug normal, wir landeten sicher an unserer Basis.
Wir haben das UFO mehr als vierzig Minuten lang verfolgt, aber wir haben immer noch nicht verstanden, was es war. Trotzdem sind wir uns alle sicher, dass es sich nicht um einen Ballon, ein Flugzeug, den Planeten Venus oder ein anderes Objekt handelt, das in lächerlichen Versuchen auftaucht, das UFO-Phänomen mit Hilfe alltäglicher Konzepte zu erklären …"
Am 15. November 1960 bemerkte die Besatzung des Aufklärungsflugzeugs RB-57 der US Air Force, die vom australischen Luftwaffenstützpunkt East Sale abhob, ein UFO in der Luft, 50 Kilometer von der Stadt Cressy in Tasmanien entfernt. Zu diesem Fall sandte der Flugzeugkommandant der Führung des Geheimdienstes der australischen Luftwaffe einen Bericht mit folgendem Inhalt:
„Gegen 10.40 Uhr Ortszeit, als wir 25 Kilometer von Launceston entfernt waren, berichtete mein Navigator, dass er ein Flugzeug unten gesehen habe, das sich uns von links näherte. Unsere Höhe betrug zu diesem Zeitpunkt 12.000 Meter, Geschwindigkeit 600 km / h, Kurs 340. Ich sah auch ein Objekt, das sich mit sehr hoher Geschwindigkeit näherte, und sagte dem Navigator sofort, dass es kein Flugzeug sei und eher wie ein Ballon aussehe. Unserer Meinung nach ging er in einer Höhe von etwa 10.000 Metern, Kurs 140. Aufgrund meiner Erfahrung stellte ich fest, dass die Geschwindigkeit des Objekts 1400 km / h überschritt. Wir beobachteten dieses UFO ungefähr sechs Sekunden lang, bis es unter unserem linken Flügel verschwand. Da das UFO sehr ungewöhnlich aussah, legte ich sofort ein linkes Ufer, um es weiter zu beobachten, aber es war nirgends zu sehen.
Der Durchmesser des UFO betrug ungefähr 25 Meter, äußerlich sah es aus wie eine durchscheinende Kugel von unbestimmter Farbe, es waren keine hervorstehenden Teile darauf, seine Umrisse schienen verschwommen ….
Am 30. April 1962 hob der NASA-Testpilot Joseph Walker erneut das X-15-Experimentalflugzeug an, das auf der Edward Air Force Base in Kalifornien getestet wurde. Dieses Überschallflugzeug mit einem Raketentriebwerk mit flüssigem Treibmittel hatte für diese Zeit fantastische Flugeigenschaften. Als die X-15 auf diesem Flug eine Höhe von 60.000 Metern und eine Geschwindigkeit von 5.000 Stundenkilometern erreichte, meldete der Pilot im Radio zu Boden: Zwei hell silberne scheibenförmige UFOs waren gerade über ihn geflogen und hatten ihn leicht überholt.
Walker sprach am 11. Mai 1962 in Seattle, Washington, auf der zweiten nationalen Konferenz über die friedliche Nutzung der Ergebnisse der Weltraumforschung über diese Episode und sagte, dass die ihm von seinen Vorgesetzten übertragenen Aufgaben auch die Suche und Identifizierung von UFOs umfassten.
Die folgenden Informationen helfen dabei, den Grund für die "Schweigsamkeit" der Piloten zu verstehen, die beim UFO-Problem gedient haben:
Am 17. Februar 1954 wurden Führungskräfte aller zivilen Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten zu einer Konferenz in Los Angeles eingeladen, auf der Geheimdienstoffiziere des Militärtransports dem Publikum ein Dokument mit dem Codenamen JANAP-146 vorstellten. Das Dokument war die "Anweisung des Gemeinsamen Informationsdienstes von Armee, Marine und Luftwaffe", die allen Besatzungsmitgliedern von Zivilflugzeugen untersagte, über ihre UFO-Sichtungen nicht nur mit den Medien, sondern auch mit ihren Verwandten und Freunden zu sprechen.
Für Piloten, die gegen die Anweisungen verstießen und von ihren Begegnungen mit UFOs berichteten, wurde eine sehr harte Strafe verhängt: Freiheitsstrafe bis zu zehn Jahren oder Geldstrafe von bis zu 10.000 US-Dollar.
