In der Nacht vom 6. auf den 7. März 1916 verließ der niederländische Zweirohrdampfer Tubantia Amsterdam und fuhr nach Buenos Aires. Der Erste Weltkrieg tobte in Europa, aber die Passagiere der Tubantia fühlten sich unter der Flagge des neutralen Hollands, das im Seewind flatterte, recht wohl. Niemand wusste, dass eine geheime Ladung Gold auf dem Schiff versteckt war …
Aber was ist als nächstes passiert …
Um ein Uhr morgens fiel das gesamte Schiff mit Ausnahme der Wachposten unter dem Seufzen der Dampfmaschinen in einen tiefen Schlaf. Es gab keine Anzeichen einer drohenden Gefahr. Das Problem bewegte sich zu diesem Zeitpunkt unter Wasser in einem Querverlauf, der nur einmal mit einem schwarzen Periskoprohr auf der Oberfläche blitzte. Um zwei Uhr morgens rieb sich der diensthabende Seemann, der träge am Horizont herumschaute, sofort die Augen und stand überall auf. Ein langer, schwarzer, räuberischer Torpedokörper bewegte sich schnell, überquerte den Dampfer, brach alle Vorstellungen von Neutralität und hinterließ eine charakteristische grünliche Spur. Der Wachmann hatte nicht einmal Zeit, "Mutter" zu sagen, als es eine Sekunde später zu einer gewaltigen Explosion kam.
Überraschenderweise wurde jedoch glücklicherweise keiner der Passagiere und der Besatzung verletzt. Zwar wurde der Liner ziemlich schwer beschädigt, und es konnte keine Frage sein, den Flug fortzusetzen. Zwei Stunden lang, bis der unglückliche Dampfer zu Boden ging, setzten sich 280 Passagiere und 80 Besatzungsmitglieder ruhig, ohne Panik und unnötige Aufregung, verfluchten nur fahrlässige Krieger, auf Rettungsboote, nachdem sie zuvor einen Vorrat an Wasser, Lebensmitteln und allen Wertsachen dort geladen hatten. Es war keine Frage, die Ladung zu retten, da sie erstens versichert war und zweitens nichts Interessantes: irgendeine Art von Textilien, Geschirr und dreihundert Kreisen exzellenten, aber zu schweren holländischen Käses. Unter den Passagieren befanden sich keine Käseliebhaber, und er blieb an seiner Stelle im vierten Laderaum.
Die Entfernung zum Festland betrug etwa 60 Kilometer, und das Wetter ermöglichte eine Bootsfahrt mit Rudern. Am Morgen landeten die Seefahrer mit voller Wucht an der gastfreundlichen Küste Hollands, von wo aus sie vor einem Tag so furchtlos segelten.
Am selben Tag, dem 7. März, gab es in der gesamten europäischen Presse ein schreckliches Geräusch. Die Zeitungen der Entente-Länder beschuldigten Deutschland einstimmig, die Neutralität und den Raub auf einem friedlichen Schiff verletzt zu haben. Die deutschen Zeitungen schwiegen einige Zeit peinlich und kündigten dann an, dass Deutschland absolut nichts damit zu tun habe und der Torpedo vollständig englisch sei. Versicherungsunternehmen haben eine Untersuchung eingeleitet. In einem der Boote wurden vor der Evakuierung die Fragmente eines explodierten Torpedos gefunden, die an der angegriffenen Seite des Dampfers hingen. Sie halfen herauszufinden, dass die Waffe eindeutig aus deutscher Produktion stammt. Aber die Deutschen behaupteten weiterhin, sie hätten das Schiff sowieso nicht angegriffen, und höchstwahrscheinlich stolperte er selbst über einen Torpedo, der von einem U-Boot verloren gegangen war. Diese Version wurde von einem Seemann zerstört, der in dieser Nacht Wache hielt und die Spur des angreifenden Torpedos deutlich sah.
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Weder mehr noch weniger, nach 6 Jahren im Jahr 1922, als der Streit endete, trat Deutschland zurück und zahlte den Versicherungsunternehmen eine Entschädigung für das verlorene Schiff und die verlorene Fracht in Höhe von etwa 800.000 Pfund Sterling.
Geheimnisvolle Expedition
Von dem Moment an, als die Versicherer ihr Geld erhielten, begann der Spaß. Die Ladung von "Tubantia" war, wie wir bereits gesagt haben, 1916 nicht von besonderem Wert, und 6 Jahre im Meerwasser waren eindeutig nicht von Nutzen. Einen Monat nachdem das Schiff tatsächlich niemand geworden war, erschien am Ort des Untergangs des Dampfers eine gut ausgestattete Such- und Rettungsexpedition, bestehend aus drei Franzosen und einem Engländer. Die Franzosen waren Brüder, hießen Henri, François und Adolphe, der Engländer trug den Nachnamen Zippe und ihr kleines, aber schnelles Boot hieß "Tempet".
Von Mai bis November 1922 drehten sich die Expeditionsmitglieder um den Tubantia-Rumpf, der in einer Tiefe von 35 Metern lag, bis Herbststürme sie zwangen, ihre Unterwasserarbeiten einzuschränken. Doch bereits im April des folgenden Jahres kehrte die Expedition mit derselben Komposition zurück und nahm ihre mysteriösen Manipulationen wieder auf. Buchstäblich eine Woche später hatten die Suchmaschinen Rivalen.
Ein anderes kleines Schiff namens "Semper Paratus" ankerte fast in der Nähe von "Tempet", und in diesem Teil des Meeres wurde es nur von den Tauchern überfüllt und eilte aus einem unbekannten Grund zu dem Schiff, das vor 7 Jahren gesunken war.
Die Neuankömmlinge verhielten sich ehrlich gesagt nicht wie ein Gentleman.
Zwei Abenteurer, ein gewisser Prinz Charles und Leutnant James Lundy, unternahmen den frechsten Versuch in der Geschichte der Bergungsarbeiten, ein versunkenes Schiff in Besitz zu nehmen. Ihr Schiff ging in der Nähe des Tempet vor Anker und die Besatzung begann eine Operation, um das Gebiet von den "Außenseitern" zu befreien. Schnellboote rasten zwischen den Bojen der Franzosen hin und her. Sie zogen die "Steigeisen" hinter sich her, hingen an den Leinen, mit denen die Bojen befestigt waren, und zogen diese von ihren Plätzen. Zu dieser Zeit arbeiteten Taucher eines französischen Schiffes am Boden und ihr Leben wurde wiederholt gefährdet. Um das Ganze abzurunden, schickten die Außerirdischen ihre eigenen Taucher direkt an den vom Tempet abgesenkten Signalenden unter Wasser. Sie eilten direkt zu einem so verlockenden Halt Nr. 4. Die Franzosen konnten dies nicht länger tolerieren. "Tempet" wog den Anker.und seine Besitzer reichten eine Beschwerde beim Admiralitätsgericht ein. Das Gericht stellte sich auf die Seite der Franzosen, und "Semper Paratus" verschwand, um niemals zurückzukehren. Leider gaben Zippe und seine Firma ihr gesamtes Kapital aus, genauer gesagt 40.000. Kunst. Sie mussten auch aus dem Weg gehen. Für weitere acht lange Jahre rostete die ungestörte "Tubantia" leise am Boden, und vermutlich fielen jedes Jahr dreihundert niederländische Käsesorten in ihrem Laderaum immer mehr im Preis.und die dreihundert niederländischen Käsesorten, die jedes Jahr in seinem Laderaum waren, fielen vermutlich immer mehr im Preis.und die dreihundert niederländischen Käsesorten, die jedes Jahr in seinem Laderaum waren, fielen vermutlich immer mehr im Preis.
Was hat so eine ungesunde Aufregung verursacht? Der Frachterklärung nach zu urteilen, war an Bord der Tubantia nichts Wertvolles, und die Passagiere nahmen alle ihre persönlichen teuren Sachen mit. Vielleicht haben die Taucher versucht, den Dampfer auf den Aufstieg vorzubereiten? Nein, alle Arbeiten, die tatsächlich auf das Öffnen der Schotte hinausliefen, wurden nur im Bereich des vierten Laderaums durchgeführt, wo, wie wir uns erinnern, dreihundert Kreise echten holländischen Käses aufbewahrt wurden. Aber wie muss man ein Liebhaber von Käse sein, der seit 7 Jahren auf dem Meeresboden liegt, um sein ganzes Geld dafür auszugeben? Dies ist übrigens genau das, was den unternehmungslustigen Besitzern von Tempet passiert ist. Nach zwei Jahren harter Arbeit war der Kredit erschöpft, und die Tiefseekäsefischer beschränkten ihre Aktivitäten und hinterließen die Überreste von Tubantia, die bereits heimisch geworden waren.
Für weitere acht lange Jahre rostete die ungestörte "Tubantia" leise am Boden, und vermutlich fielen jedes Jahr dreihundert niederländische Käsesorten in ihrem Laderaum immer mehr im Preis. Aber 1931 passierte wieder etwas Seltsames.
Verwaistes Gold
Die nächste Expedition machte sich wieder auf den Weg zum Todesort des unglücklichen Dampfers. Diesmal waren es die Briten, deren Schiff Rickleamer hieß. Nachdem britische Taucher den bereits gründlich verrosteten Rumpf der Tubantia entdeckt hatten, zeigten sie sofort ihre Liebe zum holländischen Käse und begannen eifrig, sich auf den mysteriösen vierten Laderaum zu stürzen.
Aber diese Mannschaft hat nicht lange gearbeitet - nur eine Saison. Einige Monate später waren alle Arbeiten abgeschlossen, und vom Vorstand des Rickleimer wurde im Radio die Nachricht gesendet: "Auf der Tubantia wurde kein Gold gefunden." Diese Informationen waren eindeutig für den unbekannten Sponsor der Expedition bestimmt, wurden jedoch Eigentum vieler. Gerüchte verbreiteten sich. Über welche Art von Gold sprechen wir? Anfangs befand sich kein Gold auf dem Dampfer, und wenn es vorhanden wäre, wäre es zum Zeitpunkt der Evakuierung aus dem sinkenden Schiff herausgenommen worden, dafür war genügend Zeit.
Allmählich klärte sich das Rätsel auf. "Tubantia" trug zwar Gold, aber weder die Besatzung noch die Passagiere oder sogar der Kapitän selbst hatten eine Ahnung von dieser wertvollen Fracht. Die kostbaren Barren wurden geschmuggelt und geschickt in holländischem Käse versteckt. Dreihundert Käsekreise - dreihundert Goldbarren für insgesamt etwa zwei Millionen Pfund. Die Menge war zu dieser Zeit ziemlich ernst. Anscheinend wusste ein sehr enger Personenkreis über Schmuggel Bescheid, was die geringe Anzahl von Expeditionen erklärt.
Aus all diesen Ereignissen ergeben sich viele Fragen. Hatten die unternehmungslustigen Franzosen Glück und beschränkten die Arbeit, nachdem sie dreihundert Kreise unbezahlbaren Käses entdeckt und aus dem Boden gehoben hatten? Oder den Schatzsuchern ging das Geld wirklich aus und sie mussten mit nichts gehen. Oder ruhen die mysteriösen Barren vielleicht noch auf dem Meeresboden?
Die Pessimisten argumentierten logisch: "Tubantia" sank fast zwei Stunden lang, die gesamte Besatzung und die Passagiere konnten auf Booten fliehen - warum konnten sie nicht gleichzeitig Gold laden? Die Optimisten protestierten: Aber insgesamt 360 Menschen verließen das sterbende Schiff, so dass das Laden von Gold nicht unbemerkt bleiben konnte, und währenddessen erwähnte keiner der Zeugen und Teilnehmer der Tragödie ein Wort darüber. Nach Ansicht einiger Experten ruht Gold immer noch unter den Trümmern des unglücklichen Schiffes. Die Besatzung und vor allem die Passagiere wussten einfach nichts von ihrer Anwesenheit an Bord.
Eine andere Frage, wem gehörte dieses Gold? Niemand hat jemals gestanden und den Schatz beansprucht. Zu diesem Thema gibt es einen Vorschlag. Tatsache ist, dass für eine Privatperson der Transport einer solchen Menge Edelmetall ein zu ernstes und riskantes Abenteuer war, außerdem war er zu gut organisiert. Höchstwahrscheinlich gehörte das Gold dem Staat. Und welcher Staat könnte während des Krieges Wertsachen nach Südamerika schmuggeln? Aus allen Annahmen folgt, dass es nur Deutschland sein kann.
Was geschah also in der Nacht vom 6. auf den 7. März 1916? Ein niederländisches Schiff schmuggelte deutsches Gold nach Buenos Aires. Höchstwahrscheinlich für die Dienste mächtiger Freunde zu bezahlen, die versuchten, die Vereinigten Staaten davon abzuhalten, in den Krieg gegen Deutschland einzutreten. Die Operation war so gut vorbereitet, dass sie einfach nicht scheitern konnte. Aber der Zufall griff ein. Die Deutschen hofften am allerwenigsten, dass ihr eigenes U-Boot die Neutralität verletzen und zusammen mit deutschen Millionen einen niederländischen Dampfer auf den Boden schicken würde. Gleichzeitig musste Deutschland das Schiff als Ausgleich für etwa die Hälfte des verlorenen Betrags bezahlen.
Ich frage mich, was ist das Schicksal des Kapitäns des deutschen U-Bootes, der sein Land so geschickt in eine so unangenehme Lage gebracht hat?
Die Fakten, Annahmen und Schlussfolgerungen der Vorgeschichte wurden durch nichts bestätigt oder widerlegt. Aber in einem anderen Fall des Todes eines Schiffes mit Gold war alles klar. Niemand zweifelte an der Existenz dieses Goldes, es war auch bekannt, zu welchem Land es gehörte. Dreiundvierzig Tonnen Gold zu den damaligen Preisen von 5 Millionen Fuß. Art. Verschwand zusammen mit dem englischen Hilfskreuzer "Laurentik" in den Tiefen des Meeres. Es war eine Art Rekord. Nie zuvor in der Geschichte ist kein Schiff mit einer solchen Menge Gold in seinen Laderäumen auf den Grund gegangen.
Aber über diese Geschichte beim nächsten Mal …
